Lille ring af Moskva-jernbanen

The Small Ring of the Moscow Railway ( MK MZhD) er en distriktsjernbanelinje i Moskva , også kendt som Moscow Ring Railway (MKZhD) og Moscow Okrug Railway (MOZhD). Det er en del af Moskva-Kursk-regionen af ​​Moskva-jernbanen .

Længden af ​​ringen er 54 km, inklusive tilstødende grene og adgangsveje - 145 km. Med ti radiale jernbaneretninger (ni retninger af Moskva-jernbanen og en af ​​Oktyabrskaya-jernbanen ), er ringen forbundet med 22 forbindelsesgrene . Den Lille Ring er en bekvem "skulder" til at overføre tog fra en radial linje til en anden; det er stadig et takstpunkt, som bestemmer længden af ​​ruten (den korteste afstand) af det transporterede gods [1] .

Moskvas cirkulære jernbane [2] blev bygget omkring Moskva i henhold til ingeniør P. I. Rashevskys projekt i 1903-1908  . Ringen viste sig ikke at være helt rund: i nordvest strækker den sig 12 km, og i syd løber den 5 km fra Kreml [3] . Linjen blev åbnet den 19. juli ( 2. august )  1908 . Nedtællingen af ​​miles af jernbanen begyndte fra det punkt, hvor den krydsede Nikolaev-jernbanen , med uret. Indtil 1934 blev der udført personbefordring på strækningen. Indtil 2016 blev linjen kun brugt til godstransport og servicering af byens industrivirksomheder. I 2012 var der 12 aktive tekniske stationer på strækningen uden passagerarbejde. I 2012-2016 blev Den Lille Ring ombygget for at organisere elektriske passagertog på den første og anden hovedstrækning.

Siden 2016 har elektriske tog af den intracity-ringrute [4] [5] [6] kørt på MK MZhD, officielt kaldet  Moskva Centralring ( MCC ). Passagertogslinjen er tæt integreret med Moskva Metro , inklusive dens takstsystem. På kortene er metroen afbildet som en hvid linje med rød omrids med løbenummer [7] . Der blev åbnet for passagertrafik den 10. september 2016 [ 8] . På det nybyggede tredje hovedspor 37 km langt (fra Presnya til Ugreshskaya gennem nord), stationer og transmissionsgrene, fortsætter fragtarbejdet i reducerede mængder [9] [10] . fjorten

Historie

Design

Ved overgangen til det 19.-20. århundrede stod Moskva over for, at den eksisterende vej- og transportinfrastruktur til den videre udvikling af byen ikke var nok. Ved at bevare status som et stort kommercielt og industrielt centrum i landet, passerede Moskva gennem sig selv en stor mængde transitlast (i 1905 var deres samlede vægt mere end otte millioner tons) og modtog den samme mængde varer til eget forbrug. Ifølge eksperter betjente Moskva-jernbanekrydset 4.000 vogne dagligt, og 20.000 vognførere var involveret i transport af varer fra stationer rundt om i byen. Losningen af ​​Moskva-hubben er blevet et spørgsmål af national betydning, og enkeltpersoner og virksomheder reagerede så aktivt som muligt på dens beslutning. For at losse byen blev det besluttet at bygge en cirkulær jernbanelinje omkring den [11] .

Det første udkast til Moskva-byvejen, udarbejdet af købmanden Grigory Sushkin, dukkede op i 1869 . I alt blev der i slutningen af ​​det 19. århundrede udviklet mindst fem private forslag til anlæg af linjen [11] . I vinteren 1894-1895 kollapsede russiske jernbanelinjer på grund af den utilstrækkelige kapacitet i Moskva-hubben: netværket var fyldt med godsvogne. [12] Fragt blev modtaget fra seks retninger, mens yderligere fire var under konstruktion. I 1897 blev behovet for at bygge en distriktslinje indlysende og på højeste niveau. [13] Beslutningen om at bygge Moskva-distriktsjernbanen blev truffet i efteråret 1897 på initiativ af en stor jernbanetransportentusiast, finansministeren for det russiske imperium Sergei Witte . Den 7. november 1897, på et særligt møde med deltagelse af kejser Nikolaj II, erklærede det russiske imperiums regering det ønskeligt at påbegynde byggeriet af Moskvas cirkulære jernbane allerede næste år, 1898. Arbejdet med projektet blev dog forsinket, og det blev først overvejet den 1. maj 1899 [11] .

Den 31. december 1899 dannedes et "Særmøde" med brede beføjelser, som omfattede: Finansministeren, Jernbaneministeren, Krigsministeren, Statskontrolløren. Kommissionen under ministeriet for jernbaner talte for at bygge en fire-vejs jernbane, men finansminister Sergei Witte tvivlede på virksomhedens succes og foreslog at lede efter billigere muligheder for udvikling af projektet. Selv muligheden for at flytte ringen til 21, 64 eller 107 kilometer fra Moskva [11] blev overvejet . Som følge heraf blev det den 9. februar 1900 besluttet, at Moskva-jernbanen skulle bygges på to måder uden for byen, men ikke længere end ni eller elleve kilometer fra den.

Ved udformningen af ​​Den Lille Ring i 1898 - 1902 blev der foreslået 13 designmuligheder, der ikke kun tog hensyn til omkostningerne ved anlæg og drift, men også hvor mange passagerer den nye vej kunne betjene. Den godkendte mulighed gav mulighed for anlæggelse af fire hovedspor, hvoraf to var beregnet til persontrafik og to til gods. De anslåede omkostninger var 40 millioner rubler til priserne i begyndelsen af ​​det 20. århundrede.

Konstruktion

Byggeriet begyndte i marts 1902 under vejledning af femteklasses arkitekt og ingeniør Pyotr Rashevsky. På grund af manglende midler (mange statslige penge blev brugt på krigen med Japan tabt i 1905 ), blev der bygget en ring med kun to hovedspor til organisering af godstrafik, og yderligere to spor beregnet til passagertrafik blev ikke bygget. Fire store broer blev bygget over Moskva-floden  - Dorogomilovsky , Krasnoluzhsky , Andreevsky og Danilovsky , en midterbro over Yauza og Likhoborka  - under vejledning af ingeniør Nikolai Belelyubsky , som byggede de store broer til den transsibiriske jernbane . P. A. Velikhov deltog i design af broer .

Den 23. maj 1917 blev konturen af ​​distriktslinjen officielt formaliseret som Moskvas nye grænse.

Den nye jernbane gik gennem skove, sumpe, agerjord, gennem sommerhuse, i nogle områder langs industriområder - i tilknytning til fabrikker og fabrikker, i den sydlige del - ikke langt fra boligområder. Nedtællingen af ​​miles af den nye jernbane begyndte fra det punkt, hvor den krydsede Nikolaev-jernbanen , med uret. I området ved Kozhukhovo-stationen , i bøjningen af ​​Moskva-floden , gik vejen gennem den maleriske nåleskov Tyufeleva Grove og ikke langt fra den historiske Lizinoy-dam  - begge naturlige genstande gik tabt i 1930'erne under industrialiseringen.

14 stationer blev bygget på vejen, to stoppunkter (Potylikha ved Nikolaevsky-broen, Militærfeltet nær Khodyn-militærlejrene) og en telegrafpost (Brattsevo). Alle passagerbygninger er placeret inde i ringen, fra siden af ​​byens centrum, og vareplatforme, varehuse , stationsspor - udefra. Stationerne blev designet under vejledning af arkitekterne A. N. Pomerantsev og N. V. Markovnikov . En række stations- og beboelsesbygninger på vejen blev bygget i henhold til projektet af arkitekt I. M. Rybin . Der blev bygget tekniske bygninger: vogn- og lokomotivdepoter , vandtårne ​​, smedjer , værksteder og så videre [11] .

Stationer blev bygget til passagerer (Vladykino, Vorobyovy Gory, Bratsevo, Serebryany Bor, Likhobory, Lefortovo, Kanatchikovo og andre), lavet i samme stil (alle af dem er unikke eksempler på Moskva Art Nouveau fra det tidlige 20. århundrede), nogle af som har overlevet den dag i dag. På stationerne var der billetkontorer, venteværelser, hvor der foregik opvarmning (hollandske og russiske komfurer), el, i alle passagerbygninger var der opvarmede herre- og dametoiletter med vandklosetter. Stationspladserne blev oplyst med petroleumsglødelanterner fra Lux-systemet ved hjælp af kuldioxid, og bygningerne beregnet til at modtage passagerer blev oplyst med forstøvet benzingas i henhold til ingeniør Krzheminskys system. Alle passagerbygninger er indrettet med den rette mængde egetræsmøbler; derudover er stationerne udstyret med slukningsværktøj, apparater til vejning og lastning, belysning og andet stationstilbehør. Ure til stationer (elektroniske til stationslokaler og fjeder til andre bygninger), købt hos Pavel Bure- firmaet, var kendetegnet ved særlig høj nøjagtighed, muskovitter brugte dem til at kontrollere tiden. Det er mærkeligt, at de var udstyret med to typer pile: sorte for St. Petersborg-tiden og røde for de lokale [11] . Den eneste overlevende originale kopi af dette ur er på kontoret hos lederen af ​​Presnya -stationen , nu Museet for Moskva-distriktsjernbanen [14] .

• "Plan for byen Moskva med angivelse af Moskva-distriktets jernbane. dor. og dets filialer" fra "Album of executive standard drawings of 1903-1908", bind 1

• Moskvas jernbanenet fra 2007

• Pavel Bure ur på Presnya station

Operation 1907–1941

I 1907 blev det første tog sendt ad Lille Ring, men regeringskommissionen accepterede ikke vejen fuldt ud af to grunde: Ved Likhobory-stationen var vendecirklen af ​​damplokomotiver og herberget for konduktører ikke klar, og ved Rostokino station, blev man bemærket, at forstand ikke klæber til rammeskinnerne på sporskifter [11] . Snart blev fejlene fjernet, og fra den 20. juli 1908 blev der åbnet for almindelig togtrafik.

Efter afslutningen af ​​byggeriet og idriftsættelsen blev linjen inkluderet i Nikolaev-jernbanen. Det faktum, at direktoratet for Nikolaevskaya-vejen var placeret i St. Petersborg, gjorde det imidlertid vanskeligt at løse mange driftsproblemer, og i 1916 blev Moskva-cirkulærvejen overført til Moskva-Kursk-vejen [15] .

Fra de allerførste dage stod MOJD-ledelsen over for alvorlige problemer. Kommissionen under Department of Railway Affairs lyttede ikke til lokale forslag og godkendte højere takster. Dette førte til, at en del af lasten begyndte at omgå Moskvas transportknudepunkt, og en del gik ad traditionelle ruter. For passagertransport, i stedet for den foreslåede enkelttakst for bevægelse langs hele ringen, besluttede kommissionen at opkræve et gebyr på perifer basis, og prisen for en fuld cirkel i en førsteklasses vogn var tre rubler, hvilket var utroligt for den tid. Det er besynderligt, at vejforvaltningen generelt foreslog at opgive førsteklasses biler og kun efterlade anden og tredje, fordi den skulle bruges af fattige mennesker, der boede i udkanten, og ansatte på fabrikker og fabrikker.

Som følge af høje priser og den lave befolkningstæthed i de områder, som ringen kørte langs, viste passagertrafikken sig at være ringe efterspørgsel, og fire måneder efter åbningen af ​​vejen blev den fuldstændig aflyst. Snart, fra februar 1909 , blev passagertrafikken atter genoprettet, men sammenlignet med godstrafikken indtog den en ubetydelig plads. I 1914 kørte kun to passagertog om dagen langs ringen, med hovedsagelig ansatte ved selve jernbanen og sjældne udflugter. Indtil 1917 transporterede Moscow Railway også arbejdere og ansatte i de tilstødende virksomheder rundt i Moskva, selvom der altid ikke var nok passagerer. I slutningen af ​​1920'erne fik de områder, som MOZhD-ruten passerer, pålidelig sporvogns- og busservice, og i 1934 blev passagertrafikken langs ringen endelig stoppet [11] .

Samtidig viste vejen sig at være meget populær til godstransport. Da transitten gennem bymidten var afsluttet, fortsatte omsætningen med at vokse. Vejen blev efterhånden bevokset med sidespor, der førte til nærliggende fabrikker og fabrikker, hvoraf mange fortsatte med at blive bygget rundt om jernbaneringen. Væksten i trafikken og behovet for at forbedre hele Moskva-knudepunktets operationelle aktiviteter førte til, at linjen i 1934 blev adskilt fra Moskva-Kursk til selvstændig ledelse - Moskva-Cirkulær Jernbane [15] .

I førkrigsårene var maskinmesteren på Moscow District Railway Zinaida Petrovna Troitskaya , som senere blev hendes chef - verdens første kvindelige leder af en regional jernbane (1938-1942). Efter Troitskajas eksempel før den store patriotiske krig optrådte kvinder for første gang i verden blandt maskinmestrene, baneformændene, operatørerne og mekanikerne i den sovjetiske jernbanetransport. I 1939, i bevægelsen "Kvinder - til transport!" i hele USSR sluttede 312.000 kvinder sig til [16] .

Under den store patriotiske krig

Moscow-Circular Road spillede en vigtig rolle under den store patriotiske krig: i efteråret 1941 blev de største industrivirksomheder evakueret fra Moskva langs ringen, og da de sovjetiske tropper indledte en modoffensiv, blev kampvogne overført til fronten fra de østlige egne af landet (hvor fabrikkerne var placeret), tunge våben, ammunition. Under den store patriotiske krig kørte Okruzhnayas damplokomotiver på kul nær Moskva . På bekostning af jernbanearbejderne i Lille Ring til den fremrykkende hær blev Moskva-pansertoget bygget - det er dette pansertog, der vises i filmen " Klokken seks om aftenen efter krigen " [17] . Museet for Moskva-jernbanen nær Paveletsky-banegården og museet i lokomotivdepotet Likhobory-Okruzhnye viser Moskva-Okruzhny-vejens betydningsfulde rolle i krigens historie.

I forsvaret af Moskva udmærkede chaufføren Mikhail Gerasimovich Mosolov sig - han kørte tog til fronten, da han nærmede sig Okruzhnaya. I løbet af de 3 krigsår kørte Mosolov 1.127 tunge tog langs ringen, transporterede 715 tusinde tons forskellige laster ud over normen og reddede næsten 4.800 tons kul nær Moskva. For heroisk arbejde under krigen blev ingeniøren Mosolov tildelt Leninordenen, i 1959 blev han en helt af socialistisk arbejde. Andre fornemme lokomotivførere var S. Z. Trofimov, M. P. Markov, deres assistenter P. S. Sirotenko og A. A. Plotnikov. Blandt de bedste stokere var kvinder - M. F. Trusova, K. N. Belousova og Z. G. Romadina. Maskinist Mosolov skrev på siderne af Moscow Railwayman - avisen: "I slutningen af ​​december 1942, fra Kanatchikovo- stationen til Presnya -stationen , kørte vi et tungt tog med rekordvægt - 1.300 tons mere end normen. På denne tur var Zinaida Romadina fremragende og leverede fremragende opvarmning til lokomotivet. Vi havde et par i overflod! [18] .

I efterkrigstiden

Efter krigen, samtidig med overførslen af ​​Moskva-jernbanekrydset til elektrisk trækkraft, opstod spørgsmålet om at elektrificere den lille ring (dette er navnet MOZhD modtog efter afslutningen af ​​konstruktionen af ​​den store ring i 1944 ). De første forslag herom blev fremsat tilbage i 1946, men uden fuldskala og dyrt arbejde var dette umuligt at gennemføre. I 1950 blev den største ulempe ved MOZhD-strukturerne afsløret: gamle broer med lave portaler tillod ikke let og billig elektrificering af ruten. Da der blev søsat elektriske passagertog langs de radiale bybaner, stod Lille Ring derfor igen uden passagertrafik, og efter nogen tid blev lokomotivtrækket erstattet af diesellokomotiv [19] . Ikke desto mindre blev spørgsmålet om behovet for elektrificering af linjen konstant vendt tilbage - både under CPSU's XX-kongres i 1956 og i det generelle layout af produktivkræfterne i 1966 og i det næste elektrificeringsprojekt i 1996. Spørgsmålet om tilbagevenden af ​​passagertrafikken blev rejst gentagne gange: i 1952, 1966 (dengang blev selv den type rullende materiel, der skulle bruges), i slutningen af ​​1980'erne, 1995 og 2001. Men på grund af de høje omkostninger ved den nødvendige genopbygning af broer og behovet for at bygge nye passagerplatforme på steder, der er praktiske til at overføre til andre transportformer, blev disse planer aldrig gennemført i det 20. århundrede [11] .

I 1959 blev strækningen indlemmet i Moskva-jernbanen som Moskva-distriktsafdelingen. Nye adgangsveje blev bygget i 1970'erne. I 1980'erne kørte op mod 18.000 vogne gennem Lille Ring hver dag. På Kozhukhovo-stationen sendte ZIL-fabrikken op til 320 vogne dagligt, Yuzhny Port-stationen ved siden af ​​Ringen sendte op til 100 vogne om dagen [20] .

I 1995 blev Moskva-okrug-grenen fusioneret med Kashirsky-grenen og dannede Moskva-Paveletsky-grenen, de tilsvarende afdelinger af denne gren omfattede Likhobory-vogndepotet, sporafstande, signalering, blokering af centralisering, kommunikation og civile strukturer. Denne gren varede dog ikke længe: i 2001 blev Moskva-Paveletsky-grenen knyttet til Moskva-Kursk-grenen. I 2005 blev Lokhobory-lokomotivdepotet afskaffet og fusioneret med Lyublino-lokomotivdepotet som et sted. [15] I 2011, på grund af afskaffelsen af ​​filialer, endte den lille ring i Moskva-Kursk-regionen af ​​Moskva-jernbanen , og dens stationer gik ind i Moskva-Kursk-centret for at organisere arbejdet på jernbanestationerne DTS-1.

I 2001, i forbindelse med opførelsen af ​​en sektion af den tredje transportring, blev den vestlige del af Kanatchikovo-stationen, som tidligere havde været i en fordybning, omdannet til en underjordisk sektion - Gagarin-tunnelen . Samtidig blev der bygget en underjordisk platform Gagarin Square i strukturerne med overgang til metroen som reserve for fremtidens passagertrafik.

Fra 2012 var der 12 aktive godsstationer, 110 kunstige strukturer på Lille Ring, herunder 74 overkørsler og seks broer. Den indsatte længde af hele ringen er 178,2 km. Interstationstræk er dobbeltsporede, togs bevægelse er organiseret af to-vejs automatisk blokering. Alle stationer i Lille Ring har en ensrettet placering af modtage- og afgangsspor på ydersiden af ​​hovedsporene og har ikke en stiv specialisering i trafikretninger. Den nyttige længde af modtage- og afgangssporene på stationerne i Lille Ring er 850 m [21] . Adgangsveje, godsområder på stationer, rangerhætter er isoleret fra godstogsruter. I alt stødte 131 indfaldsveje op til stationerne i Den Lille Ring, hvorpå 159 virksomheder blev betjent, i 2013 var 49 virksomheder tilbage.

I 2000'erne og begyndelsen af ​​2010'erne, før starten på en fuldskala ombygning, var der en storstilet godstrafik med dieseltræk på strækningen: den gennemsnitlige daglige trafik på ringen var 30-35 par tog pr. den gennemsnitlige daglige overførsel af tog mellem ring- og radialretningen er mere end 70 par tog om dagen. Omkring 90.000 vogne blev losset på Lille Ring om året, andelen af ​​byggekomplekset var to tredjedele af de samlede lossemængder. Det gennemsnitlige daglige fragtarbejde på Lille Ring var 325 vogne, med en faldende tendens fra år til år. Ved beslutning fra de russiske jernbaner blev alle transitgodsstrømme i 2012 fjernet fra den lille ring, som blev bragt til den store ring. I 2018, på grund af åbningen af ​​passagertrafik og tilbagetrækningen af ​​mange virksomheder fra Moskva, blev den årlige losning på ringen reduceret til 14.000 vogne [22] .

Sammen med godstrafik var der i slutningen af ​​2000'erne og begyndelsen af ​​2010'erne også passagertrafik af retrotog med damplokomotiver i udflugtstilstand til stede på vejen. Et karakteristisk træk ved den lille ring sammenlignet med radiale linjer var manglen på elektrificering og tilstedeværelsen af ​​historiske stationer med unik arkitektur, hvilket gjorde det muligt at bringe atmosfæren af ​​en togtur med et damplokomotiv tættere på æraen af ​​første halvdel af det 20. århundrede. Retro-tog afgik normalt fra Moskva-stationer (oftest - Rizhsky og Kyiv) og flyttede derefter til den lille ring, hvor de gjorde fra et til flere stop nær de historiske stationer på dens stationer. [23] Dog var taksterne på disse tog størrelsesordener højere end de almindelige takster på offentlig transport, hvilket betød, at togene kun blev brugt som en attraktion for jernbaneentusiaster.

I efteråret 2010 blev gennemkørslen langs den lille ring stoppet, og selve ringen blev "brudt" i området ved ​Lefortovo station i forbindelse med anlæggelsen af ​​en overkørsel af den fjerde ringvej, der passerer direkte over station. Samtidig blev de vigtigste jernbanespor ved Lefortovo-stationen demonteret. Den gennemgående togtrafik gennem Lefortovo genoptog i februar 2013.

Efter påbegyndelsen af ​​en ombygning i fuld skala faldt mængden af ​​godstrafik betydeligt, og trafikken blev midlertidigt stoppet i en række sektioner, og bevægelsen af ​​retrotog blev aflyst.

Genopbygning i 2012-2016

Design arbejde

Faldet i fragtaktivitet på ringen med de fortsat høje omkostninger ved dens vedligeholdelse og drift, med de enorme arealer, som den besætter i centrum af Moskva, var en af ​​hovedårsagerne, der fik Moskvas myndigheder til igen at tænke på at organisere passagerer. trafik langs Lille Ring i begyndelsen af ​​2000- x år. Det første moderne projekt til genopbygning af ringen med dens transformation til en højhastighedslinje med overførsler ved Moskvas metrostation og forstadsplatforme dukkede op i 2001 [11] . Den primære aftale om implementeringen af ​​passagermotorvejsprojektet blev først underskrevet af Moskva-regeringen og ledelsen af ​​de russiske jernbaner i 2008 [24] .

For at rekonstruere ringen og starte passagertrafik på den etablerede russiske jernbaner og Moskvas regering i 2011 et fælles selskab, OAO MKZHD, på paritetsvilkår, mens hver af parterne fortsatte med at investere i projektet uafhængigt. I september 2015 blev det kendt, at det russiske jernbaneselskab forlod MKZHD OJSC, og Moskva-regeringen købte sin andel ud. Ifølge avisen Kommersant var årsagen, at jernbanevirksomheden , som oplever problemer med at finansiere sit investeringsprogram, ikke er klar til yderligere at finansiere projektet og deltage i den yderligere kapitalisering af MKZHD med 13,4 milliarder rubler [25] [26 ] .

Projektet til organisering af en ringlinje for et byelektrisk tog som en del af Moskvas transportnetværk blev udviklet som en del af det langsigtede program "En by, der er bekvem for livet", konceptet om at sikre transporttilgængelighed i Moskva-regionen , at udvikle hovedstadens transportsystem, befri byen for trafikpropper [27] . Den 11. juni 2011 blev MKZD-projektet godkendt på et møde mellem den russiske premierminister Vladimir Putin og den russiske jernbanes administrerende direktør Vladimir Yakunin [28] .

En ny stor etape af genopbygningen af ​​Lille Ring blev iværksat i 2011 . I bybudgettet for 2011 blev omkring 2,5 milliarder rubler afsat til udformningen af ​​genopbygningen, yderligere 2,5 milliarder rubler blev afsat til disse formål af russiske jernbaner. Disse midler er bidragene fra parterne til den autoriserede kapital i JSC "MKZhD". I 2012 blev 7 milliarder rubler tildelt fra budgetterne til gennemførelse af projektet. I 2013 blev der afsat 13,2 milliarder rubler til genopbygning af jernbaneinfrastrukturen i ringen af ​​Moskva-jernbanen, i 2014  - 16 milliarder rubler.

I 2011-2012 blev der udviklet designdokumentation for infrastruktur, udarbejdet byplanlægningsbegrundelser, arealplanlægningsprojekter og dokumentation for opførelse af transportknudepunkter (TPU). Forskningsinstituttet "Moszheldorproekt" og en række andre specialiserede institutter udførte designundersøgelser.

Oprindeligt var det planlagt at starte passagertrafik langs ringen i fire etaper: trafikken langs den første etape af Presnya  - Kanatchikovo med en længde på 9 km med seks stationer uden konstruktion af et tredje hovedspor skulle igangsættes i slutningen af 2014, og anden, tredje og fjerde etape, som udgør sektionerne Presnya - Lefortovo - Kanatchikovo 45 km lange, med konstruktionen af ​​det tredje hovedspor, 15 transportknudepunkter og otte stationer, skulle det være sat i drift inden udgangen af ​​2015. Sergey Vyazankin , chefingeniør for Moscow Railways, rådede dog til ikke at skynde sig ind i forventningerne, da projektet viste sig at være for storstilet og komplekst [29] .

I marts 2012 krævede lederen af ​​Moskva-regeringens transportafdeling, Maxim Liksutov , at Moskva Railway OJSC lancerede en passagerlinje allerede i 2014 , og det blev besluttet at opgive lanceringsfasen, passageroverførselskredsløbet var planlagt til at sættes helt i drift. Moscow Railways position forblev den samme: før 2015 kunne projektet næppe gennemføres teknisk, men der blev gjort alt for at fremskynde byggeriet. Den 19. september 2012, på et møde om transport med premierminister D. Medvedev i Odintsovo , afholdt i et telt nær en motorvej under konstruktion, indrømmede Moskvas borgmester Sergei Sobyanin , i nærværelse af en snæver kreds af ledere, at elektriske tog langs den lille ring ville først være tilladt i 2020 [30] . Efterfølgende steg intensiteten af ​​byggeriet af motorvejs- og transportknudepunkter markant på grund af en betydelig stigning i 2015-2016 i investeringer i byggeri og antallet af bygherrer op til 4000 mennesker, overgangen af ​​byggeri til en døgnåben mode [31] .

I april 2012 præciserede Senior Vice President, Chief Engineer of Russian Railways JSC Valentin Gapanovich, at efter lanceringen af ​​passagerlinjen vil godstrafik langs Small Ring kun blive udført om natten, og det tredje hovedspor vil blive bygget kortere end tidligere planlagt på en 37 kilometer lang sektion Presnya - Lefortovo - Ugreshskaya. I 2013 blev det afklaret, at døgntrafikken langs ringen fortsætter, selvom den bliver meget mindre intensiv, flyttes den til tredje hovedspor. I 2014 reducerede en opdateret forundersøgelse af projektet det tredje hovedspor til 33 km - fra Presnya gennem Likhobory til Andronovka, mens transmissionsgrenen Andronovka - Lyublino-Sortirovochnoye også fungerer som det tredje hovedspor [9] .

Genopbygning af infrastruktur

Rekonstruktionen af ​​Moskvas ringjernbane for at muliggøre lanceringen af ​​byens elektriske tog blev udført i perioden fra 2012 til 2016 [ 32] . Under genopbygningen blev sporene udskiftet med ledløse til lydløs bevægelse af tog, broer blev rekonstrueret, strækningen blev elektrificeret, stoppunkter integreret med transportknudepunkter blev bygget, et tredje hovedspor blev bygget på det meste af ringen til gods. trafik, blev signal- og autoblokeringssystemet opdateret på strækningen. Under genopbygningen af ​​ringen blev fem godsværfter fjernet uden for byen , i alt faldt 8,5 tusinde hektar af hovedstadens territorium ind i forbedringsomfanget.

I anden halvdel af 2012 påbegyndtes bygge- og installationsarbejdet. I 2013 påbegyndtes et storstilet arbejde med ombygningen af ​​strækningen - omlægning af gamle spor til nye fugeløse og nedtagning af mange gamle broer, hvilket resulterede i en række steder alle hovedspor af bl.a. selve MK MZhD og udgange fra den til radiale retninger blev demonteret, hvilket førte til afbrydelse af bevægelsen af ​​godstog på disse sektioner; i nogle sektioner forblev et hovedspor usamlet for at bevare trafikken. I løbet af denne tid var det nødvendigt at demontere dæmningen, demontere den vestlige overkørsel over Smolensk radiale retning af Moskva-jernbanen, bygge en jernbaneoverføring i området af Moskva International Business Center "Moscow City", rekonstruere venstre- Dorogomilovsky-broens bredside, elektrificere stedet og bygge stoppunkter for passagerer [33] .

Siden april 2013 har sektionen Presnya-Kanatchikovo været lukket for en omfattende genopbygning, i forbindelse med hvilken den organiserede bevægelse af godstog blev suspenderet indtil begyndelsen af ​​2014. Også i forbindelse med demontering af gamle overkørsler og udskiftning af spor blev trafikken fuldstændig brudt i en række andre sektioner, herunder Presnya - Serebryany Bor [34] [35] og Andronovka - Ugreshskaya [36] . Fra andet halvår af 2015 var flere broer under konstruktion, hvilket efterlod trafikken forstyrret [37] .

Fra 3. maj 2014 blev stationerne Cherkizovo, Lefortovo, Likhobory, Presnya samt Novoproletarskaya-stationen ved siden af ​​ringen efterladt i drift under paragrafen om lastoperationer. Resten af ​​stationerne vil holde små mængder lokalt lastarbejde [9] .

Den 12. marts 2016 meddelte Moskvas viceborgmester for byggeri og byplanlægningspolitik , Marat Khusnullin , at ringens beredskab allerede var 90 % [38] , den 2. juli meddelte præsidenten for de russiske jernbaner, Oleg Belozerov . 97 procent parathed [39] . Den 28. marts 2016 og 2. juli 2016 foretog Moskvas borgmester Sergei Sobyanin, Transportministeren i Den Russiske Føderation Maxim Sokolov og Belozerov kontrol- og inspektionsture rundt om Moskvas ringjernbane [40] [41] .

Siden april 2016 begyndte Moskva-distriktets infrastrukturafstand fra Moskvas infrastrukturdirektorat at fungere, skabt på basis af tekniske midler til sporafstande , strømforsyning, signalering, centralisering og blokering [42] . Det automatiske blokeringssystem (AB) er forsynet med intervalstyring baseret på udstyret Ebilock og ABTC-MSh [k. 2] , som tillader varierende intervaller mellem tog, stigende og faldende blokafsnit afhængigt af passagertrafikken. Dette vil gøre det muligt at sikre væksten i passagertrafikken på grund af takten, og ikke på grund af høje hastigheder, som ikke vil overstige 80 km/t på grund af de mange stoppunkter og den lille afstand mellem dem.

I første halvdel af 2016 blev genopbygningen og elektrificeringen af ​​Moskva-ringvejen afsluttet, det tredje hovedspor for godstrafik blev anlagt for 2/3 af ringens længde (bortset fra den 17 kilometer lange sektion Presnya  - Kanatchikovo  - Ugreshskaya , hvor på grund af tilstedeværelsen af ​​komplekse broer over Moskva-floden og Gagarinsky-tunnelen , krydset af den tredje ringvej , byinfrastruktur og terræntræk, blev den tredje hoved ikke lagt). Ved udgangen af ​​andet kvartal 2016 var ombygningen af ​​vejen 97 % afsluttet, med sporlægning og elektrificering afsluttet, hvilket gjorde det muligt at starte driften af ​​elektriske tog på den fulde ringrute [43] . Men linjen på det tidspunkt var endnu ikke klar til at modtage de første passagerer, da en betydelig del af passagerperronerne på det tidspunkt fortsatte med at blive bygget.

Konstruktion af passagerstop

På passagerlinjen blev der bygget 31 stoppunkter for byens elektriske tog [44] , alle blev ifølge generaldirektøren for OAO Moscow Railways Mikhail Khromov lavet efter originale designs. Perronerne blev bygget både på træk og inden for grænserne af tekniske stationer. Samtidig blev sporene udskiftet på alle tekniske stationer og træk. Alle platforme var høje [45] og bygget fra bunden. Samtidig er de eksisterende lave perroner i nærheden af ​​historiske stationers bygninger bevaret i deres oprindelige form.

Da genopbygningen begyndte, eksisterede den underjordiske station Gagarin Square allerede , som blev bygget under konstruktionen af ​​den tredje ringvej i 2001 sammen med dannelsen af ​​Gagarinsky Tunnel , i 2013-2016 blev den rekonstrueret og modtog vægdekoration.

Af de nye var den tidligste (i slutningen af ​​2013) opførelsen af ​​stoppestedet Luzhniki . Derudover blev der i 2014 skabt et efterslæb (kort platform) for stoppestedet Highway Entusiaster .

Den direkte konstruktion af de fleste af de andre stoppunkter begyndte i foråret 2015: Koptevo [46] , Baltiyskaya [47] , Likhobory [48] , Okruzhnaya [49] , Vladykino [50] , Lokomotiv [51] , Izmailovo [52 ] , Streshnevo [53] [54] , Sokolinaya Gora , Andronovka [55] , Ugreshskaya [56] , ZIL [57] , Novokhokhlovskaya [58] , Dubrovka , Avtozavodskaya [59] , Panfilovskaya [60] , Zorge [60 ] Rokossovsky Boulevard [62] , Businesscenter [63] , Khoroshevo [64] . I sommeren 2015 begyndte konstruktionen af ​​platformene Kutuzovskaya [65] , Botanisk Have [66] , i efteråret fortsatte byggeriet af Highway Enthusiasts platformen [67] , Shelepikha , Belokamennaya . Rostokino - stationen blev søsat i vinteren 2016, opførelsen af ​​Krymskaya- og Verkhnie Kotly- stationerne begyndte i februar-marts 2016 [68] . Disse stationers vestibuler blev for det meste påbegyndt meget senere. Nedkørsler til byen og overgange mellem perroner blev bygget i 2016.

Den mest komplekse og langsigtede konstruktionsfacilitet viste sig at være transportknudepunktet i krydset mellem Moskva-ringbanen og Gorky-retningen for Moskva-jernbanen . Til opførelsen af ​​et kryds mellem to nye metrostationer (" Nizhegorodskaya-gaden " på Bolshaya Koltsevaya- og Nekrasovskaya-linjerne ) og Nizhegorodskaya MCC-stationen (samt flytning af Nizhegorodskaya (Karacharovo)-stationen tættere på dem), skal dæmningen og overføringen af Den Lille Ring blev helt nedlagt, og byggeriet i stor skala begyndte. Opførelsen af ​​selve Nizhegorodskaya -platformen begyndte meget senere, tættere på midten af ​​2016.

Ud over de angivne stoppunkter blev den 32. Presnya -station planlagt og angivet på diagrammerne (inden for grænserne af den tekniske station af samme navn ), beslutningen om dens konstruktion blev ikke truffet [69] .

I midten af ​​2017 var konstruktionen af ​​alle 31 stoppunkter og langt de fleste udgange og lobbyer afsluttet.

Drift efter rekonstruktion

Lanceringen af ​​testdriften af ​​elektriske passagertog på strækningen fandt sted i maj 2016 ved forsøgsafsnittet Kanatchikovo - Likhobory, og fra den 4. juli 2016, efter rekonstruktionen og elektrificeringen af ​​hovedsporene, begyndte de en testkørsel af hele linjen [41] [70] . I starten kørte kun elektriske tog ES2G "Lastochka" langs ringen ved lave hastigheder , som senere begyndte at blive brugt til passagertransport, mens der på tidspunktet for åbningen af ​​trafikken i depotet kun var halvdelen af ​​deres flåde [43] . Senere, for at fuldt ud indlæse infrastrukturen for Moskva-jernbanen, på grund af den midlertidige mangel på et tilstrækkeligt antal Lastochkas i depotet, hvoraf nogle endnu ikke er ankommet fra fabrikken, 12 yderligere elektriske tog af indenlandsk design af ED4M , ET2M og ER2T-serien , fjernet fra forstæderuter, var involveret i test i kort tid , mens deres videre drift på ringen ikke var planlagt. [71]

Lanceringen af ​​linjen med passagerer fandt sted den 10. september 2016, siden den 11. september har byens elektriske tog kørt i normal tilstand og udført transport fra 5:30 til 1:00 på samme måde som metroen. Samtidig fortsætter godstrafikken på strækningen i en reduceret trafikmængde, primært om natten, samt transittrafik af nogle tog, der overføres mellem strækningerne.

Infrastruktur

Banen har to elektrificerede hovedspor i hele sin længde, i den nordlige del er der for det meste af strækningen også et tredje elektrificeret hovedspor til godstrafik. Linjens længde er 54 km. Der er ingen elektrificering på territoriet af Likhobory-Okruzhnye lokomotivdepotet og nogle af sporene i fragtparkerne.

I områderne med skæringspunkterne i Lille Ring med de radiale retninger af MRR mellem dem og ringen er der i de fleste tilfælde forbindende transmissionsgrene, hvoraf en betydelig del fra efteråret 2016 forbliver ikke-elektrificeret. Nogle af forbindelsesgrenene er enkeltsporede, nogle er dobbeltsporede. Den Lille Ring har også mange filialer til byens industrivirksomheder.

I den nordøstlige hals af Ugreshskaya-stationen er der en forbindelsesgren med Moskva-sporvognssystemet , der fører til bunden af ​​den statslige enhedsvirksomhed Mosgortrans , som tidligere blev brugt til at overføre nye sporvogne og transportere husholdningsartikler til sporvognssystemet. På siden af ​​sporvognsnettet har det meste af forbindelsesgrenen 550 V DC sporvognselektrificering, men i det område, der støder op til Lille Ring, er udgangen ikke elektrificeret.

Der er 12 driftsstationer med fragtflåder langs linjen (3 stationer er tilbage i drift under paragrafen om fragtoperationer) og 31 opererer passagerplatforme.

Der er kun én tunnel på den lille ring, Gagarinsky  - under Gagarin-pladsen , tre etageret, dens længde er 900 m.

Der er to enkelt jernbaneoverskæringer . Inden for grænserne af Vladykino-Moskovskoye-stationen er der en krydsning af forbindelsesgrenen af ​​Vladykino - Beskudnikovo med Signalny-passagen, den anden krydsning af den forbindende gren af ​​Serebryany Bor - Podmoskovnaya med Svetly-passagen er placeret inden for grænserne af Serebryany Bor-stationen. Begge kryds er udstyret med en barriere, med det - en stolpe. 5-7 par fulde tog kører gennem overkørslerne om dagen [72] .

Stationer og stoppesteder

Historiske stationer

Stationerne blev bygget i 1908 samtidig med anlæggelsen af ​​strækningen og var primært beregnet til godstrafik, og flere halvstationer blev bygget på strækningerne mellem dem. På indersiden af ​​ringen har stationerne historiske stationsbygninger med lave passagerperroner langs et af de spor, der tidligere blev brugt til at standse person- og sightseeingtog, men de blev ikke brugt til den nye persontrafik af elektriske tog. På ydersiden af ​​ringen på stationernes område er der parker til godstog og servicebygninger til aflæsning af vogne, hvoraf nogle også er historiske bygninger.

Fra 2017 er der 12 aktive stationer på ringen (i stigende rækkefølge efter kilometertal):

1. Vladykino-Moskva
2. Rostokino
3. Belokamennaya
4. Cherkizovo
5. Lefortovo
6. Andronovka (inklusive to parker A, B)
7. Ugreshskaya
8. Kozhukhovo
9. Kanatchikovo
10. Presnya (består af Presnya og Kutuzovo parker)
11. Serebryany Bor
12. Likhobory (består af to parker Likhobory og Bratsevo)

• Station Vladykino-Moskovskoe

• Vestlige hals af Rostokino station

• Belokamennaya station

• Cherkizovo station

• Lefortovo station før genopbygning

• Station Andronovka . Udsigt fra Frazier Highway , fra taget af garage-kooperativet

• Station Ugreshskaya

• Kozhukhovo station

• Kanatchikovo Station

• Presnya station

• Serebryany Bor station med Panfilovskaya platform

• Check-in til Likhobory - depotet

Fire aktive stationer er placeret på grene fra den lille rings hovedpassage, men i det mindste de tre første af dem hører også til den lille ring [73] :

1. Novoproletarskaya (består af to parker - gammel og ny)
2. Slagteri (består af to parker - Commodity og City)
3. Moscow-South Port (består af to parker - South Port og South Harbor)
4. nordlige post

Nogle stationer og halvstationer er lukkede, men nogle af deres historiske bygninger er bevaret:

• Sparrow Hills
• Potylikha (halv station)
• Kutuzovo (nu Kutuzovo-parken ved Presnya-stationen)
• Militærfelt (station)
• Bratsevo (den var lukket, nu blev Bratsevo-parken ved Likhobory-stationen genopbygget i stedet for)
• Lisino
• Simonovo
• oktober Kaserne

Stop i MCC

 

MCC
stopper med uret

På den lille ring af Moscow Railway er der 31 stoppunkter for bytoget, alle blev bygget under genopbygningsperioden 2012-2016, med undtagelse af den eneste underjordiske platform, der blev opført tidligere i 2001 Gagarin Square . De fleste af dem er designet som en del af nye transportknudepunkter (TPU) fra den lille ring ved metrostationen og stoppesteder for radiale jernbanelinjer samt bytransport.

Alle stoppunkter er udstyret med drejekors , hvor der, i modsætning til platformene i de radiale retninger af Moskva-jernbanerne, er enkeltbilletter til Moskva-metroen og Moskvas bygadetransport. I løbet af den første måned fra driftens start fra den 10. september til den 10. oktober blev der ikke foretaget priskontrol inklusive billetpriser, da alle ture langs Moskvas ringjernbane i denne periode var gratis [74] .

På åbningsdagen for passagertrafikken den 10. september 2016 blev 26 stoppesteder ud af 31 åbnet [75] . 2 mere - Falcon Mountain og Dubrovka - åbnede 11. oktober 2016 [76] , Koptevo - 1. november 2016, Zorge - 4. november 2016; Panfilovskaya blev sat i drift den 8. november 2016. Individuelle udkørsler fra allerede åbne stationer blev dog fortsat gennemført i løbet af året.

I nedenstående tabel er platformene opført i stigende rækkefølge af kilometertallet for den lille ring: fra nulmærket - krydset med Leningrad-retningen  - med uret. Eksisterende og planlagte overførsler til metrostationerne og til de radiale retninger af Moskva-jernbanekrydset er også markeret her . Fem overføringshubs [77] vil have dækkede opvarmede passager (i tabellen er de markeret med symbolet ); sådanne overførsler på det officielle metrokort er angivet på samme måde som overførsler mellem to metrostationer. Resten af ​​jordoverførslerne kræver, at passageren går udenfor. Den gennemsnitlige længde af overgangen er 200-300 meter, den længste - Khoroshevo - Polezhaevskaya  - 700 meter [77] . Designnavnene på mange MCC-platforme adskilte sig fra de nuværende; i sommeren 2016 blev der foretaget ændringer i navnene på nogle af dem, godkendt af Moskva-regeringen [78] .

fjorten Moskvas centrale cirkel
Ingen.	mellemlandingsnavn	Andre navne [k. 3]	Placering på den lille ring af Moskvas jernbaner (teknisk station eller scene)	Overførsler [k. fire]	åbningsdato	Højde, m	Koordinater	Billede
en	Distrikt	Hotel	strækning Likhobory  - Vladykino-Moskovskoe og station Vladykino-Moskovskoe [k. 5]	Distrikt D1 Okruzhnaya Savelovsky, for eksempel.	10. september 2016	0	55°50′56″ s. sh. 37°34′16″ in. e.
2	Vladykino		Vladykino-Moskovskoye station	Vladykino	10. september 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°35′31″ Ø e.
3	Botanisk Have	botanisk	Rostokino station western hals	Botanisk Have	10. september 2016	0	55°50′44″ s. sh. 37°38′25″ Ø e.
fire	Rostokino	Yaroslavskaya	Rostokino station østlige hals	Rostokino Yaroslavsky, for eksempel.	10. september 2016	0	55°50′22″ s. sh. 37°40′04″ in. e.
5	Belokamennaya		Belokamennaya station		10. september 2016	0	55°49′46″ N sh. 37°42′09″ in. e.
6	Rokossovsky Boulevard	åben, åben motorvej	etape Belokamennaya  - Cherkizovo	Rokossovsky Boulevard	10. september 2016	0	55°49′02″ s. sh. 37°44′13″ Ø e.
7	Lokomotiv	Cherkizovskaya, Cherkizovo	station Cherkizovo	Cherkizovskaya	10. september 2016	0	55°48′14″ N sh. 37°44′46″ Ø e.
otte	Izmailovo	Izmailovsky Park	Cherkizovo  - Lefortovo - strækning nær den sydlige udmunding af Cherkizovo	partisan	10. september 2016	+5	55°47′19″ N sh. 37°44′34″ in. e.
9	Falcon Hill		Lefortovo station nordlige hals		11. oktober 2016	-5	55°46′12″ N sh. 37°44′43″ in. e.
ti	Motorvejsentusiaster	Lefortovo	Lefortovo station sydlige hals	Motorvejsentusiaster	10. september 2016	+5	55°45′32″ N sh. 37°44′47″ in. e.
elleve	Andronovka		station Andronovka nordlige hals	Andronovka Kazansky/Ryazansky f.eks.	10. september 2016	0	55°44′51″ s. sh. 37°44′18″ in. e.
12	Nizhny Novgorod	Ryazan	station Andronovka sydlige hals	Nizhny Novgorod Nizhegorodskaya Gorky f.eks.	10. september 2016	+5	55°43′56″ s. sh. 37°43′42″ in. e.
13	Novokhoklovskaya	Khokhlovskaya	Andronovka  - Ugreshskaya _	D2 Novokhokhlovskaya Kursk f.eks.	10. september 2016	0	55°43′26″ N sh. 37°42′58″ Ø e.
fjorten	Ugreshskaya	Volgogradskaya	station Ugreshskaya østlige hals	Volgogradsky prospekt [værelse 6]	10. september 2016	0	55°43′06″ s. sh. 37°41′52″ Ø e.
femten	Dubrovka		station Ugreshskaya vestlige munding	Dubrovka , Kozhukhovskaya [til. 7]	11. oktober 2016	0	55°42′46″ s. sh. 37°40′40″ in. e.
16	Avtozavodskaya		Kozhukhovo station nordøstlige hals	Avtozavodskaya	10. september 2016	0	55°42′23″ s. sh. 37°39′47″ Ø e.
17	ZIL	Park of Legends	station Kozhukhovo vestlige hals		10. september 2016	0	55°41′54″ s. sh. 37°38′54″ Ø e.
atten	Øvre Kedler	Warszawa, Warszawa motorvej	Kozhukhovo  — Kanatchikovo- strækning	Nagatinskaya Øvre kedel af Paveletsky f.eks.	10. september 2016	0	55°41′24″ s. sh. 37°37′08″ in. e.
19	Krim	Sevastopolskaya, Sevastopolsky-udsigten	Kanatchikovo station sydøstlige hals		10. september 2016	-3	55°41′24″ s. sh. 37°36′18″ in. e.
tyve	Gagarin Square er den eneste underjordiske o.p.		Kanatchikovo station nordvestlige munding Gagarinsky tunnel	Leninsky Prospekt	10. september 2016	-5	55°42′25″ N sh. 37°35′09″ Ø e.
21	Luzhniki	Sport	Kanatchikovo  - Presnya-sektionen i området af den tidligere Vorobyovy Gory -station	Sport	10. september 2016	+5	55°43′15″ N sh. 37°33′36″ Ø e.
22	Kutuzovskaya	Dorogomilovo, Kutuzovo	Presnya station , Kutuzovo park i området af den tidligere Kutuzovo station	Kutuzovskaya	10. september 2016	-5	55°44′24″ s. sh. 37°32′03″ Ø e.
23	Forretningscenter	Moskva by, by	Presnya -stationen mellem Presnya-parken og Kutuzovo-parken (tidligere Presnya-Kutuzovo-strækning)	International D1 Testovskaya Smolensky (hviderussisk) for eksempel.	10. september 2016	+7	55°44′50″ s. sh. 37°31′56″ Ø e.
24	Shelepikha		Presnya station , mellem Presnya-parken og Kutuzovo-parken (tidligere Presnya-Kutuzovo-strækning)	Shelepikha D1 Testovskaya Smolensky (hviderussisk) for eksempel.	10. september 2016	+5	55°45′27″ N sh. 37°31′32″ Ø e.
25	Khoroshovo		Presnya station nordlige hals	Polezhaevskaya Khoroshevskaya	10. september 2016	+5	55°46′38″ N sh. 37°30′26″ Ø e.
26	Sorge	Peschanaya, Novopeschanaya	Serebryany Bor station sydlige hals i området af den tidligere transformerstation Military Field	oktober marken	4. november 2016	0	55°47′21″ s. sh. 37°30′15″ in. e.
27	Panfilovskaya	Khodynskaya, Khodynka	Serebryany Bor station sydlige hals	oktober marken	8. november 2016	0	55°47′53″ N sh. 37°29′59″ Ø e.
28	Streshnevo	Volokolamsk	Serebryany Bor  - Likhobory- strækning nær den nordlige udmunding af Serebryany Bor	D2 Streshnevo i Riga, for eksempel. Voykovskaya	10. september 2016	0	55°48′49″ N sh. 37°29′13″ Ø e.
29	Østersøen	Glebovo, Voykovskaya	station Likhobory ulige park Bratsevo, i området af den tidligere station Bratsevo	Voykovskaya	10. september 2016	0	55°49′33″ N sh. 37°29′46″ Ø e.
tredive	Koptevo		Likhobory station sydvestlige hals af selv Likhobory park nær Likhobory depot		1. november 2016	0	55°50′23″ s. sh. 37°31′12″ Ø e.
31	Likhobory	Nikolaevskaya	Likhobory station nordøstlige hals	Likhobory af Leningradsky f.eks.	10. september 2016	0	55°50′50″ s. sh. 37°33′05″ Ø e.

• Luzhniki platform , bygget i stil med et stadion

• Business Center -platform med en gennemskinnelig grøn baldakin bygget på en flyover

• Ground vestibule af den underjordiske platform Gagarin Square

Overførsler på Shelepikha, Khoroshovskaya og Okruzhnaya metrostationer blev først tilgængelige efter åbningen af ​​de tilsvarende metrostationer i februar-marts 2018.

Forbinder grene

Alle aktive grene af offentlig brug, der afgår fra hovedpassagen i Lille Ring, er angivet. Hver række i tabellen repræsenterer én grensti. Grenene er angivet, hvis det er muligt, i rækkefølgen af ​​grene fra ringens hovedløb i rækkefølge efter stigende kilometertal af ringen.

nr. [til. otte]	Ring side	Radial retning	Kørsel [til. 9]	Ejendommeligheder
2	ydre	Leningrad	Likhobory  - Khovrino	På grenen ved Khovrino-indgangssignalet er grænsen til Moskva- og oktoberjernbanerne .
2A	ydre	Leningrad	Likhobory  - Khovrino	På grenen ved Khovrino-indgangssignalet er grænsen til Moskva- og oktoberjernbanerne . Det blev restaureret i 2016 og var forladt i lang tid. Passerer langs en separat 4. overkørsel over hovedforløbet af OZhD og langs Likhobory- platformen
fire	ydre	Savelovskoe	Vladykino-Moskva  — Beskudnikovo	Det går omkring 3 km langs Savelovsky-retningen og Degunino- platformen , der støder op til Beskudnikovo-stationen
6	ydre	Yaroslavl	Rostokino  - Losinoostrovskaya	Grenene går side om side i omkring 1 km og passerer nær Yaroslavl-parken ved Losinoostrovskaya-stationen (den tidligere station Moskva-Tov.-Yaroslavskaya )
7	ydre	Yaroslavl	Belokamennaya  - Losinoostrovskaya
10, IIk	ydre	Gorky	Lefortovo  - Kuskovo	Den passerer den ekstreme sti IIk (sammen med gren 11, sti Ik) langs Porozhnyakov-parken L af Perovo Park I af Perovo -stationen , men er ikke forbundet med den. Før den bevæger sig væk fra Perovo til Gorky-retningen, går den allerede ind i Kuskovo-stationen og er forbundet med ramper med to andre grene Ik, IIIk, hvormed den så fortsætter parallelt med Gorky-bevægelsen.
11, Ik	ydre	Kazan / Ryazan og videre til Gorky	Andronovka  - Perovo ; station Perovo (Perovo I); Perovo  - Kuskovo	Passerer fra park A under overføringen af ​​Kazan-Ryazan-retningen (hovedlinjer I, II, IV); derefter langs Andronovka -platformen og ringens hovedspor under overføringen af ​​sporene mellem parkerne Perovo IV og Perovo I og afviger kun yderligere fra ringen. Passerer den anden fra kanten (efter gren 10) ad vejen Ik langs Porozhnyakovy-parken L af Perovo-parken I af Perovo -stationen , der kun har forbindelse til den ved en afkørsel (fra Andronovka til park L). Før man bevæger sig væk fra Perovo til Gorky-retningen, passerer en nul-etape og går ind i Kuskovo-stationen og er forbundet med udgange med to andre grene IIk, IIIk, hvormed den så fortsætter parallelt med Gorky-bevægelsen.
9	indre	Kazan / Ryazan	Andronovka - Perovo (Perovo IV)	Passerer fra park B under overføringen af ​​Kazan-Ryazan-retningen (hovedlinjer I, II, IV); derefter afvige fra ringens hovedspor for enden af ​​Andronovka -platformen .
3s	ydre	Kazan / Ryazan	Andronovka  - Perovo (Perovo I)	Forbindelsesspor 3 (internt) og 4 (eksternt) løber parallelt fra park A under overføringen af ​​Kazan-Ryazan-retningen (hovedspor I, II, IV); derefter afvige fra ringens hovedspor lidt tidligere end slutningen af ​​Andronovka -platformen . Spor 3 kobler fra sporet, der går ind i gren 11. Der er nul spænd på begge grene.
4s
13	indre	blindgyde	Andronovka  - Northern Post	Passerer fra Park B til hovedpassagen i Gorky-retningen tæt uden kommunikation med den, og afviger derefter igen til blindgydestationen Severny Post. Indtil 2008 var det en gren til 5 km-posten i Gorky-retningen (der var en forbindelse) og faktisk videre til den nordlige post eller direkte til Moskva-Tovarnaya-Kurskaya- stationen i Kursk-retningen . Under opførelsen af ​​den III hovedrute i Gorky-retningen blev forbindelsen med begge retninger brudt, grenen blev en blindgyde. I 2018 blev kommunikationen med Gorky-retningen genoprettet (med Karacharovo- stationen ).
17	indre	blindgyde	Ugreshskaya  - Slagteri	Den bøjer i en bue ikke langt fra Kursk-retningen, men uden kommunikation med den (adskiller den tredje ringvej). Afgreninger til to slagteriparker: City Park (lige), Commodity Park (til venstre). Nulløb.
—	blandet	Kazan / Ryazan	Slagtning - Novoproletarskaya ; station Novoproletarskaya ; Novoproletarskaya - Perovo (Perovo I)	Linjen løber fra Commodity Park Boyny inde i ringen via overkørsler over ringens hovedpassager (drejer ud af ringen) og Kursk-retningen; længere på Novy Park-linjen på Novoproletarskaya-stationen, en blind vej til højre til sin egen gamle park; overkørsel over hovedpassagen i Gorky-retningen; under overføringen af ​​Kazan-Ryazan-retningen (hovedruter I, II, IV) (allerede inden for Perovos grænser), der støder op til Perovo I mod centrum.
femten	ydre	Kursk	Ugreshskaya  — Lyublino-Sortirovochnoe	Gren 15 før genopbygningen af ​​ringen gik til Andronovka på tredje vej langs ringens hovedbane; nu har ringens III hovedsti indtaget sin plads, og den støder op til den allerede inden for Ugreshskayas grænser. Grenene 15, 16, der har forgrenet sig fra ringens hovedforløb fra forskellige retninger, går side om side i det meste af deres længde: de nærmer sig Kursk-retningen fra den vestlige side, går 1,6 km langs den, forbi pladsen. Tekstilarbejdere , gå derefter til siden, passerer i en sløjfe langs overkørslerne over den, og nærmer dig derefter fra østsiden til Lyublino-Sort-stationen. på pladsen Lublin .
16
—	ydre	Kursk	Ugreshskaya  - Moskva-Sydhavn ; station Moskva-Sydhavn ; Moskva-Sydhavn  - Lyublino-Sortirovochnoye	Den forgrener sig i den østlige ende af Ugreshskaya- platformen ; længere på linjen South Port Park på Moskva-South Port-stationen (og en blind vej i den modsatte retning til højre til South Harbour Park); så kommer linjen til grenene 15, 16, der går ved siden af ​​dem ved den tredje overkørsel over hovedforløbet i Kursk-retningen og videre.
21	indre	Paveletskoye	Kanatchikovo  - Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya	Løber langs Krymskaya- platformen
tyve	ydre	Paveletskoye	Kanatchikovo  - Kolomenskoye	Afgår fra ringen lidt tidligere end den vestlige ende af Krymskaya- platformen
22	ydre	Kiev	Presnya (Kutuzovo Park)  - Moskva-Sort.-Kievskaya	Afgår fra Potylikh, passerer omkring 1 km i en afstand fra hovedpassagen i Kiev-retningen parallelt med den og gren 23: langs LVChD-15-sporene og langs South Park af Moskva-Pass.-Kievskaya- stationen, og nærmer sig derefter Moskva-Sort.-Kievskaya station.
23	ydre	Kiev	Presnya (Kutuzovo Park)  - Moskva-Sort.-Kievskaya	Den løber langs Kutuzovskaya -platformen langs siden af ​​station 103P. Passerer langs broen over hovedpassagen i Kiev-retningen, går derefter omkring 1 km langs den og South Park af stationen Moscow-Pass.-Kievskaya , og nærmer sig derefter stationen Moscow-Sort.-Kievskaya. Mellem 22. og 23. gren er der en parallel sti, der forbinder LVChD-15 og Moskva-Sort.-Kyiv-stationen.
24A	indre	Kiev	Presnya (Kutuzovo-parken)  — Moskva-Pass.-Kievskaya	Afgår fra ringen i den sydlige ende af Kutuzovskaya -platformen , drejer mod Kiev-retningen ved siden af ​​Filevskaya-metrolinjen. Den tidligere del af Bryansk forbindelsesgren [til. 10] , efter parsing som i 1998 blev grenen tilsluttet Lille Ring.
24	indre	Smolensk	Presnya  — Moskva-Tov.-Smolenskaya	Afgår fra ringen mellem parkerne Presnya og Kutuzovo, når man flytter fra den anden; smelter sammen med gren nr. 27, passerer derefter langs broen over I, II-stierne i Smolensk-retningen [k. 11] ved siden af ​​den tidligere overkørsel af Moskva-Tov.-Smolenskaya - Fili-grenen. I 2017 optager disse overkørsler spor III, IV i Smolensk-retningen, og denne sti passerer gennem den tredje overkørsel.
26	ydre	Smolensk	Presnya  - Fili	Gendannet i 2016, blev det forladt i lang tid og afbrudt fra den radiale retning. Passerer langs Shelepikha- platformen på afstand, støder op til Smolensk-retningen øst for broerne over Moskva-floden til det nye III spor. Det plejede at være dobbeltspor.
27	indre	Smolensk	Presnya  — Moskva-Tov.-Smolenskaya	Den afgår lidt nord for enden af ​​Shelepikha- platformen . Går over broen over gren nr. 24, støder derefter op til broen over I, II sporene i Smolensk-retningen.
28	indre	Riga	Serebryany Bor  — Podmoskovnaya	På stiklinjen kommer togene til det elektriske togdepot "Lastochka" TC-96 Podmoskovnaya, åbnet i 2015. Den passerer nær enden af ​​den gamle Leningradskaya -platform .

Broer

Der er seks broer over floderne på linjen, bl.a

1. fire store broer over Moskva :
   1. Dorogomilovsky-broen
   2. Ny Krasnoluzhsky-bro (Luzhnetsky, under konstruktionen blev den kaldt Nikolaevsky, til ære for kejser Nicholas II)
   3. Novoandreevsky bro
   4. Danilovsky Bridge (Kozhukhovsky, under konstruktionen blev den kaldt Alekseevsky, til ære for Tsarevich Alexy)
2. og et gennemsnit
   1. gennem Yauza og
   2. Likhoborka .

Derudover 32 overkørsler gennem følgende veje og jernbaner :

1. Leningrad retning (OZhD hovedrute)
2. Dmitrov motorvej
3. landbrugsgade
4. Wilhelm Pick Street
5. Projekteret indkørsel nr. 911
6. Prospekt Mira
7. Yaroslavl retning af MZD
8. Abramtsevo rydning / 1. Belokamenny passage ( Abramtsevsky overgang )
9. unavngiven passage nær hotelkomplekset "Izmailovo" (tidligere var det en bro over Serebryanka -floden , nu fjernet i kloakken)
10. Vævegade
11. Shcherbakovskaya gaden
12. 2. bane af Izmailovsky-menageriet (likvideret i 2012 i forbindelse med opførelsen af ​​ChTK)
13. Motorvejsentusiaster
14. 5th Cable Street
15. Gorky retning af MZD
16. Nizhegorodskaya gade / Ryazansky udsigt
17. Kursk retning af MZD
18. unavngiven passage på ZILs territorium
19. Warszawa motorvej
20. Frunzenskaya dæmning / Luzhnetskaya dæmning
21. Komsomolsky udsigt
22. Luzhnetsky proezd
23. Novodevichy-dæmningen
24. Tredje transportring
25. Kiev retning af MZD
26. Hviderussisk retning af MZD
27. Shmitovsky passage
28. Khoroshevskoe motorvej
29. unavngiven passage mellem Sorge og Berzarina gader
30. Riga retning MZD
31. unavngiven passage mellem 5. Voikovsky-passage og Pokrovskoye-Streshnevo-parken
32. Avtomotornaya gaden

Linjetrafik

Passagertrafik

Passagertransport på S-Bahn har været åben siden 10. september 2016. Fra den 11. september begyndte elektriske passagertog at køre som normalt. Generelt falder arbejdsplanen for MCC sammen med arbejdsplanen for metroen - perronerne er åbne for passagerer fra 05:30 til 01:00. Bevægelsen af ​​tog med passagerer udføres fra 05:45 til 01:00. Togene stopper ved høje ø- og kystperroner i metrotilstand på alle punkter. [79]

Dag- og natsedimentering af elektriske tog udføres [80] :

• ved depotet Podmoskovnaya
• ved Presnya station : sidespor nr. 4-11 i Presnya park
• ved Andronovka station : spor nr. 4-8 i park A og spor nr. 21-27 i park B
• ved Likhobory station : blindgyde spor nr. 4PB-10PB i den ulige Bratsevo park
• ved Belokamennaya station : sidespor nr. 4-6 og blindspor nr. 7-9

Rullende materiel

Passagerer rullende materiel

Passagertrafik på linjen betjenes af elektriske tog fra Podmoskovnaya - multienhedsdepotet i Riga-retningen, hvorfra de anløber MK MZhD via forbindelseslinjen. Elektriske tog ES2G "Lastochka" fra Siemens Desiro -linjen , produceret på Ural Lokomotiv -anlægget, bruges som rullende materiel . Elektriske tog består af fem vogne - to hovedvogne, to anhængermellemvogne med strømaftagere og en almindelig anhængermellemvogn. I fremtiden overvejes muligheden for at udvide ES2G-togene, der kører på MCC til 10 vogne på grund af koblingen af ​​to tog i henhold til systemet med mange enheder [81] brugt på Lastochkas, der kører i de radiale retninger af Moskva-jernbanen . Det kræver dog en udvidelse af de fleste af perronerne, hvis længde fra 2021 er designet til at modtage tog på maksimalt 7 vogne, samt omlægning af spor ind i dele af dem. Som alternativ overvejes muligheden for at inddrage yderligere to-vogns mellemstrækninger fra motor- og trailervogne i de eksisterende femvognstog for at øge antallet af vogne i toget til syv [82] .

Fra 25. august til 8. september 2021, for at undersøge muligheden for at indføre dobbeltdækkertog på ringen som et alternativ til at øge antallet af biler, som et eksperiment, en dobbeltdækker seks-vogn ESH2-025 Eurasia electric tog ( Stadler KISS RUS), ejet af virksomheden, blev testet på MCC Aeroexpress [83] , som tidligere kørte på ruten Odintsovo  - Moskva-Smolenskaya  - Sheremetyevo Lufthavn [84] . ESH2-eltoget består af seks vogne i tre typer af forskellige længder: trailerhoved (Pg), motormellemliggende (Mp) og trailermellemliggende (Pp), mens gulvet i indgangsforhallen for enderne af vognene er placeret kl. niveauet af platformen, men de fleste af bilerne er optaget af to etager. I en konfiguration med seks vogne har toget 700 sæder, hvoraf 84 sæder er business class sæder i en af ​​hovedvognene i henhold til 2 + 2 ordningen, 608 sæder i standardklassen ifølge 2 + 3 ordningen og 8 foldbare [ 85] [86] . Baseret på resultaterne af forsøgsdrift er det planlagt at gennemføre en undersøgelse blandt passagerer, om et dobbeltdækker elektrisk tog er bekvemt for dem i stedet for et enkeltdækker, og i fremtiden at træffe en beslutning om muligheden for at bruge dem på ringen [87] .

Gods- og transittrafik

Godstrafikken på Moskva-jernbanen betjenes hovedsageligt af diesellokomotivflåden fra Likhobory-Okruzhnye lokomotivdepot (TChE-2) [88] . Efter åbningen af ​​passagertrafikken, på trods af elektrificeringen af ​​strækningen i 2016, under hensyntagen til det tredje hovedspor, bevarer den dieseltrækkraften for godstog. Dette skyldes manglen på elektrificering ved de fleste udgange og nogle godsspor på stationer, samt vanskeligheden ved at elektrificere Likhobory-Okruzhnye-depotet med en vendecirkel, hvis lokomotiver betjener linjen. Imidlertid tillader elektrificering nogle transittog at køre under elektrisk lokomotivtræk.

Efter åbningen af ​​passagertrafikken var godstrafikken efter de oprindelige planer planlagt overført til en natarbejdsplan. Men under hensyntagen til mulighederne for rangerpladserne i Moskva-navet og fragtstrømmen, er dette kun muligt, når transitgods tages ud af den lille ring. For at bevare godstrafikken sørger et nyt projekt for genopbygningen af ​​den lille ring for opførelsen af ​​et tredje hovedspor på den 37 kilometer lange sektion Presnya - Lefortovo - Andronovka - en 500 meter bred indsats - den 15. forbindelsesgren - Ugreshskaya - Lyublino , og det er også planlagt at styrke den store ring af Moskva-jernbanerne . Det er forudset, at kun tre stationer - Cherkizovo, Lefortovo, Presnya - vil fungere under paragrafen fragtoperationer. I overensstemmelse med den udviklede teknologi bør gruppetog ankomme til disse tre stationer, hvorefter lokal gods transporteres fra dem, og vognene leveres til aflæsning til kunderne.

Med den voksende mængde og intensitet af passagertrafik i radiale retninger, øges manglen på kapacitet til godstransport. En begrænsende faktor for et gennembrud inden for forbedring af teknologien er manglen på elektrificering af den lille rings forbindelsesgrene. Det foreslås at elektrificere de vigtigste forbindelsesgrene langs den tredje hovedrute for eksport- og montagetrafik med elektrisk trækkraft: Belokamennaya - Losinoostrovskaya (nr. 7), Ugreshskaya - Lyublino-Sortering (nr. 15), Vladykino - Beskudnikovo (nr. 4), Andronovka - Perovo , Losinoostrovskaya - Rostokino (nr. 6), Perovo - Andronovka. Dette vil sikre passage af transittog uden at ændre trækkraftstypen, reducere nedetiden, tillade brugen af ​​billigere elektrisk trækkraft og øge vægtnormerne for tilslutning af filialer. Antallet af gods- og containertog, der kører gennem Ringen, vil også stige. Alt dette vil skabe gunstige betingelser for konsolidering af alt sorteringsarbejde på Lyublino-Sortirovochnoye-stationen, overføre det dertil fra Perovo- og Losinoostrovskaya-stationerne og eliminere overflødige operationer for at ændre trækkraft.

Ud over godstrafik bruges ringen også til transitoverførsel af passagertog og vogne mellem de radiale retninger af Moskva-jernbanerne.

Rullende materiel Hovedflådens lokomotiver

Lokomotiverne i den lille ring er tildelt depotet Likhobory-Okruzhnye . Fra og med 2020 er grundlaget for flåden 2M62u mainline diesellokomotiver, der bruges til at køre de fleste godstog, inklusive transittog. Der er også flere diesellokomotiver 2M62 , et 2TE25K "Peresvet" og et 2TE25KM . Flåden af ​​rangerende diesellokomotiver består af ChME3 , TEM7A og et diesellokomotiv med mølkugle TEM18G [88] , der bruges til at køre små godstog, rangeroperationer på stationer og godstransport til industrivirksomheders territorium. På grund af faldet i mængden af ​​godstrafik er en betydelig del af diesellokomotiver, herunder TEM18G, mange ChME3 og nogle 2M62u i mølkugle. [88] .

Diesellokomotiver 2M62 fra TChE-23 Bekasovo-sorteringsdepotet anløber også periodisk Moskva-jernbanerne.

Oprindeligt blev damplokomotiver af forskellige modeller betjent på Likhobory-Okruzhny- depotet, inklusive hovedlinje E , SO , L og rangering kl . Fra midten af ​​1950'erne begyndte damplokomotiver at blive erstattet af diesellokomotiver. Siden 1959 blev al togtrafik overført til de to-sektionerede diesellokomotiver ТЭ2 , og siden 1961 begyndte mere kraftfulde ТЭ3 at ankomme til remisen [89] , som dannede grundlaget for flåden, der erstattede alle damplokomotiver. Siden slutningen af ​​1950'erne har diesellokomotiver TEM1 været brugt til rangerarbejde , og lidt senere flere TEM2 . Også rangerende diesellokomotiver VME1 , TGM1 og TEM4 og et hovedpassagerdiesellokomotiv TE7 til statstog blev tildelt remisen i små mængder [88] .

I 1980'erne blev den rullende materielflåde fornyet, hvor alle de vigtigste diesellokomotiver TE2 og TE3 og rangering TEM1 blev afskrevet eller overført til andre veje. I stedet modtog de hoveddiesellokomotiverne 2M62 og 2M62U og rangerende ChME3, som stadig er i drift [88] . En delvis fornyelse af flåden af ​​rangerlokomotiver ved remisen fandt sted i slutningen af ​​2000'erne - første halvdel af 2010'erne, hvor diesellokomotiverne TEM18 G, TEM-TMH og TEM7A ankom til remisen . TEM-TMH diesellokomotiver kørte på depotet fra 2013 til 2015.

• 2M62U med et godstog i den vestlige udmunding af Vladykino-Moskovskoye- stationen . Hovedtypen af ​​lokomotiv på linjen

• 2TE10M med et godstog på strækningen mellem Bratsevo og Likhobory. Flere sådanne lokomotiver fra Uzlovaya-depotet arbejdede midlertidigt på Likhobory-Okruzhny-depotet i 2007

• TEM-TMH diesellokomotiver ved depotet (overført til andre depoter i Moskva-hubben i 2015)

• Diesellokomotiver ChME3 på depotet Likhobory-Okruzhnye om bevarelse under et fald i trafikmængden i slutningen af ​​2000'erne

Industrielle lokomotiver

På servicegrenene, der forbinder stationerne i Den Lille Ring med industrivirksomheder, anvendes sammen med de ovennævnte rangerdiesellokomotiver mindre kraftige rangerdiesellokomotiver TGM4 og TGM23 , som ejes af disse virksomheder. Et unikt rangerende elektrisk lokomotiv EPM3B kører på forbindelsesgrenen til Moskvas sporvognssystem nær Ugreshskaya-stationen .

• Diesellokomotiv TGM40 på Elektrozavodskaya-grenen , der støder op til Cherkizovo-stationen. Driftede indtil 2010'erne.

• Elektrisk lokomotiv EPM3B-2099 betjener sporvognen og jernbaneporten ved Ugreshskaya station

Officiel bevægelse

Den Lille Ring har sin egen flåde af servicebiler. Adskillige inspektionsvogne ACH2 [88] er tildelt Likhobory-Okruzhnye-depotet . Adskillige Sever service- og diagnostiske jernbanevogne og en Pioneer tovognsvogn er baseret på Ugreshskaya- stationen . Dieseltog RA2 [90] og jernbanevogne 611M [91] blev også brugt til inspektionsture langs Lille Ring .

• Diesellokomotiv ChME3 og inspektionsmotorvogn ACh2 på Likhobory station

• Banevogn "Pioneer" ved Ugreshskaya station

Administrativ status

Efter reformen ved de russiske jernbaner og overgangen af ​​Moskva-jernbanerne fra 2010 til et ikke-afdelingsmæssigt arbejdssystem, hører linjen til Moskva-Kursk-regionen af ​​Moskva-jernbanerne , betjenes af Moskva-cirkulært sporafstand (PC- 14), afstanden mellem Moskva og Paveletskaya af STsB , afstanden mellem Moskva og Paveletskaya for civile strukturer. Alle separate punkter på ringen er inkluderet i Moskva-Kursk-centret til at organisere arbejdet på jernbanestationerne DTS-1 fra Moskvas trafikkontroldirektorat.

Den lille ring omfatter udover hovedpassagen også stationerne Boinya , Novoproletarskaya , Moskva- Sydhavnen og sporene ved siden af ​​dem. Før likvidationen omfattede ringen også Oktyabrsky-kasernestationen og den tilstødende grenlinje med en gren til Znamya Truda [92] MMZ .

Jorden, hvorpå den lille ring af Moscow Railway er placeret, og dens ejendomsobjekter ejes af Moscow Ring Railway JSC. Indtil oktober 2015 tilhørte 50% af aktierne i dette aktieselskab Moskvas regering og de russiske jernbaner. I oktober 2015 blev Moskva-regeringen eneaktionær i Moscow Ring Railway JSC, efter at have købt sin andel af aktierne fra Russian Railways JSC i to betalinger på hver 1,591 milliarder rubler [93] .

Moskvas regering bemyndigede Moskva-metroen til at organisere transporttjenester på Moskvas ringjernbane. I 2014 blev der afholdt en konkurrence om at vælge en ekstern transportør, og der blev indgået en aftale med Russian Railways om at levere passagerservice på ringen i 15 år [94] .

Hændelser

• Den 18. november 1994 blev der gjort et forsøg på at sprænge jernbanebroen over Yauza-floden ved strækningen Vladykino-Moskovskoye-Rostokino. Eksplosionens kraft viste sig at være ubetydelig, broen overlevede, og på stedet for terrorangrebet opdagede FSB-sprængstofeksperter liget af sabotøren Andrei Shchelenkov, der var lemlæstet af en bombe. Motiverne for angrebet var ikke præcist fastlagt, men ifølge undersøgelsen førte sporene til banden af ​​kriminalitetschef Maxim Lazovsky [95] [96] .
• Den 20. juli 2016 , i løbet af indkøringsperioden på ringen af ​​indenlandsk designede elektriske tog, næsten umiddelbart efter lanceringen, kørte det elektriske ED4M-0403-tog ind på Streshnevo -perronen , den første langs sin rute, og ridsede siden af den førende bil. Årsagen var uoverensstemmelsen mellem perronen og de påkrævede dimensioner af tilnærmelse af bygninger som følge af fejl begået ved lægning af sporet langs det på byggestadiet, i kombination med en lidt bredere krop af indenlandske elektriske tog sammenlignet med Lastochki [97 ] . Denne hændelse medførte et midlertidigt stop af trafikken langs ringen, inden for få timer efter den blev stien langs Streshnevo- platformen flyttet lidt længere fra platformen ved hjælp af en udretningsstampe- og udretningsmaskine for at matche målene, hvorefter bevægelsen blev genoptaget [71] . Men som en negativ konsekvens af sporforskydningen blev der dannet et betydeligt mellemrum mellem de standsende tog og perronen, hvilket skabte gener for passagererne [98] .
• Den 17. oktober 2018 , nær Luzhniki -platformen , nær det elektriske tog ES2G-083, som fulgte det første spor med uret, brød en spaltefri koblingsanordning mellem hovedmotoren og trailervognen med en strømaftager. Dette førte til et stop for togtrafikken på dette spor i to timer, indtil det defekte elektriske tog blev transporteret med et reservediesellokomotiv til parkskinnerne. Samtidig blev destillationen delvist udført langs det andet spor, hvorpå bevægelsen også midlertidigt blev suspenderet [99] .

Se også

• Moscow Railways store ring
• Moskvas centrale cirkel

Noter

Kommentarer

1. ↑ Nogle godsspor og udgange til radiale retninger er ikke elektrificerede.
2. ↑ ABTC-MSh - mikroprocessorbaseret autoblokering med tonesporkredsløb med centraliseret placering af udstyr i en kabinetversion, se Nye systemer til togintervalstyring Arkivkopi af 16. september 2016 på Wayback Machine
3. ↑ Andre navne fundet i kilder under byggeriet.
4. ↑ Under opførelse eller projekterede metrostationer er angivet i kursiv.
5. ↑ Inden for grænserne af Vladykino-Moskva. der er en lille østlig del af platformene på grund af den ikke-standardiserede placering af inputsignalerne.
6. ↑ På det officielle metrokort blev overførslen fra december 2018 til begyndelsen af ​​marts 2019 kun angivet på skilte i stil med Artemy Lebedev. Udskiftningsvægskilte blev ikke lavet
7. ↑ På grund af platformens placering er overførslen til Kozhukhovskaya tidsmæssigt lig med overførslen til Dubrovka.
8. ↑ Tal er givet i henhold til TRA og er historisk uændrede for de fleste grene.
9. ↑ Ikke hele grenen kan være et træk: de ekstreme segmenter kan være en del af stationerne. I nogle tilfælde nul ben: grenen er delt mellem stationer, indgangssignalerne er modsat hinanden. I nogle tilfælde er der mellemstationer på en gren (linje).
10. ↑ Scenepost af Badaev-anlægget - Moscow-Pass.-Kievskaya
11. ↑ Moscow-Pass.-Smolenskaya-Fili

Kilder

1. ↑ Lensky, 2013 , s. 7.
2. ↑ MMZhD-kort . Arkiveret fra originalen den 6. september 2012. (ubestemt)
3. ↑ Moskva: Den lille jernbanering er ved at blive rekonstrueret til passagertrafik . Russisk avis (25. december 2010). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk)
4. ↑ Moscow Central Ring (MCC) er en ny type bekvem jordtransport til hurtig bevægelse rundt i Moskva. (utilgængeligt link) . mkzd.ru. Hentet 4. marts 2012. Arkiveret fra originalen 23. februar 2012. (ubestemt) 
5. ↑ Moscow Central Ring (MCC) er beregnet til at blive en integreret del af byens moderne transportsystem, der distribuerer passagertrafikken i hovedstaden. . Moskva Metro (officiel side). Hentet 13. september 2016. Arkiveret fra originalen 8. marts 2021. (ubestemt)
6. ↑ Kommersant . MKZHD er en jernbanetransport, hvis rejseregler er reguleret af andre regulatoriske dokumenter. (D. Pegov, leder af Moskva Metro). (4. juli 2016). Hentet 13. september 2016. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2016. (ubestemt)
7. ↑ "Second Circle Line" dukkede op på Moskvas metrokort . Informationstjeneste for portalen for komplekset af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (7. juni 2016). Hentet 12. juni 2016. Arkiveret fra originalen 17. september 2016. (ubestemt)
8. ↑ Moskva Centralring åbnes den 10. september . Russisk avis (10. august 2016). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 16. august 2016. (Russisk)
9. ↑ 1 2 3 SE DIG SNART, CITY ELECTRIC! . www.stopstamp.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2016. (ubestemt)
10. ↑ Den Russiske Føderations regering. Om foranstaltninger til udvikling af den lille ring af Moskva-jernbanen og dens radiale retninger , Officiel hjemmeside for Ruslands regering (10. november 2015). Arkiveret fra originalen den 12. august 2016. Hentet 3. januar 2016.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jernringens historie: 1800-tallets projekter og krigskredse . Mos.ru ( tekstlicens - CC-BY 3.0 ) (10. september 2016). (ubestemt)
12. ↑ Forgængeren for MCC: hvad var Moscow District Railway . Hentet 23. marts 2020. Arkiveret fra originalen 23. marts 2020. (ubestemt)
13. ↑ Fra historien om Moskvas centrale jernbanering . Hentet 23. marts 2020. Arkiveret fra originalen 23. marts 2020. (ubestemt)
14. ↑ Station Presnya . Fragtleder . Dato for adgang: 6. januar 2013. Arkiveret fra originalen 29. januar 2013. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 3 Kalmykov S.V., Mishenev Yu.D., Roschevkin V.T., Senin A.S. Moscow District Railway er 100 år gammel. — M. : LKI, 2008. — 140 s. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
16. ↑ Moscow Railway: 55 års bevægelse fremad / Red. V. V. Myagkova. - M. , 2014.
17. ↑ Likhobory station: andet århundrede, andet liv // Moscow railwayman , 2011 , nr. 20, s.7
18. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 20
19. ↑ Hvis du farer vild i den nordlige del af Moskva. . noorderlingen.org. Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 8. september 2009. (ubestemt)
20. ↑ Strålende mand. 3. december 2018 . Hentet 15. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. december 2018. (ubestemt)
21. ↑ JERNBANESTATION . www.bibliotekar.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 27. marts 2018. (ubestemt)
22. ↑ Vækstens geografi . Gudok (6. december 2018). Hentet 6. december 2018. Arkiveret fra originalen 6. december 2018. (ubestemt)
23. ↑ aledr. Lille ring af Moskva-jernbanen . Ord og billeder (30. november 2009). Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 8. september 2017. (ubestemt)
24. ↑ Russiske jernbaner lover at losse Moskva-metroen med en jernbanering (utilgængelig forbindelse) . RBC (19. oktober 2012). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 19. december 2014. (ubestemt) 
25. ↑ Russiske jernbaner vil sælge 50% af Moskva-jernbanen for 3,182 milliarder rubler . Kommersant (25. september 2015). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
26. ↑ Moscow Metro - Ring trafik . news.metro.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 25. januar 2019. (ubestemt)
27. ↑ Passagertrafik langs den lille ring af Moscow Railways: en testplads for innovationer  // RZD-Partner. - 2013. - Nr. 15 . - S. 60-62 . Arkiveret fra originalen den 26. oktober 2021.
28. ↑ Rundt om den gyldne kuppel - i højhastighedsbiler , Moskvas ringvejs officielle hjemmeside (25. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 5. februar 2016. Hentet 31. december 2015.
29. ↑ En ingeniørs ære og stolthed. Moskvas centrale ring er Sergei Vyazankins hovedprojekt . Gudok (8. februar 2019). Hentet 8. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
30. ↑ Pas på, bil  // Kommersant avis. — 2012-09-20. - S. 1 . Arkiveret fra originalen den 6. august 2016.
31. ↑ Yderligere 500 mennesker vil være involveret i opførelsen af ​​Moskvas ringvejsstationer . Moskvas hjemmeside (1. juli 2016). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk)
32. ↑ I. Lensky . Hej bytog! Interview med generaldirektøren for OJSC "MKZhD" A. V. Zotov , Uden stempler (27. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 20. februar 2020. Hentet 3. januar 2016.
33. ↑ Der vil ikke være nogen brud på den lille ring i to sektioner . Dato for adgang: 6. januar 2013. Arkiveret fra originalen 29. januar 2013. (ubestemt)
34. ↑ mozd. Genopbygning MOZHD. . Moscow District Railway (10. oktober 2013). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2021. (ubestemt)
35. ↑ mozd. Station Presnya MOZHD. Fra mørke til lys. . Moscow District Railway (2. marts 2014). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2021. (ubestemt)
36. ↑ mozd. Rekonstruktion af MOZHD: Cherkizovo-Lefortovo-Andronovka . Moscow District Railway (8. oktober 2014). Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2021. (ubestemt)
37. ↑ Yderligere fire overkørsler skal åbnes i Moskva i slutningen af ​​året - Khusnullin (utilgængeligt link) . mkzd.ru (5. august 2015). Hentet 11. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
38. ↑ Byggeriet af Moskvas ringjernbane er 90% afsluttet . m24.ru. _ Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 5. april 2017. (Russisk)
39. ↑ Sobyanin: passagerringen lukket på Moskvas ringvej . TASS (2. juli 2016). Hentet 11. september 2016. Arkiveret fra originalen 7. august 2016. (ubestemt)
40. ↑ Vera Chubarova . April er tiden for subbotniks , Gudok (6. april 2016). Arkiveret fra originalen den 3. december 2020. Hentet 14. april 2016.
41. ↑ 1 2 Sergei Sobyanin sagde, at antallet af elektriske tog i Kiev-retningen vil stige med et kvarter i myldretiden (utilgængelig forbindelse) . Aften Moskva . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk) 
42. ↑ Vladimir Gorelkin . En enkelt afstand tog den Lille Ring. Interview med Mikhail Starovoitov, chefingeniør i Moskvas infrastrukturdirektorat , Gudok (14. april 2016). Arkiveret fra originalen den 21. december 2018. Hentet 14. april 2016.
43. ↑ 1 2 Sobyanin annoncerede lukningen af ​​Moskvas ringvej og begyndelsen af ​​bevægelsen . Verden 24 (2. juli 2016). Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 12. juli 2016. (ubestemt)
44. ↑ Russiske jernbaner: Moscow Railways genopbygningsprojekt involverer 30 nye stop. (utilgængeligt link) . RBC. Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 14. september 2017. (ubestemt) 
45. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovederne er 1100 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over skinnehovederne ikke er mere end 200 mm
46. ↑ Koptevo (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
47. ↑ Baltic (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
48. ↑ Nikolaevskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
49. ↑ Distrikt/hotel (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
50. ↑ Vladykino (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
51. ↑ Lokomotiv (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
52. ↑ Izmailovo (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
53. ↑ Moscow Central Ring (MCC) - Side 54 - Offentlig transport . Forum Roads.Ru . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk)
54. ↑ Tiranozavrex. Riga retning af Moscow Railways: Tushino, Pokrovskoye-Streshnevo, Leningradskaya og Podmoskovnaya (28. april 2015). Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 7. december 2017. (ubestemt)
55. ↑ Moscow Central Ring (MCC) - Side 55 - Offentlig transport . Forum Roads.Ru . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk)
56. ↑ Ugreshskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
57. ↑ ZIL (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 10. december 2017. (ubestemt)
58. ↑ Novokhoklovskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 19. august 2017. (ubestemt)
59. ↑ Avtozavodskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
60. ↑ Panfilovskaya / Khodynskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
61. ↑ Sorge / Novopeschanaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
62. ↑ Åbn (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . www.rosmetrostroy.ru Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
63. ↑ Moscow Central Ring (MCC) - Side 60 - Offentlig transport . Forum Roads.Ru . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (Russisk)
64. ↑ Khoroshevo (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
65. ↑ Kutuzovskaya . Vores transport . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
66. ↑ Botanisk Have / Botanicheskaya (Moskva) - fotoalbum . Metrostroy . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
67. ↑ Entusiasternes motorvej . Vores transport . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
68. ↑ Øvre kedel . Vores transport . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
69. ↑ Presnya - ikke bygget . Vores transport . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 15. december 2017. (ubestemt)
70. ↑ Indkøringen af ​​tog uden passagerer begyndte ved Moscow Railway . TASS (1. juli 2016). Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 4. juli 2016. (ubestemt)
71. ↑ 1 2 Russiske jernbaner forklarede hændelsen med det ridsede tog på Moskvas ringvej . Gazeta.ru (20. juli 2016). Hentet 21. juli 2016. Arkiveret fra originalen 21. juli 2016. (ubestemt)
72. ↑ Lensky, 2013 .
73. ↑ Tarifguide nr. 4 "Bog 2" del 1. Alfabetisk liste over jernbanestationer "" (godkendt af Rådet for jernbanetransport i Commonwealth-medlemsstaterne).
74. ↑ Sergei Sobyanin: Den første måned af MCC vil fungere gratis . Moskvas borgmesters officielle hjemmeside (31. august 2016). Hentet 6. september 2016. Arkiveret fra originalen 12. september 2016. (ubestemt)
75. ↑ Passagertrafik vil blive sat i gang på Moskvas centrale ring . TASS . Hentet 10. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2016. (ubestemt)
76. ↑ To nye stationer "Falcon Mountain" og "Dubrovka" åbnede for passagerer på Moskvas centrale ring (MCC). . RIAMO (11. oktober 2016). Hentet 11. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 17. september 2017. (ubestemt)
77. ↑ 1 2 Metroen blev ikke bygget med det samme  // Ogonyok magazine. — 2016-07-04. - Udstedelse. 26 . - S. 14 . Arkiveret fra originalen den 2. august 2017.
78. ↑ "Svale" begyndte "flyvning" rundt om ringen , Bolshaya Moskva (16. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 8. august 2016. Hentet 19. juli 2016.
79. ↑ Om Lastochka i Moskva: hvordan MCC fungerer - i spørgsmål og svar . Moskvas hjemmeside (11. november 2016). Hentet 11. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2016. (ubestemt)
80. ↑ Desiro-tog venter på nye depoter og parker . Dato for adgang: 30. januar 2013. Arkiveret fra originalen 2. februar 2013. (ubestemt)
81. ↑ MKZHD i går, i dag, i morgen: fra den gamle ring til den lette metro . Moskvas hjemmeside (28. marts 2016). Hentet 2. juli 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2016. (ubestemt)
82. ↑ Penge er tilladt omkring . Myndighederne fortsætter med at udvikle MCC - projektet . Kommersant (11. marts 2017) . Hentet 26. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2021. (ubestemt)
83. ↑ MCC, den første dag i drift af dobbeltdækkertoget ESH2 i testtilstand. 25. august 2021 på YouTube
84. ↑ Elektrisk tog ESH2-025 Aeroexpress
85. ↑ To-niveau elektrisk højhastighedstog ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC russiske jernbaner . Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017. (ubestemt)
86. ↑ KISS dobbeltdækker elektrisk multipel enhed . Officiel side . Stadler Rail AG. (ubestemt)
87. ↑ Et dobbeltdækkertog blev søsat ved MCC i testtilstand . Moskvas hjemmeside (25. august 2021). Hentet 25. august 2021. Arkiveret fra originalen 26. august 2021. (ubestemt)
88. ↑ 1 2 3 4 5 6 Liste over rullende materiel . trainpix . Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 29. marts 2016. (ubestemt)
89. ↑ Mikhail Egorov. The Tale of TE2  // Railway Business: Journal. - 1996. - Januar ( nr. 1(9) ). - S. 11 . (Russisk)
90. ↑ MKZHD vil være klar til lancering den 1. september . gagarin.mos.ru. Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 11. september 2017. (Russisk)
91. ↑ Borgmester . Moskva hjemmeside . Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 11. september 2017. (ubestemt)
92. ↑ Foto af et bevaret fragment af en gren . Hentet 4. juni 2012. Arkiveret fra originalen 26. juni 2012. (ubestemt)
93. ↑ MKZHD blev byens ejendom . Moskvas hjemmeside (23. oktober 2015). Hentet 1. januar 2022. Arkiveret fra originalen 1. januar 2022. (Russisk)
94. ↑ Billetbetalingssystemet, der bruger NFC-teknologi og PayPass/PayWave, vil fungere på Moskvas ringvej fra det øjeblik, ringen lanceres (interview) . www.mskagency.ru _ Hentet 1. januar 2022. Arkiveret fra originalen 1. januar 2022. (Russisk)
95. ↑ Max levede ikke for at se retssagen . flb.ru. Hentet 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2016. (ubestemt)
96. ↑ Uafhængig olieanmeldelse WELL - Kriminalitet - "Mysteries of Max Lazovsky" . www.nefte.ru Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 9. marts 2018. (ubestemt)
97. ↑ MKZD-testtoget passede ikke ind i perronen og ridsede på betonen . Stjerne (20. juli 2016). Hentet 21. juli 2016. Arkiveret fra originalen 21. juli 2016. (ubestemt)
98. ↑ AVIsz. Illustration - platform "Streshnevo" MCC. (17. september 2016). Dato for adgang: 15. december 2017. Arkiveret fra originalen 23. december 2017. (ubestemt)
99. ↑ "Svaler" kobles fra under flyvninger. To sager på to dage (FOTO) . Yandex . Hentet 19. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 19. oktober 2018. (ubestemt)

Litteratur

• Lensky I. L. Moskvas jordomsejling: det andet århundrede, det andet liv. - M . : Business Rhythm, 2013. - 192 s. - 700 eksemplarer.  — ISBN 978-5-903291-16-8 .
• Elektrisk tog til metropolen // " Moskva jernbanemand ". - 2011. - Nr. 25 (29. juni - 5. juli) . - S. 1-2 .
• Sytin P.V. "Omkring det moderne Moskva (Ved distriktsjernbanen)", med en skematisk plan af Moskva i teksten; Moskva, Moskva Department of Public Education, 1930
• "Album med ledende standardtegninger (med forklarende tekst): 1903-1908 (bind 1)"; Ministeriet for jernbaner, afdeling for konstruktion af Moskva-distriktsjernbanen. d.
• "Album med executive standard tegninger (med forklarende tekst), 1903-1908 (bind 2)"; Ministeriet for jernbaner, afdeling for konstruktion af Moskva-distriktsjernbanen. d.
• Album af Moscow District Railway.  - M., 1908.
• Ostankovich, N. N. Vejledning til Moscow District Railway ...  - M., 1912. - 86 s.: ill.
• Moscow Around the World nr. 23 (54) , Greater Moscow (24. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016. Hentet 31. december 2015.
• Alexander Vaskin . Moskva-distriktet. Til åbningen af ​​Moskva-ringvejen / Historiker, 2016, 9, s. 54-60.
• Yuri Egorov. Moscow District Railway. Guide. - M .: Moskva, som ikke er det, 2017. - 272 S. - ISBN 978-5-9907559-4-9

Links

• Hjemmeside om den lille ring af Moskvas jernbaner
• Officiel hjemmeside for genopbygningsprojektet og organisering af passagertrafik på Moskvas ringjernbane
• Bygninger af Moscow District Railway
• Langs den nordlige del af den lille ring af Moskva-jernbanen

Ringe af Moskva
Historiske mure og volde	Kreml Kina by Hvid By Jordens by Kamer-Kollezhsky skaft
Gader og motorveje	Kreml ring Boulevard Ring (A) Havering (B) Tredje transportring (B) Akkordring (G; Fjerde transportring (annulleret) ) MKAD
Jernbanetransport og Metropolitan	05 cirkel linje elleve Big Circle Line (delvist bygget) fjorten Moscow Central Ring ( Lille Ring of Moscow Railways ) Den store ring af Moskvas jernbaner
Offentlig transport på jorden	Bus "K" (revet fra hinanden, derefter omnummereret) Sporvogn "A" (indtil 1930'erne) Bus "B"
Ringveje i Moskva-regionen	A107 Moskva Lille Ring A108 Moskva store ring A113 Central Ringvej
Andre ringe	Moskva elektrisk kraftring Moskva vandring Moskvas grønne ring

Moskva jernbane
Regioner	Moskva-Kursk Moskva-Ryazan Moskva-Smolensk Tula Oryol-Kursk Smolensky Bryansk Kaluga
Større stationer	Orekhovo-Zuevo fisk Bekasovo-Sortering Nodal I Ørn Smolensk-sortering Bryansk-Lgovsky Voskresensk Vyazma Kurbakinskaya Lyublino-sortering Moskva-Kalanchevskaya Moskva-Pass.-Kazanskaya Moskva-Pass.-Kiev Moscow-Pass.-Kurskaya Moskva-Pass.-Paveletskaya Moscow-Pass.-Smolenskaya Moscow-Pass.-Yaroslavskaya Nikolaevka Stenkino II
radiale linjer	Gorky Kazan Kiev Kursk Paveletskoye Riga Ryazan Savelovskoe Smolensk (hviderussisk) Yaroslavl
Centrale diametre	Drift: Hviderussisk-Savelovsky Kursk-Rizhsky Under opbygning: Leningrad-Kazan (2024) Kiev-Gorky (2024) Planlagt: Yaroslavsko-Paveletsky (efter 2027)
Andre linjer	Drift: Lille ring ( MCC ) stor ring Alekseevskaya forbindelseslinje Mitkovskaya forbindelsesgren Mytishchi - Fryazevo Krivandino - Ryazanovka Uzunovo - Rybnoe Likhoslavl - Vyazma Afmonteret: Beskudnikovskaya filial Mytishchi - Pirogovo Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
se også	Moskva jernbaneknudepunkt Liste over depoter af Moskva Railway