Perm I
Den stabile version blev tjekket ud den 24. juli 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .| Station | |||
| Perm I | |||
|---|---|---|---|
| Perm II - Levshino | |||
| Sverdlovsk Jernbane | |||
| Jernbanestation Perm I
| |||
| 58°01′23″ s. sh. 56°15′48″ Ø e. | |||
| Afdeling for d. | Perm-regionen | ||
| åbningsdato | 1878 [1] | ||
| Tidligere navne | Perm (indtil 1911) [2] | ||
| Type | passager, last | ||
| Antal platforme | 2 | ||
| Antal stier | 6 | ||
| Platform type | mellemliggende | ||
| Form af platforme | lige | ||
| Afslut til | st. Monastic , sovjetisk | ||
| Beliggenhed | Leninsky-distriktet i byen Perm | ||
| Overfør til | A : 2, 3, 51 | ||
| Afstand til Moskva |
1442 km  |
||
| Afstand til Perm II | 5 km | ||
| Afstand til Levshino | 15 km | ||
| Stationskode | 80080 | ||
| Kode i ASUZhT | 761000 | ||
| Kode i " Express 3 " | 2030090 | ||
| Nabo om. P. | Perm II og Slavyanova | ||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Perm I ("Perm den første", indtil 1911 - Perm ) er en jernbanestation i Perm-regionen af Sverdlovsk-jernbanen , beliggende i byen Perm . Stationens jernbanestation er en af de ældste i Perm og er klassificeret som et arkitektonisk monument af kulturarv.
Fragt (6 spor) og passager (3 spor, 1 af dem er transit) parker på stationen er placeret lineært efter hinanden.
Historie
I begyndelsen af det 18. århundrede blev handelsbutikker stablet op tilfældigt i området ved den moderne banegård Perm I, og siden 1745 har Gostiny Dvor , der ligger her, modtaget sælgere og købere . Dette fortsatte, indtil der i 1874 blev truffet en beslutning om at forbinde Ural - byerne med en jernbane .
Så stationen, der dengang hed stadig Perm , blev udgangspunktet for den allerførste jernbane i Ural - Ural Mining Railway (Perm - Jekaterinburg-I ), som blev bygget i 1874-1878. og havde en ø-karakter (autonom). Byggeriet blev udført af aktieselskabet "Society UGZhD" for egen regning. Det første arbejdstog fra Perm til Jekaterinburg passerede den 27. februar, og den 1. oktober (13) blev der åbnet for regulær jernbanekommunikation langs vejen [3] [4] . Oprindeligt havde Perm-banegården en blindgyde karakter. Men i forbindelse med byggeriet i 1895-1899. Perm-Kotlas jernbane (Perm - Vyatka - Kotlas ) [5] sporene blev fortsat videre langs kystskråningen og gennem den konstruerede Kamsky jernbanebro og stationen blev med gennemkørende trafik.
Der blev stillet blå vogne til 1. klasses passagerer, gule vogne til 2. klasses passagerer og grønne vogne til resten af offentligheden. .
I 1911 blev Perm -stationen omdøbt til Perm I.
Station station
Terminalstationerne for de to terminalstationer i Ural Mining Railway i Yekaterinburg og Perm blev bygget i henhold til standardprojektet "Projektet af Stationen af Stationen i 1. klasse af Ural Mining Railway", forfatteren af projektet er P. P. Schreiber . Perm-stationens jernbanestation blev bygget i 1877-1878 af civilingeniør M. S. Voshchinin [6] .
I 1892 og 1897 blev der bygget bygninger ved siden af bygningen af Perm stationsstation, som efterfølgende husede afdelingerne for henholdsvis Perm-Tyumen og Perm-Kotlas jernbaner (nu bygningerne til Perm Institute of Railway Transport - en filial). af UrGUPS ) .
På grund af det faktum, at trafikken på Perm-stationen med bygningen af Perm-Kotlas-jernbanen blev igennem, i 1899, ifølge projektet fra lederen af vejens konstruktion , ingeniør I.N.Jernbaner Bygningen blev forlænget, og en anden tårnindgang blev bygget for at balancere det nye arkitektoniske udseende. En del af skråningen blev gravet op, trimmet med murbrokker, og en viadukt blev anlagt ved siden af Meshkovs hus .
Stationsbygningen bestod af 4 afdelinger: en restaurant; venteværelse for 1. og 2. klasse passagerer med bløde sofaer; venteværelse for 3. og 4. klasse passagerer med hårde sofaer; billetkontorer med en stor ikonostase . Der var også kontorbygninger. Passagerer flygtede fra dårligt vejr under en baldakin bygget fra siden af landingsplatformene og revet ned i slutningen af 1930'erne.
I 2017, efter genopbygningen af stationen og den tilstødende perron, blev den historiske park " Rusland - Min historie " åbnet i den østlige fløj , og et venteværelse for pendeltogspassagerer blev åbnet i en del af den vestlige fløj.
Godstrafik
Passagertrafik
Forstadstog afgår fra stationen i retning af Gornozavodsk [7] . Mange lokal- og fjerntog passerer gennem stationen. Byens elektriske tog , tog i minedriftsretningen til Ugleuralsky, Chusovoy, Kizel, mærketoget "Northern Ural", tog går til Solikamsk (med en ændring i Chusovoy) [8] .
Se også
Noter
- ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. USSR jernbanestationer (Håndbog, bog 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 s. S. 20.
- ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. USSR jernbanestationer (Håndbog, bog 2) // M .: Transport. - 1981. - 360 s. s. 283, 324.
- ↑ Statsarkiv for Perm-territoriet. Minejernbane . Hentet 21. juli 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017.
- ↑ Perm-Tyumen Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
- ↑ Perm-Kotlas jernbane // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus og Efron : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
- ↑ Baranovsky G.V. Voshchinin, Mikhail Sergeevich // Jubilæumsindsamling af oplysninger om aktiviteterne for tidligere studerende fra Institut for Civilingeniører (Byggeskole). 1842-1892. - Sankt Petersborg. : Typo-Lithography af N. L. Pentkovsky, 1893. - S. 69.
- ↑ Station Perm-2: køb togbilletter til toget på den officielle hjemmeside for Russian Railways . Hentet 21. juni 2018. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2020.
- ↑ logo-aeroexpress . Hentet 21. juni 2018. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2020.
Litteratur
- Speshilova E. A. Old Perm: Huse. Gader. Mennesker. 1723-1917. - Perm: Cursive, 1999. - 580 s. - 5000 eksemplarer.
| Grøn linje af Perm | |
|---|---|
| |