| ED4 Model 62-301 (ED4, ED4M, ED4MK, ED4MKu, ED4MKM, ED4MKM-AERO) Model ? (ED4E) | |
|---|---|
| ED4-0006 i firmafarven JSC Russian Railways ED4M-0465 i firmafarve JSC Russian Railways ED4M-0500 i den tidlige (grøn-grå) farve af JSC Central PPK | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1996 - 2016 |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | DMZ |
| Fabrikant | Transmashholding (siden 2002 ) |
| Opstillinger bygget |
i alt: 501, inklusive: ED4: 6, ED4M: 448, ED4M 1 : 3, ED4MK: 38, ED4MKu: 2, ED4MKM: 1, ED4MKM -AERO: 7, ED4M med nr. 0500: E: 4, ED |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | passager (forstad, intercity) |
| Aktuel indsamlingstype |
øvre ( halvstrømaftager (ED4M fra nr. 500); strømaftager (andre)) |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | 3000 V DC |
| Antal vogne i toget | 4, 6, 8, 9, 10, 11, 12 |
| Aksial formel |
biler Pg, Pp: 2-2; vogn Mn: 2 0 -2 0 |
| Antal døre i bilen | 2×2 |
| Antal pladser | 1088 personer (10-vogntog) |
| Passagerkapacitet | 3226 (10-vognstog ved 7 pas/m 2 ) |
| Kompositionslængde |
for basisversionen ED4M: 220,6 m; til version ED4M fra nr. 500: 242,7 m |
| Vognens længde |
22 100 mm (langs akserne af automatiske koblinger) 21 500 mm (langs kroppen) |
| Bredde | 3480 mm |
| Højde | 4253 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Egenvægt |
vogn Pg : 45 t vogn Mp : 60,5 t vogn Pp : 41,5 t |
| akseltryk på skinner |
for basisversionen ED4M: biler Pg, Pp: 180 kN; vogn Mp: 210 kN; |
| Vognmateriale | konstruktionsstål |
| udgangseffekt | 9,6 kW/t |
| TED magt |
for basisversionen ED4M: 4×235 kW; til version ED4M fra nr. 500: 4×250 kW |
| Designhastighed | 130 km/t |
| Maksimal servicehastighed | 120 km/t |
| Acceleration |
gennemsnit op til en hastighed på 60 km/t, ikke mindre end: for basisversionen af ED4M: 0,62 m/s 2 ; til version ED4M med nr. 500: 0,70 m/s 2 |
| Bremsning | 0,65 m/s 2 |
| Elektrisk bremsning | recuperativ-reostatisk |
| Træksystem | rheostat-kontaktor |
| Bremsesystem | elektrisk, pneumatisk, elektropneumatisk |
| Udnyttelse | |
| Driftslande |
Rusland [1] [2] , Ukraine [3] [2] , Krim [til 1] (lån) |
| Operatør | Russian Railways , TsPPK [k 2] , UZ , KrymZhD (leasing), Passagertransport [1] [2] |
| I Operation | siden 1997 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
ED4 ( Electric train Demikhovsky , 4th type ) er en serie af russiske DC elektriske tog produceret fra 1996 til 2016 på Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ) til jernbanerne i Rusland og staterne i republikkerne i det tidligere USSR .
Fabriksbetegnelsen for tog i serien (undtagen ED4E) er 62-301; fabriksbetegnelser for disse togs vogne [4] :
I 1996 rejste DMZ spørgsmålet om at starte produktionen af elektriske tog med elektrisk udstyr til hjemmet. Før dette var alle ED2T- tog produceret af fabrikken udstyret med udstyr fra Riga Electric Machine Building Plant (REZ, Letland ). Snart blev der bygget et elektrisk tog, lavet på basis af den mekaniske del og kroppe af ED2T og husholdningsudstyr. Elektriske motorer blev fremstillet i Novosibirsk , resten af det elektriske udstyr blev fremstillet på Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ). Det nye elektriske tog fik betegnelsen ED4 [5] .
Det elektriske udstyr gentager funktionelt skemaet fra det velafprøvede elektriske tog ER22 fra 1964.
ED4 - et pendlertog, ligesom ED2T, blev skabt som en direkte erstatning for ER2 . Dens krop er fuldstændig identisk med kroppen af tog ED2T og ER24 , lidt forskellig fra ER29 (det første elektriske tog med et karrosseri af denne type).
I alt blev 501 elektriske tog af ED4-serien bygget i forskellige versioner, ikke medregnet de kombinerede tog, der består af individuelle biler. I 20 års produktion af serien (inden juli 2016) har anlægget produceret: seks kompositioner af ED4-typen, 452 kompositioner ED4M (inklusive fire ED4M 500-numre), tre kompositioner ED4M 1 , 38 kompositioner ED4MK, to kompositioner ED4MKu, en sammensætning ED4MKM, syv sammensætninger ED4MKM-AERO, samt sammensætningen ED4E-0001 og sektion ED4E-0002 (ikke brugt til det tilsigtede formål). Det sidste elektriske tog i serien (ED4M-0496) blev frigivet i maj 2016. Der blev også produceret et betydeligt antal elektriske sektioner (nummer 1001 og derover - hovedvogne, 2001 og derover - motor, 3001 og derover - trailer) for at kunne erstatte defekte vogne i hovedtogene og danne nye tog. En interessant kendsgerning: I februar 2006 blev en sektion med bilnumre 017101 og 017102 frigivet, beregnet til den næste test. Sammensætningen af ED4M-0171 blev bygget lidt senere og omfattede biler med de samme numre i hovedsektionen (efter test blev den eksperimentelle sektion ikke inkluderet i ED4M-0171 og forblev ved DMZ) [1] [2] .
Yderligere udgivelse af denne serie er ikke planlagt, da der i alle lande i toldunionen, der købte disse tog, blev sat nye landesikkerhedskrav i kraft. Ifølge dem skal især alle passager-flerenhedstog, der er produceret efter august 2016, være udstyret med et passagersikkerhedshensynssystem. Derfor forberedte DMZ samtidig produktionen af en ny serie - EP2D [6] .
| Oplysninger om antallet af elektriske tog i ED4-serien, deres sammensætning samt konstruktionen af individuelle elbiler [2] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Udgivelsesår | Serie | Antal producerede elektriske tog | Antal udstedte elektriske tog | Antal biler i elektriske tog | Antal individuelle elbiler | ||
| Hovedtrailere _ | Mellemmotor _ | Mellem bugseret | |||||
| 1996 | ED4 | en | 0001 | 6 | — | — | — |
| 1997 | ED4M | 3 | 0002-0004 | ti | — | — | — |
| ED4 | en | 0005 | ti | — | — | — | |
| 1998 | ED4 | 2 | 0006, 0007 | ti | — | — | — |
| en | 0010 | 6 | |||||
| en | 0014 | otte | |||||
| ED4M 1 | 3 | 0008, 0009, 0011 | ti | — | — | — | |
| ED4M | 3 | 0012, 0013, 0015 | ti | — | — | — | |
| 1999 | ED4M | 5 | 0016-0019, 0027 | ti | — | — | — |
| en | 0021 | 6 | |||||
| ED4MK | en | 0020 | 12 | — | — | — | |
| en | 0024 | elleve | |||||
| 7 | 0022, 0023, 0025, 0026, 0028-0030 | ti | |||||
| 2000 | ED4M | elleve | 0031-0035, 0040, 0043-0047 | ti | — | — | — |
| 2 | 0036, 0037 | 3 | |||||
| 2 | 0038, 0039 | 5 | |||||
| en | 0042 | 6 | |||||
| ED4MK | 2 | 0041, 0048 | ti | — | — | — | |
| 2001 | ED4M | fjorten | 0049, 0050, 0053-0064 | ti | — | — | — |
| ED4MK | 2 | 0051, 0052 | ti | — | — | — | |
| 2002 | ED4M | 9 | 0065-0068, 0070, 0071, 0077, 0079, 0080 | ti | — | — | — |
| ED4MK | en | 0069 | ti | — | — | — | |
| 3 | 0073-0075 | otte | |||||
| 2 | 0076, 0078 | 6 | |||||
| en | 0072 | fire | |||||
| ED4E | en | 0001 | ti | — | — | — | |
| 2003 | ED4M | 13 | 0081, 0082, 0084, 0086-0088, 0091, 0093-0096, 0100, 0103 | ti | 1003, 1004 | — | — |
| en | 0102 | otte | |||||
| ED4MK | 3 | 0090, 0098, 0099 | 6 | — | — | 3001 | |
| 3 | 0085, 0092, 0101 | otte | |||||
| 2 | 0083, 0089 | ti | |||||
| en | 0097 | elleve | |||||
| 2004 | ED4M | 13 | 0105, 0107-0109, 0113-0115, 0119, 0124, 0125, 0127, 0129, 0130 | ti | 1005-1008 | 2003, 2004 | — |
| fire | 0116, 0120, 0121, 0123 | otte | |||||
| 3 | 0126, 0128, 0131 | 6 | |||||
| ED4MK | fire | 0111, 0112, 0117, 0118 | ti | 1001, 1002 | — | — | |
| 2 | 0104, 0110 | otte | |||||
| 2 | 0106, 0122 | 6 | |||||
| ED4E | en | 0002 | 3 | — | — | — | |
| 2005 | ED4M | 12 | 0133-0138, 0140, 0142, 0144, 0146, 0148, 0149 | ti | 1009 | — | — |
| 7 | 0132, 0139, 0141, 0143, 0145, 0147, 0150 | otte | |||||
| ED4MK | en | 0152 | ti | — | — | — | |
| ED4MKU | 2 | 0151, 0153 | elleve | — | — | — | |
| 2006 | ED4M | 22 | 0156-0159, 0161-0166, 0168-0170, 0172-0180 | ti | 017101, 1011-1014 | 017102, 2005 | 3001K |
| fire | 0154, 0160, 0167, 0171 | otte | |||||
| ED4MKM | en | 0155 | ti | — | — | — | |
| ED4MK | — | — | — | 1003, 1010 | — | — | |
| 2007 | ED4M | 27 | 0181-0183, 0192-0201, 0203, 0207, 0208, 0210-0217, 0219-0221 | ti | — | 2006, 2007 | 3002-3021 |
| 6 | 0191, 0202, 0204, 0206, 0209, 0218 | otte | |||||
| en | 0205 | 6 | |||||
| ED4MKM-AERO | en | 0001 | 7 | — | — | — | |
| 2008 | ED4M | 26 | 0222, 0224-0227, 0229, 0230, 0232, 0234-0238, 0241-0243, 0245, 0247-0255 | elleve | — | — | 3022-3031 |
| fire | 0240, 0244, 0246, 0257 | ti | |||||
| 6 | 0223, 0228, 0231, 0233, 0239, 0256 | otte | |||||
| ED4MKM-AERO | fire | 0002-0005 | ti | — | — | — | |
| 2009 | ED4M | 26 | 0258-0262, 0264, 0266-0270, 0272, 0273, 0278, 0283, 0286-0289, 0291, 0293, 0295-0297, 0299, 0302 | elleve | — | — | 3032-3047 |
| fjorten | 0263, 0271, 0274, 0275, 0277, 0280-0282, 0285, 0290, 0292, 0294, 0298, 0301 | ti | |||||
| 5 | 0265, 0276, 0279, 0284, 0300 | otte | |||||
| ED4MKM-AERO | 2 | 0006-0007 | ti | — | — | — | |
| 2010 | ED4M | 32 | 0303 0304 | elleve | 1015-1018 | — | 3048-3057 |
| 5 | 0305, 0336, 0338, 0340, 0351 | ti | |||||
| 12 | 0314, 0319, 0324, 0327, 0329, 0331, 0333, 0339, 0344, 0348, 0354, 0355 | otte | |||||
| 3 | 0309, 0342, 0350 | 6 | |||||
| 2011 | ED4M | 31 | 0356-0359, 0362, 0363, 0366-0368, 0370, 0372, 0374, 0375, 0377-0380, 0382, 0383, 0386-0388, 0390, 0391 | elleve | 1019-1034 | 2014-2022 | 3063-3065 |
| fjorten | 0360, 0361, 0364, 0365, 0369, 0371, 0373, 0376, 0381, 0384, 0385, 0389, 0392, 0393 | otte | |||||
| 2012 | ED4M | 2 | 0427-0428 | 12 | 1035-1052 | 2023—2025 | 3066-3067 |
| 17 | 0400-0403, 0405-0409, 0412-0414, 0420, 0426, 0429-0431 | elleve | |||||
| 2 | 0415, 0417 | ti | |||||
| 9 | 0411, 0418-0419, 0421-0425, 0432, 0500 (biler 03-09 og 11) | otte | |||||
| 2 | 0410, 0416 | 6 | |||||
| en | 0404 | fire | |||||
| 2013 | ED4M | ti | 0433-0437, 0439-0443 | elleve | 1053-1058 | 2026 | 3068, 3069 |
| en | 0438 | otte | |||||
| fire | 0444-0447 | 12 | |||||
| 2014 | ED4M | 35 | 0448-0450, 0453-0481, 0501-0503 | elleve | — | — | — |
| 2 | 0451-0452 | 12 | |||||
| 2015 | ED4M | ti | 0482-0493 | elleve | — | — | — |
| 2016 | ED4M | 3 | 0494-0496 | otte | — | — | — |
Det første elektriske tog med seks biler ED4-0001 blev fremstillet i 1996 og den 13. marts 1997 blev testet på VNIIZhT eksperimentel ring . Hovedindikatorerne under testene svarede til det elektriske ED2T -tog . BV-11 højhastighedsafbrydere opfyldte dog ikke de lovmæssige betingelser for, at strømmen skulle afbrydes, så hovedparten af testene blev udført med BVP-105A afbrydere fremstillet af REZ . Efter testene blev toget sendt til Mineralnye Vody-depotet på den nordkaukasiske jernbane . Efterfølgende gik anlægget over til produktion af ED4M elektriske tog med modificeret førerhus, med løbende nummerering fra ED4. Der blev dog også fremstillet 5 yderligere ED4 elektriske tog, som praktisk talt ikke adskilte sig fra det første tog: i 1997 - ED4-0005 (10 biler); i 1998 - ED4-0006, ED4-0007 (10 vogne hver), ED4-0010 (6 vogne) og ED4-0014 (8 vogne) [5] [1] [2] .
ED4M med original kabine.
Næsten samtidig med overgangen til russisk elektrisk udstyr begyndte DMZ en generel modernisering af serielle elektriske tog (både jævnstrøm og vekselstrøm). Den næste del af serien (med nummeret 0002) fik typebetegnelsen ED4M (opgraderet). Efterfølgende var det ED4M, der udgjorde langt størstedelen af seriens elektriske tog og afsluttede sin produktion, på trods af udseendet og den parallelle konstruktion af flere modifikationer af ED4 [1] [2] . Under udgivelsen blev der gradvist foretaget ændringer i ED4M-designet, nogle gange ikke ledsaget af ændringer i betegnelsesindekset og rækken af serienumre, derfor er det betinget muligt at opdele alle ED4M-tog (med undtagelse af ED4M med nr. 0500) , som af fabrikanten er tildelt en separat type) i to hovedgrupper [1 ] [2] [7] . Længere i teksten er de udpeget som ED4M for tidlige udgivelser og følgelig sene udgivelser.
I 1997 blev der produceret tre elektriske tog: ED4M (numrene 0002, 0003 og 0004). Disse tog, sammenlignet med ED4, havde et helt nyt førerhus med en modificeret frontal form, udviklet på grundlag af en analyse af tendenser i dannelsen af indenlandske og udenlandske typer rullende materiel. De ergonomiske egenskaber og det tekniske udstyr i førerhuset har også undergået ændringer (førersædet er blevet opdateret, instrumentering er tilføjet, en søgelys er blevet forbedret osv.). Små ændringer påvirkede også kabinen [5] .
ED4M med en opdateret kabine.
De elektriske tog blev sendt til drift ved Pererva-depotet på Moskva-jernbanen (MZhD). I 1998 bestod ED4M-0004 kontroltests på VNIIZhT eksperimentelle ring . På ED4M elektriske tog, sæt elektrisk udstyr fremstillet af NEVZ , trækmotorer fremstillet af Sibstankoelektroprivod JSC, Electrosila JSC (St. Petersborg) og REZ, blev højhastighedsafbrydere, begge fremstillet af NEVZ og REZ [5] installeret .
Efterfølgende blev der fremstillet et parti standard ED4'ere: ED4-0005, 0006, 0007, 0010 og 0014. DMZ fremstillede også elektriske tog baseret på ED4M, hvorpå der i stedet for Novocherkassk blev brugt et pålideligt fungerende sæt elektrisk udstyr fremstillet af REZ . Dette skyldtes det faktum, at driften af elektrisk udstyr fremstillet af NPO NEVZ JSC og Sibstankoelektroprivod JSC forårsagede mange klager fra driftsorganisationer. Togene fik betegnelsen ED4M 1 og numrene 0008, 0009, 0011 [5] . Designnavnet er ED2M.
Nogle af de yderligere byggede ED4M elektriske tog var også udstyret med REZ elektrisk udstyr, men tallet 1 efter bogstavet M blev ikke længere sat [8] . Siden 1999 har DMZ produceret ED4M-kompositioner med TED fremstillet af Electrosila JSC, og siden 2001 - også med lignende Riga højhastighedsafbrydere (også fremstillet af Electrosila JSC) [5] .
Senere, startende fra numrene 0012, 0013, 0015 og videre, skiftede anlægget til masseproduktion af ED4M elektriske tog. Udover fuldgyldige tog producerede værket også separate elbiler [1] [2] .
Tidlige ED4M-tog med mindre ændringer blev produceret frem til 2012, og siden 2009 - sideløbende med senere ED4M-tog, der dukkede op i år. Biler af tog af senere udgivelser adskilte sig fra tidlige udgivelser, hovedsageligt ved installation af mellemrumsfri koblingsanordninger til forbindelser mellem biler (BSU-TM) sammen med forseglede overgange mellem biler (i stedet for ballonsuffléer), som et resultat af hvilke de blev inkompatible med ED4M-biler fra tidlige udgivelser. Samtidig gav de klassiske indgangsskydedøre plads til liggende skydedøre, som ofte var lavet til kun udgange til høje perroner. Senproduktionstog blev også produceret med nogle ændringer fra tid til anden, hvoraf den mest bemærkelsesværdige var raffinementet i 2012 af førerkabinemaskedesignet [1] [2] [8] .
Den sidste sammensætning af denne type, udgivet i maj 2016, var ED4M-0496; det blev også det sidste elektriske tog i hele ED4-serien [1] [2] . I fremtiden begyndte Demikhov-fabrikken i stedet for ED4M at producere en opdateret model EP2D [9] .
ED4M serie 500
I september 2011, på Expo-1520-udstillingen, blev en del af det elektriske tog ED4M-0500 præsenteret med et nyt ydre og en række tekniske forbedringer [10] [11] . Karakteristiske kendetegn ved elektriske tog i denne serie er glasfibermodulet i førerkabinen (producent - NPP Rost LLC, Ukraine ), glatte sidevægge med nye vinduer fra firmaet KMT Firm ( Lomonosov , Rusland), forseglede skydedøre, forseglede mellemvognsdøre overgange, slørfri koblingsanordning, miljøvenligt toiletkompleks. Udgange ED4M-0500 af kombineret type (startende fra nummer 0501 begyndte udgange kun at blive udført på høje platforme). I 2012 blev de resterende 8 vogne i toget produceret. I 2013 blev standardtogprøver gennemført, og der blev opnået et overensstemmelsescertifikat. Fra oktober 2014 blev der produceret yderligere 3 lignende tog med nummer 0501-0503. I modsætning til 0500 EMU med kombinerede døre (til adgang til høje og lave platforme), havde de kun døre til adgang til høje platforme.
På producentens hjemmeside (og i certifikatet) omtales denne version som ED4M med nr. 0500 (også kendt som 500-seriens ED4M-tog); fabriksbetegnelsen er ikke ændret - sætningen Tegning 301.00.00.005 [12] er tilføjet for at skelne den fra grundversionen .
I begyndelsen af 2016 var 35 tog af ED4M-0500-serien planlagt til at blive produceret til TsPPK til drift på den lille ring af Moskva-jernbanen . Det var planlagt at udstyre togene med energibesparende elektrisk udstyr og tilpasse vognene til passage af passagerer med begrænset mobilitet. Efterfølgende blev planerne om at lancere ED4M på MKZhD annulleret til fordel for Lastochka ES elektriske tog .
På nuværende tidspunkt produceres EP2D elektriske tog udstyret med crash-systemer, som er en videreudvikling af ED4M-500 [9] .
ED4MK. Eksempler på malingskemaer
I 1999-2000 , efter ordre fra Moskva Railways, blev det første parti ED4MK elektriske tog med øget komfort fremstillet. Snart begyndte disse tog at blive masseproduceret sammen med ED4M ved hjælp af en fælles nummerering. Ud over kabinens layout og komfort har de ingen strukturelle forskelle fra ED4M. Togene havde fem 1. klasses vogne, tre 2. klasses vogne og to 3. klasses vogne; en af vognene rummede en bar.
Et karakteristisk træk ved de fleste ED4MK-tog var en tofarvet hvid-og-blå fabriksfarve, som praktisk talt ikke blev brugt til ED4M (fejemaskinen var malet på samme måde - med klare røde striber). De fleste af de lignende ED9MK elektriske tog til vekselstrøm havde samme farve. Elektriske tog kørte på Aeroexpress LLC-linjer blev malet i et hvidt og beige farveskema. Efterfølgende, under reparationen, mistede de fleste af de ED4MK elektriske tog deres oprindelige farve og blev malet i standard grå-rød farveskema for russiske jernbaner, som også blev brugt på ED4M [1] [2] .
Det elektriske tog er udstyret med brandalarm- og informationsstøttesystemer SSZN-I, brandslukning , UAPV, indsamling og registrering af bevægelsesparametre KPD-ZV, USAVP auto-guidance, KLUB -01 lokomotivsikkerhed og SAUT-CM-485 bremsekontrol system .
ED4MKu
ED4MKu højkomfort DC elektriske tog er baseret på ED4M elektriske tog (kører også som model 62-301) og adskiller sig i formen af førerkabinen. Elektriske tog er beregnet til drift på elektrificerede sektioner af jernbaner med interregional kommunikation med en sporvidde på 1520 mm ved en nominel spænding i kontaktnettet på 3000 V DC i sektioner op til 700 km, hovedsagelig udstyret med høje platforme.
De elektriske tog blev bygget efter ordre fra projektoperatøren Passenger Transportation LLC. For første gang blev det elektriske tog ED4MKu-0151 præsenteret som en del af den videnskabelige og praktiske konference "Innovative Projects, New Technologies and Inventions", som fandt sted den 27.-28. oktober 2005 på basis af VNIIZhT Experimental Ring i Shcherbinka. Ved udviklingen af det elektriske tog blev der brugt en række teknologiske løsninger, som gjorde det muligt at skabe en fundamentalt ny maskine til det russiske passagertransportmarked. En ny elementbase blev introduceret i grundmodellen af det elektriske ED4M-tog, der giver et højt niveau af miljø- og brandsikkerhed, komfortable forhold for passagerer og togpersonale og driftseffektivitet. Dette adskiller det fra lignende elektriske tog i EM2I-serien, da ED4MKu-eltogene faktisk blev bygget fra bunden uden den såkaldte "dybe modernisering", når allerede forældede elektriske tog af ER2-serien tages som grundlag. Ved design og fremstilling af innovative elementer, der bruges i det elektriske tog, er hovedvægten lagt på indenlandske materialer og producenter.
Det elektriske tog består af seks 1. klasses vogne og fem 2. klasses vogne, heraf to stangvogne. Moderne design, ergonomiske sæder, vedligeholdelse af kabinens mikroklima, udstyr med tv- og radioudsendelsessystemer gør turen i det nye tog så behagelig som muligt for passagererne [13] .
I alt blev der produceret to ED4MKu elektriske tog: 0151 og 0153 [14] [1] [2] .
ED4MKM
I november 2005, et eksperimentelt elektrisk tog ED4MKM-0155 ( Elektrisk tog Demikhovsky , 4. modifikation, Moderniseret , Komfortabel , Modal ) designet af NPO TM CJSC baseret på det elektriske tog ED4MK og beregnet til drift på elektrificerede sektioner af jernbaner med interregional kommunikation med en sporvidde på 1520 mm ved en mærkespænding i kontaktnettet på 3000 V DC i sektioner op til 700 km, udstyret med høje platforme, med en maksimal driftshastighed på op til 120 km/t. I forhold til ED4MK har den en række designforskelle, især en strømlinet førerkabine og døre med kun adgang til høje platforme. Med en basissammensætning på 10 vogne og et tre-klasses layout af kabinen er det omtrentlige antal sæder i toget 416. Togets elektriske udstyr blev produceret på Riga Electric Machine Building Plant.
Fra fabrikken blev det elektriske tog malet hvidt med et rød-karmoisinrødt tag og med en sort stribe i niveau og farve af de tonede sideruder i kabinen, den forreste del af hovedvognene i niveau med bufferlys og forruden var også malet sort med en rød-karminrød ramme i form af en strimmel, der faldt ned fra taget på siderne. I 2014 blev den ommalet i de røde og grå farver på russiske jernbaner [15] . Oprindeligt havde toget vogne med 3-klasse kabiner til drift som et langdistance interregionalt eksprestog, men senere, i fredningsperioden, blev kabinerne i alle dets vogne omdannet til et enkelt-klasses layout med øget komfort i 3. klasse for regionale ekspresruter.
ED4MKM har i modsætning til ED4MK et mere moderne eksteriør og interiør samt en række nye designløsninger (glat ikke-bølget karrosseri med øget anti-korrosionsbeskyttelse, en ny frontdel af hovedvognen med en moderne strømlinet form, tilbageslag -fri kobling mellem biler af typen BSU-TM og så videre) .
Efterfølgende blev der på basis af ED4MKM-modellen i mængden af syv enheder frigivet en version af toget til transport af passagerer mellem bystationer og lufthavne - ED4MKM-AERO [1] [2] .
En moderniseret version af det elektriske tog ED4MKM designet til at transportere passagerer mellem banegården og lufthavnen. Sammenlignet med ED4MKM har den mindre designforskelle, såsom lufttætte "harmonika" type overgange mellem biler i stedet for de sædvanlige gummipakninger; desuden er salonernes indretning blevet fuldstændig ændret. Alle biler har sæder af 1. klasse, én bil har en VIP-kategori. Kabinen i en af blybilerne blev brugt til at transportere bagage. Der er ingen barvogn i toget.
Senere blev hovedbagagevognene ombygget til passagervogne, og derfor blev bagageindtjekning og -aflevering fra januar 2011 aflyst på stationsterminalerne [16] .
Oprindeligt blev rækkevidden 0184-0190 tildelt disse tog, men som et resultat fik ED4MKM-AERO-togene deres egen nummerering. Syv tog blev seriebygget (numre fra 0001 til 0007) [1] [2] , yderligere produktion blev indskrænket på grund af lav efterspørgsel.
En del af de tekniske løsninger (skydedøre, lufttætte gangbroer, klimaanlæg) er overført til de nye tog af ED4M basismodellen.
Det energibesparende DC elektriske tog ED4E er udviklet på basis af det ED4M elektriske tog.
De vigtigste forskelle mellem kredsløbene og komponenterne i det elektriske udstyr ED4E fra den serielle ED4M:
Brugen af et energibesparende sæt elektrisk udstyr gav følgende fordele:
ED4E-tog fik deres egen nummerering. Et tog af denne serie (nr. 0001) blev fremstillet, samt en forsøgssektion ED4E-0002, inklusive biler med numrene 000201 (Pg), 000202 (Mp) og 000203 (Pp). Pp-bilen blev ikke sendt til test ved VNIIZhT-ringen. Begge sammensætninger af ED4E blev pensioneret i 2013; i Pererva-depotet (TC-3 MSK) er nogle biler af det elektriske tog ED4E-0001 blevet bevaret. PG- og Mp-vognene i det elektriske tog ED4E-0002 blev returneret til DMZ, hvor de blev brugt til teknologiske behov; vognen Pp blev skåret til skrot [17] [18] .
Elektriske tog fra ED4-familien er designet til forstads- og intercity-passagertransport på elektrificerede sektioner af 1520 mm sporvidde jernbaner med en nominel spænding i kontaktnettet på 3 kV DC. De fleste tog kan køres på strækninger udstyret med både høje og lave perroner, nogle tog er udelukkende designet til høje perroner.
Designegenskaberne for elektriske tog fremstillet af JSC DMZ med 21,5 m lange vogne gør det muligt at bruge ni-vogns elektriske tog af ED2T- og ED4-familierne til fælles drift og til tilsvarende udskiftning af 1-vogns elektriske tog i ER2- og ET2-serien af alle typer og 11-vogns ED-tog til at erstatte 12-vogns ER2 og ET2. Tilstedeværelsen af brede indgangsdøre og store lagerrum på elektriske tog giver mere gunstige betingelser for transport af passagerer i forstadstrafik, især spidsbelastningstider (reduktion af på- og afstigningstider med 40%). Et stort udvalg af foreslåede sammensætninger af ED4M elektriske tog giver forbrugerne mulighed for at reducere kapitalomkostninger, samt reducere driftsomkostninger til reparation og vedligeholdelse af tog med et mindre antal biler med samme længde og befolkning. De elektriske kredsløb i ED4 og ED2T togvogne er kompatible med ER2R / ER2T og ET2 elektriske tog af alle modifikationer, hvilket gør det muligt at danne præfabrikerede tog fra biler af forskellige modeller. Kabinen er udstyret med to- og seks-personers semi-bløde sofaer i en af to varianter - enten med solidt for af kunstlæder, eller med plastfor og blødt for.
Tog er dannet af tre typer biler - trailerhovedvogne med styrekabiner (Pg), motormellemvogne udstyret med strømaftagere (Mp) og trailermellemvogne (Pp). Dannelsen af tog udføres efter princippet om to-bils elektriske sektioner, som hver omfatter en motormellemliggende og en trailerhoved eller mellemvogn. Motorvogne kobles til de mellemliggende som en del af sektionerne fra siden af strømaftageren, mens mellemsektionerne normalt drejes i samme retning som de nærmeste hoveder, det vil sige, at motorvognene normalt drejes af strømmen. samlere til nærmeste hoved. Hvis den elektriske sektion omfatter en hovedvogn, så kaldes den hovedsektionen, hvis ikke, så den mellemliggende sektion.
Sammensætninger med et lige antal biler (fra 4 til 12) består af et lige antal motor- og trailerbiler, det vil sige, at de er kompileret efter formlen (Pg + Mp) + 0..4 × (Pp + Mp) + (Mp + Pg). Sammensætninger med et ulige antal biler (9 eller 11) opnås ved at lægge Pp-bilen til henholdsvis otte- og ti-bil-ordningen. Inkluderingen af mere end en ekstra mellemvogn i sammensætningen er uønsket på grund af faldet i forholdet mellem togets kraft og dets masse og tabet af dynamiske egenskaber. Derudover er det planlagt at køre to tog i et tog i henhold til systemet med mange enheder , hvor de elektriske kredsløb i hovedvognene er forbundet manuelt ved hjælp af kabler.
De elektriske hovedsektioner med to biler kan betjenes i begrænset omfang og uafhængigt, hvis det er muligt at vende rundt ved endestationerne (ifølge denne ordning blev hovedsektionen ED4M-0121 betjent i nogen tid). Mellemsektioner kan ikke fungere adskilt fra andre på grund af manglen på førerhus.
Hovedtogsenheden i ED4M elektriske tog er et 11-vogns elektrisk tog bestående af 2 hovedvogne, 5 motorvogne og 4 mellemvogne.
Nummererings- og mærkningssystemet, der anvendes for tog i ED4-serien, svarer til det, der bruges på DMZ (f.eks. til ED2T, ED9). Kompositioner modtager firecifrede tal startende fra 0001 for ED4; for følgende ændringer (undtagen ED4E og ED4MKM-AERO) fortsætter nummereringen og er kontinuerlig; nummereringen af den opdaterede version af ED4M (500 numre) begyndte straks fra nummer 500, selvom antallet af ED4M på det tidspunkt endnu ikke var nået op på 499, og toget med nummer 496 blev til sidst det sidste i rækken. Nummereringen af ED4E-tog, som ED4MKM-AERO, starter igen fra 0001. Mærkning foran på hovedvognene udføres i formatet henholdsvis ED4 XXXX (eller ED4-XXXX ), ED4M XXXX , ED4MK XXXX , ED4MKu XXXX , ED4MKM XXXX , ED4MKM- AERO XXXX , hvor XXXX er tognummeret (uden at angive vognnummeret). Togtypen er påført til venstre, og nummeret - til højre for den automatiske kobling (fabriksmærkningen på ED4 blev påført i ED4-XXXX formatet som en enkelt inskription over den automatiske kobling). Hver togvogn får sit eget nummer, hvor de første cifre angiver togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen i toget. Mærkning med bilnumre udføres under ruderne i midten af bilen og er kendetegnet ved tilføjelse af to cifre i slutningen (formaterne ED4-XXXXYY , ED4M-XXXXYY osv., hvor YY er bilens nummer) . Mp-biler modtager lige tal (02, 04, 06, 08 og 10), Pg-biler - 01 og 09, Pp-biler - resten er ulige (03, 05, 07, 09, 11). For eksempel vil mærkningen af den første vogn Pg i det elektriske tog ED4M-0002 være ED4M-000201 ; en af bilerne Mp - ED4M-000204 osv. [1] [2]
I fabriksmærkningen af ED4M 1 elektriske tog var tallet 1 påført i overskriften, men efter omlakeringen af vognene var det ikke længere mærket.
Også under forruderne i midten (over nummeret) blev DMZ-logoet fastgjort: på ED4 - begyndelsen af 1990'erne, på ED4M - slutningen af 1990'erne. Senere blev fabrikslogoet ikke længere installeret, og operatørens logo begyndte at dukke op i stedet.
Hovedparametre for det elektriske tog ED4M: [19] [7]
| Parameter | Forbindelse | Jernbanevogn | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 11 biler | 10 vogne | hovedtrailer _ |
mellemmotor _ |
bugseret mellemliggende | ||
| Aksial formel | 2-2 | 2 0 - 2 0 | 2-2 | |||
| Dimensioner | ||||||
| Hovedmål, mm | Længde langs akserne af automatiske koblinger | 242 700 | 220 670 | 22 100 | ||
| kropslængde | — | 21.500 | ||||
| Kropsbredde | 3480 | |||||
| Taghøjde fra skinneniveau | 4253 | |||||
| Hovedkoblings akselhøjde | 1060 | — | — | |||
| Akselhøjde på mellemkoblinger | 1120 | |||||
| Undervognsmål, mm | Vogn drejefod, mm | 15.000 | ||||
| Hjulbase på vogne, mm | 2400 | 2600 | 2400 | |||
| Diameter på nye hjul, mm | 957 | 1050 | 957 | |||
| Sporvidde, mm | 1520 | |||||
| Masse- og vægtegenskaber | ||||||
| Egenvægt, t. | 558,5 | 517 | 45 | 60,5 | 41,5 | |
| Maksimalt akseltryk på skinner, tf | 18.35 | 21.41 | 18.35 | |||
| Passagerkapacitet | ||||||
| Samlet kapacitet, pers. | pendlertog | ? | 3226 | ? | ? | ? |
| Antal pladser | ED4M forstad | 1204 | 1088 | 80 | 116 | 116 (110 i en bil med toilet) |
| ED4M forstad med et bredt toilet |
1172 | 1056 | 64 | |||
| ED4M "satellit" | 808 | 730 | 53 | 78 | 78 | |
| ED4MK Express | — | 779 | 30 (1. klasse) 56 (3. klasse) |
60 (1. klasse) 87 (2. klasse) 114 (3. klasse) |
52 (karakter 1) 77 (karakter 2) 102 (karakter 3) | |
| Trækegenskaber | ||||||
| Spænding og strømtype | 3000 V DC | |||||
| Motoreffekt, kW | grundlæggende version | 4700 (5×4×235) |
— | 940 (4×235) |
— | |
| versioner fra nr. 0500 | 5000 (5×4×250) |
— | 1000 (4x250) |
— | ||
| Gennemsnitlig acceleration op til 60 km/t, m/s² | grundlæggende version | 0,62 | ||||
| versioner fra nr. 0500 | 0,70 | |||||
| Hastighed, km/t | strukturel | 130 | ||||
| driftsmaksimum _ |
120 | |||||
Elektriske tog fra ED4-familien har strukturelle analoger til 25 kV 50 Hz AC-linjer - ED9- familien , som også blev produceret på DMZ omkring samme periode:
Som nævnt ovenfor er vognkasserne i grundversionen af det elektriske tog (ED4) fuldstændig identiske med vognkassene i ED2T- og ER24-eltogene.
Den forreste del af hovedvognene på ED4 elektriske tog har en næsten flad form, med en let direkte hældning i den øverste del i niveau med forruderne, en let omvendt hældning fra den nederste kant af forruden til niveauet for den automatiske kobler og fremspringende bufferlys. Den ligner fuldstændig den forreste del af ED2T og er en modificeret version af kabinen af serielle elektriske tog RVZ (ER2, ER9P) af senere udgivelser (efter 1974). De vigtigste ydre forskelle mellem ED4 / ED2T-førerhuset fra 1974-versionen er den sænkede placering af bufferlysene, søgelysets krop med en rektangulær sektion i stedet for en rund, udseendet af buffere over den automatiske kobling, øget længde, en anden design af håndlister, installation af et fælles beskyttelsesvisir over hver blok af bufferlys i stedet for individuelle (over hver lanterne) samtidig blev kabinens form og dens vinduer, gitterfejeren, søgelysets placering og bufferlysenes form bevaret [1] [2] [20] [21] .
Designet af resten af hovedvognens krop, såvel som de mellemliggende kroppe, var generelt identisk med designet for de forgængere, der blev bygget af RVZ (ER2R og ER2T). Den største forskel er kropslængden øget til 21,5 m (på grund af forlængelsen af vestibulerne og kabinen), samt tilstedeværelsen af store vinduer i stedet for små i mellembiler. Derfor er bredden af vestibulens døråbning også blevet øget. Bilernes vinduer og vestibuler er arrangeret i følgende rækkefølge. Udgangene og vinduerne på Pg-bilen er placeret symmetrisk i forhold til det langsgående lodrette plan. Bag forstuen, efter kabinen, er der et lille vindue på hver side: til højre - en salon, til venstre - et badeværelsesvindue [til 3] . Længere på begge sider er der yderligere syv store vinduer i rækken foran den anden vestibule. Udgangene og vinduerne på mellemvogne (Mp og Pp) er også placeret på begge sider modsat hinanden, og symmetrisk både med hensyn til det langsgående og tværgående lodrette plan (ti store vinduer mellem to vestibuler). Udgangene fra bilen er dobbeltsidede og kombinerede, det vil sige, at betjening er mulig med både høje og lave platforme [k 4] [1] [2] [23] .
De elektriske ED4M-tog, der dukkede op i 1997 (tidlige udgivelser) havde en række designforskelle fra ED4 (hovedsageligt inden for førerkabinen og interiørdesign) [5] :
Før fremkomsten af senere udgivelser af ED4M blev der foretaget nogle ændringer i kropsstrukturen. For eksempel, fra ED4M-0163 (udgave af 2006), er ventilationsristene over indgangsdørene øget og flyttet [1] [2] .
Siden januar 2007 begyndte ED4M-tog, med undtagelse af den første ED4M-0181 i år (det vil sige fra nummer 0182 inklusive), at installere ny indvendig beklædning, lydisolering og nye forseglede termoruder (vinduer fra Spetstekhnologii) [1 ] [2] [8] .
Siden 2009 begyndte den forreste del af kabinemasken på hovedvognene at blive udstyret med yderligere trin og gelændere. Dette design af håndlister blev modtaget af elektriske tog fra nummer 0271, med undtagelse af tog med nummer 0272-0274. Startende fra nummer 0276, i stedet for kantede gelændere under glasniveauet, begyndte man at installere tyndere håndlister med en afrundet sektion, udstyret med vandrette fodplader [1] [2] .
For elektriske tog med numrene 0343, 0345, 0346 og 0349 havde vinduerne på de ydre vestibuledøre form af en rektangulær trapez, placeret med en skrå side nedad [1] [2] [8] .
ED4M. Design af udkørsler
De første repræsentanter for ED4M for senere udgivelser dukkede op i 2009. Det er to elektriske tog med øget komfort (nummer 0294 og 0298), som var udstyret med en ny type døre, gangbroer og koblingsanordninger, svarende til de tidligere producerede ED4MKM-AERO elektriske tog , samt klimaanlæg og andre bufferlys . Disse elektriske tog er udstyret med udvendige skydedøre med en automatisk styreenhed, kun designet til høje perroner. Mellem bilerne er der hermetiske mellembilpassager af typen "harmonika" med en gennemgående passage uden forstuedøre, som giver en uhindret og bekvem overgang fra en bil til en anden, og også sammen med døre øger tætheden af bilen, der giver øget varme- og støjisolering og fuldstændig beskyttelse mod atmosfærisk nedbør og træk under kørslen. En af de mest markante nyskabelser i forhold til den tidlige udgivelse er, at der i stedet for de sædvanlige SA-3 automatiske koblinger og buffere mellem bilerne er monteret slørfri koblinger BSU-TM, der giver slørfri stiv kobling af biler, takket være som det er muligt at reducere dynamiske belastninger betydeligt under togbevægelser og forbedre køreglatheden. Dette førte dog til, at vognene i disse tog blev uforenelige med ED4M tidlige udgivelser [1] [2] [8] .
Den næste, tredje i rækken, sammensætning af senere udgivelser blev bygget i 2010 og fik nummeret 0350. Dette var en ekstra version, som adskilte sig fra dem, der blev bygget i 2009 ved tilstedeværelsen af kombinerede udgange (dørene var også af en læne- glidende type) [1] [2] [8 ] .
Efterfølgende, siden 2010, begyndte sene produktionstog med døre til både høje og lave platforme at blive produceret i separate partier (parallelt med tidlige produktionstog); afhængig af rækkefølgen er nogle tog udstyret med udgange til høje perroner, og nogle er udstyret med kombinerede udgange [1] [2] [8] .
Siden 2010 er der installeret et klimaanlæg med separat styring af varme og køling i kabinerne. Dette giver dig mulighed for automatisk at opretholde den ønskede temperatur i kabinerne i bilerne. Vestibulerne bruger et separat tvungen ventilationssystem. Vinduerne på de nye elektriske tog har også gennemgået ændringer: Fra nummer 0362 åbner ventilationsåbningerne i en større vinkel, hvilket er med til at øge strømmen af frisk luft, der kommer ind i kabinen. På samme tid blev ED4M-0362 det første elektriske tog, der havde den russiske jernbanes farve allerede fra fabrikken (vognene i de følgende tog blev også malet i farverne på russiske jernbaner eller i farven på TsPPK) . Moderne sædeblokke blev installeret i vognene [1] .
I 2012 fortsatte moderniseringen af ED4M af senere udgivelser. Så allerede fra det andet ED4M-tog i år (inklusive nummer 0401) begyndte ventilationsriste over vestibulerne at blive lavet praktisk talt uden at rage ud over tagprofilen. Et interessant faktum: allerede efter nummeret 0401 blev ED4M udstedt med numrene 0404, 0410, 0411 og 0416, som blev de sidste tog af tidlige udgivelser; denne innovation påvirkede dem ikke, men alle disse tog havde bufferlys indført på senere ED4M'er (2009-version). I april 2012 (fra nummer 0406 inklusive) blev en ny førerkabinemaske introduceret, som begyndte at blive brugt på alle efterfølgende ED4M-tog af senere udgivelser (parallel produktion af tidlige tog fortsatte indtil nummer 0416 inklusive, bygget i juli samme år) . Et træk ved den nye maske var blokke af skrå bufferlys, en længere (kombineret) digital ruteindikator og et forenklet forrudedesign. Lignende førerhuse bruges på de fleste ED9E elektriske tog [1] [2] [8] [24] .
Alle ED4M'er produceret siden oktober 2013 til TsPPK havde nogle forskelle fra dem, der blev produceret parallelt til russiske jernbaner. De første otte tog (nummer 0444 - 0447, 0451 - 0453 og 0455) blev dannet af biler, som hver var udstyret med vestibuler med forskellige typer udgange (den ene forhal var udstyret med kombinerede udgange, og den anden - kun til høje perroner ) [1] [2] .
For alle andre ED4M'er bestilt af TsPPK (siden juli 2014, fra og med nummer 0457) blev den sædvanlige ordning med vestibuleudgange returneret (det vil sige alle udgange til høje platforme), men de blev alle produceret med et modificeret hovedvognlayout. Udadtil kunne sådanne biler skelnes ved det ændrede arrangement af passagervinduer. Startende fra hovedforhallen (til hver side), først er der et stort vindue (i stedet for et lille), derefter et mellemrum uden vinduer og seks store vinduer i træk til en anden forhal. Resten af togene (for russiske jernbaner; numre 0448 - 0450, 0454, 0456, 0459, 0462, 0465, 0469, 0472, 0478, 0481, 0494 - 0496) blev produceret parallelt med et standardlayout og et standardopstilling. af hovedvognen og samme vestibuleudgange (for de sidste tre tog - kombineret type, for resten - på høje perroner) [1] [2] .
Hvad angår ED4MK og eksperimentelle ED4E, ligner karrosserierne på deres biler generelt ED4M fra de første partier af tidlige udgivelser (som de blev produceret parallelt med). Den eneste synlige forskel var tilstedeværelsen af et lille vindue i stedet for et stort i Pp ED4MK-bilen (kun på den ene side). Da toget blev frigivet fra fabrikken, var der angiveligt badeværelser placeret her, som i tilfælde af ombygning af et elektrisk tog til forstadstog blev erstattet med ekstra sæder. ED4MK-bilerne havde et klimaanlæg, som ikke blev installeret på den første ED4M og kan afvige fra det, der senere blev installeret på ED4M [1] [2] [25] .
Begge ED4MKu elektriske tog, sammenlignet med basismodellen ED4MK, er udstyret med nye førerhuse, der minder om førerhuse fra ER2-K / EM2, udviklet af Riga-virksomheden RPM-RRA. I forhold til sidstnævnte er hældningen af frontpanelet og forruderne ændret. Bilerne er udstyret med skydedøre. De fleste af dem er designet til høje platforme; undtagelsen for hvert tog er vogn nummer 11 (henholdsvis 015111 og 015311), som har kombinerede afkørsler [1] [2] [20] [13] .
Det elektriske tog ED4MKM-0155 er også udstyret med liggende-skydedøre, men det adskiller sig meget fra de tidligere versioner, hvad angår eksteriør og interiør. Inden for karosserier er der introduceret en række nye designløsninger:
ED4MKM-AERO-varianten er en videreudvikling af ED4MKM, der adskiller sig fra sidstnævnte i mellemvognspassager (fremstillet hermetisk i form af en harmonika), samt i salonernes indretning og udstyr [1] [2] .
Separat skal det siges om ED4M-versionen fra nummer 0500. Den første prøve af et sådant tog dukkede op i 2011, efter oprettelsen af den senere ED4M og kort før fremkomsten af den senere ED4M med en ny kabinemaske (se ovenfor) . Faktisk er dette også ED4M af senere udgivelser, men certificeret med en separat betegnelse. Som tidligere nævnt adskiller den sig fra dem i en helt anden strømlinet førerkabine og glatte sider af bilerne, som minder meget om siderne på ED4MKM (-AERO) [1] [2] [7] .
VognerMotorbogier model 81-302 (version 302.30.00.000) produceret af DMZ selv [26] er rullet op under Mp-vognene på de elektriske tog i serien, ikke-motoriserede (kørende) biler under Pg- og Pp-vognene, udførelse 304.30 .00.000 (Centrosvarmash OJSC) [27] .
Motorvognen har et udvekslingsforhold på 3,41 og en maksimal vægt på 15.250 kg [26] . Den nominelle vægt af den ikke-motoriserede bogie er 7200 kg [27] . Hovedmålene på vognene er angivet ovenfor.
Som nævnt ovenfor blev de elektriske motorer i de første prøver af serien fremstillet af JSC Sibstankoelektroprivod, resten af det elektriske udstyr blev fremstillet af NEVZ. Men selv ved test af den eksperimentelle ED4-0001 opfyldte BV-11 højhastighedsafbryderne ikke standardbetingelserne for, at strømmen kunne slukkes, så de fleste af testene blev udført efter at de blev erstattet af BVP-105A afbrydere fremstillet af REZ. Efter frigivelsen og start af driften af de første tog, på grund af modtagelsen af mange klager fra driftsorganisationer over komponenterne i begge russiske virksomheder, blev tre elektriske tog ED4M 1 (ED2M) bygget med et sæt elektrisk udstyr REZ, der havde allerede bevist sig selv [5] .
Nogle af de viderebyggede elektriske tog ED4M [k 5] var også udstyret med elektrisk udstyr til REZ, men tallet 1 efter bogstavet M blev ikke længere sat [8] . Siden 1999 har DMZ produceret ED4M-kompositioner med TED fremstillet af Electrosila JSC, og siden 2001 - også med lignende Riga højhastighedsafbrydere (også fremstillet af Electrosila JSC) [5] .
Siden 2011 har installationen af et mikroklimasystem på ED4M krævet modernisering af et sæt elektrisk udstyr. NEVZ begyndte at modernisere sit sæt, og DMZ brugte REZ's tjenester i nogen tid [28] . Ved oprettelse af modifikationen "ED4M med nr. 0500" samme år, blev en hjælpekonverter PSN80 U1 fremstillet af Transconverter LLC [7] [29] brugt til at drive mikroklimasystemet, lyskredsløb og andet hjælpeudstyr . Desuden er ED4M fra nr. 0500 udstyret med et energibesparende sæt elektrisk udstyr, svarende til udstyret ET2EM og EP2D .
I april 2015 modtog DMZ et moderniseret NEVZ-sæt, som blev installeret på det elektriske tog ED4M-0489. Fra begyndelsen af juli 2015 gennemgik dette tog idriftsættelses- og accepttest på DMZ's territorium og ankom til certificeringstest på VNIIZhT-forsøgsringen før begyndelsen af efteråret [28] [30] . Efter udgivelsen af ED4M-0489 blev der kun bygget et lille antal kompositioner af serien (ED4M med numre fra 0482 til 0488 og fra 0490 til 0496 inklusive) [1] [2] . Nøjagtige oplysninger om det elektriske udstyr installeret på dem blev ikke fundet.
Interiøret af bilerne i grundversionen (ED4) adskilte sig i princippet ikke fra interiøret i forgængerens biler (ED2T). Til gengæld ligner det indre af passagerkabinen til ED2T generelt det indre af vognene i ER2T-tog og andre RVZ DC-serie-elektriske pendlertog fra disse år (siden overgangen til sofasæder i kunstlæder ); den største forskel ligger i størrelsen af de ydre vinduer [1] [2] .
Under overgangen til ED4M (tidlige udgivelser) påvirkede nogle ændringer også kabinen. Over de indvendige tambourdøre dukkede LED-matrixindikatorer op, som kunne vise information gemt i hukommelsen for passagerer. Loftslamper er blevet længere og har fået lysstofrør med højfrekvensomformere. Allerede på den første prøve (ED4M-0002) dukkede kabineklimaanlæg op, som dog ikke efterfølgende blev installeret på alle ED4M-tog. ED4M-0084-togets vogne modtog loftslamper kombineret i to lyslinjer, samt stofbeklædte sofasæder, opdelt i separate sæder. Fra og med ED4M-0140 dukkede der vinduesruder op uden ventilationsåbninger (et vindue på hver side af bilen), som var nødudgange. Startende med ED4M-0163 dukkede brændstofopvarmning op. Som tidligere nævnt var ED4M-0182 den første til at modtage en ny indvendig beklædning, lydisolering og nye forseglede termoruder . Disse var vinduer produceret af virksomheden Spetstekhnologii med ventilationsåbninger med reduceret højde og indadgående åbning i en vinkel på 45°. Dette blev efterfulgt af andre ændringer i kabinen. Nogle biler (for eksempel ED4M-0226) blev lavet indvendigt på samme måde som den allerførste ED4M, men med lamper i form af to lyslinjer, som i ED4M-0084, og vægbeklædning af typen ED4M-0182. Senere begyndte lette linjer af et halvcirkelformet snit at dukke op (de tidligere versioner havde et snit i form af en trapez) [1] [2] [8] .
Siden 2011 har salonerne af serielle elektriske tog modtaget en række tekniske innovationer, der tidligere kun blev brugt på luksustog til ekspresruter. I den øverste del af loftet på bilerne er der i stedet for individuelle lamper monteret en kontinuerlig lyslinje, som giver en ensartet belysning af lokalerne uden virkning af "flimrende lamper". Lyslinjemoduler indeholder udover lyskilder højttalere og brandalarmsensorer. For at forbedre passagerernes sikkerhed begyndte man at installere CCTV-kameraer i saloner og vestibuler, som ud over kontinuerlig videooptagelse for at optage hændelser, om nødvendigt, giver chaufføren mulighed for at overvåge igangværende hændelser i realtid gennem en særlig skærm på kontrolpanelet.
Fra og med ED4M-0352 blev der indført regelmæssig forsyning af klimaanlæg. Kabinens design har ændret sig alvorligt, startende med ED4M-0362 (samtidig var dette tog det første, der blev leveret i virksomhedens farve af russiske jernbaner). Sofaerne var opdelt i separate sæder, lavet i form af kunstlæderindsatser, og ryggen var lavet med nakkestøtter, som er deres fortsættelse. Ventilationshøjden steg denne gang; nye låse dukkede op på dem. Bagagehylderne har ændret sig markant. Lamperne blev igen lavet i form af to lyslinjer. Et sådant design af interiøret blev også overført til senere ED4M'er produceret parallelt [1] [2] [8] .
Siden 2013 er elektriske tog blevet udstyret med et forbedret videoovervågningssystem, og førerhuse er blevet udstyret med videooptagere. På en række ED4M elektriske tog, produceret specifikt efter ordre fra Central Suburban Passenger Company (startende fra nummer 0444), begyndte eksterne videooptagere at blive monteret på tagene af hovedvognene på siderne af klimaanlægget fra siden uden et førerhus, der giver føreren mulighed for, om nødvendigt, at kontrollere tilstanden af tagudstyret, samt spore de handlinger, passagerer passerer på taget af et elektrisk tog [31] . Elektriske tog fremstillet tidligst i 2014, som har pladser til transport af cykler, forbedrede sæder, et klimakontrolsystem, økologiske toiletter og en række andre forbedringer, blev tildelt af Centralnaya PPK OJSC til Standard Plus-servicekategorien (der inkluderer også elektriske tog lignende med hensyn til indvendigt udstyr EP2D fra denne virksomhed) [32] .
Vogn ED4M-010203 ( detaljer )
Bil ED4M-022606 ( detaljer )
Bil ED4M-037203 ( detaljer )
Vogn ED4M-020006 ( detaljer )
Vogn ED4M-027002 ( detaljer )
Vogn ED4M-015805 ( detaljer )
Bil ED4M-027407 ( detaljer )
ED4M klasse 2 vogn drevet af Aeroexpress LLC
Togvogn ED4M-0391 med bløde sæder (til eksprestog og eksprestog)
Togvogn ED4M-0458 med akkumulerende perroner til stående passagerer
Saloner af ED4MK biler har følgende udstyr:
Uanset klasse er væggene i bilerne indeni udført i samme plastik og udstyret med de samme overliggende bagagebærere og lamper som i ED4M.
Der blev installeret miljøvenlige toiletter i hoved- og trailervogne .
I midtergangene på 1. og 2. klasses vogne lægges gulvtæpper mellem sæderne, skydegardiner forefindes på vognenes ruder, ruderne er tonede. Hoved- og trailervognene har et konduktorrum med køleskab og et skab til opbevaring af førstehjælpskasser og udstyr, ligesom der er servicerum med køleskab i barvognene.
Vogn ED4MK-011108 (2 klasser)
Vogn ED4MK-008910 (1. klasse)
Sæder og deres bord i 1. klasses vogn
bar bil
Salonerne af vognene i det eneste ED4MKM-tog havde følgende funktioner (før ændringen):
Salon af 3. klasses vogn med sæder efter 2 + 3 ordningen
Salon af en 2. klasses bil med sæder efter 2 + 2 ordningen
Salon af 1. klasses vogn med sæder efter 1 + 2 ordningen
Funktioner af interiøret i ED4MKM-AERO-biler og en illustration af et eksempel på et interiør er givet i afsnittet "Skabelse- og produktionshistorie" .
TambourTambour ED4M. Udsigt over et modkørende elektrisk tog og åbne/lukke døre
Vestibule og krydsning mellem biler i ED4M-0458
Toilet i ED4M-0274
Bredt toilet i hovedvognen ED4M-0458
Førerkabine i ED4M tidlig udgivelse
Førerkabine i ED4M-0458 (sen udgivelse)
Førerkabine i ED4M-0500
Fra 2018 er ED4 elektriske tog af forskellige versioner i drift hos Russian Railways OJSC, Central PPK OJSC, Aeroexpress LLC, Passenger Transportation LLC, FSUE Crimean Railway (leasing), PJSC " Ukrzaliznytsya. Det er også kendt, at nogle tog blev opløst for at fylde dem op med vogne fra andre tog (f.eks. blev ED4M-0037, bygget i en sammensætning af tre vogne og suppleret med vogne af andre tog, opløst i midten af 2009 med den yderligere medtagelse af alle tre vogne i forskellige ED4M-tog) [1] [2] .
Efter afprøvning kørte det elektriske tog ED4-0001 ind i Mineralnye Vody-depotet på den nordkaukasiske jernbane , hvor det blev kørt på Mineralnye Vody - Kislovodsk-strækningen. ED4-0010 ankom der fra fabrikken. I juni 2006 blev ED4-0001 sammen med ED4-0010 overført til Tuapse-depotet, hvor ED4-strækningen (biler 000103 og 000104) blev drevet som en del af ED4-0010. I 2007 blev ED4-0001, bestående af de fire resterende biler, først overført til Aprelevka-depotet (uden at blive accepteret for balance), derefter til Great Moscow District Railway ved Alexandrov-depotet. ED4-0010 i 2009 endte ved Belorechenskaya-depotet for den nordkaukasiske jernbane , i 2013 - ved Aprelevka-depotet, i slutningen af 2016 - ved Alexandrov-depotet. ED4-0007 gik fra fabrikken til Belgorod-depotet. ED4-0014 fra fabrikken blev overført til Vyazma-depotet (opført på balancen for Ilyich-depotet), og omkring to måneder senere blev det overført til Pererva- depotet . I 2011 blev han overført til Novomoskovsk-I-depotet. De resterende elektriske tog i ED4-serien (bortset fra ED4-0007 og ED4-0010) umiddelbart efter frigivelsen blev overført til Pererva- depotet for at betjene Moskva-jernbanens Kursk-retning [1] [2] [34] .
Tidlig produktion ED4M elektriske tog ankom til Pererva-depotet i Kursk-retningen af Moskva-jernbanerne, hvor de blev betjent indtil 2020. Senere ankom tog til andre retninger af Moskva-jernbanen (hovedsageligt til Ryazan, Yaroslavl og Gorky), såvel som til andre byer i Rusland. I Ukraine blev et elektrisk tog (ED4M-0223) sat i drift i RPC-12 på Yasinovataya Donetsk-jernbanen [1] .
ED4M-1030 i bevægelse
ED4M-0440 i bevægelse
ED4M-0503 ved Kursk banegård
Alle ED4MK elektriske tog blev oprindeligt drevet som interregionale eksprestog i forskellige regioner i Rusland i retninger elektrificeret med jævnstrøm. De er mest almindelige på Moskva-jernbanen. Udover regional trafik blev Aeroexpress også brugt i Moskva til at transportere passagerer mellem jernbanestationer og lufthavne. Efterfølgende blev en del af ED4MK-eltogene på grund af forældelse fjernet fra ekspresruter og overført til at betjene almindelige forstadsruter; salonen på samme tid enten forblev uændret eller blev genudstyret i et forstadsdesign med traditionelle sæder. For eksempel blev det elektriske tog ED4MK-0089 sendt af Pererva -depotet for at betjene forskellige retninger af Moskva-jernbanerne som forstads-elektriske tog med nummer 6000, mens interiøret i dets biler forblev uændret [35] . Disse tog beholdt dog bogstavet "K" i betegnelsen for serien, selvom det har mistet sin tidligere betydning for de tog, hvor kabinen blev omdannet til et forstadsdesign.
El-tog ED4MKu-0151 og ED4MKu-0153 er henholdsvis andet og tredje private elektriske tog med øget komfort til interregional trafik. I begyndelsen af 2009 blev disse tog overført til service fra den private Passenger Transportation LLC til det nordvestlige regionale direktorat for passagertjenester på russiske jernbaner , mens rejseomkostningerne i dem blev reduceret, og belægningen steg. I oktober 2009 blev togene fjernet fra ruten i forbindelse med indførelsen af højhastighedskommunikation med Sapsan-togene .
I marts 2010 blev begge tog overført til Nordbanen i TC-4 ( Danilov ). Fra 1. april 2010 til 31. januar 2013 blev de brugt som eksprestog på ruten Moskva-Jaroslavl. Efter lanceringen af lokomotiv-trukket tog i denne retning, i marts 2013, blev ED4MKu returneret til Oktyabrskaya-hovedlinjen ved depotet TC-10 i St. Petersburg-Moskovskoye (Metallostroy). Efter at have gennemgået nuværende og større reparationer i forskellige depoter og VRZ'er, som sluttede i januar 2015, kørte togene igen ind på ruten Moskva-St. I juni 2016 blev de solgt til TsPPK og var først på Oktyabrsky Electric Car Repair Plant (OEVRZ) og derefter på Moscow Locomotive Repair Plant (MLRZ). Fra januar 2017 var ED4MKu-0151 i PM-4 Zheleznodorozhnaya (station) og muligvis i PM-26 Kurovskaya [1] [2] . Fra midten af 2017 begyndte begge elektriske tog at køre på Moskva-Usovo-ruten i Belorussky-retningen af Moskva-jernbanerne, med vedligeholdelse ved TC-4 Zheleznodorozhnaya. I maj 2018 gik begge elektriske tog ind til vedligeholdelse på TC-50 opkaldt efter. Ilyich - Aeroexpress [36] [37] .
I november 2005 sendte DMZ det elektriske tog ED4MKM-0155 til test ved VNIIZhT Experimental Ring. Toget forblev den eneste kopi af denne modifikation, AERO-togene ikke medregnet, selvom det blev demonstreret på nogle udstillinger og foretog en række eksperimentelle ture på linjen Moskva-St. Petersborg. Efter alle testene blev det elektriske tog overført i sommeren 2009 til Gorky-retningen af Moskva-jernbanen til Zheleznodorozhnaya-depotet til drift på Moskva-Vladimir-ruten som et interregionalt eksprestog. Siden marts 2015 stoppede toget passagertrafikken og blev lagt i mølpose i to år, men kort efter reparationen og ændringen af kabinen fra et tre-klasses layout til et enkelt-klasses, blev det overført til Savelovskoye-retningen af Moskva Railway og fra 26. juni 2017 begyndte at betjene langdistance ekspresruter Moskva - Dubna og Moskva - Dmitrov i stedet for ED4MK-0076 [38] . I april 2018 vendte toget tilbage til Gorky-retningen, men samtidig begyndte det at blive kørt på ruten Moskva-Noginsk som et almindeligt forstadsekspresstog uden at reservere pladser på billetter [39] .
Elektriske tog ED4MKM-AERO kom i ejerskabet af operatøren Aeroexpress i multienhedsdepotet TC-50 opkaldt efter. Ilyich. De kører som eksprestog på ruten Paveletsky Station - Domodedovo Lufthavn med et mellemstop ved Verkhnie Kotly- platformen med intervaller på 30 minutter fra 05:14 til 00:30 fra Domodedovo Lufthavn og fra 05:30 til 00:30 fra Moskva. Rejsetiden er fra 43 minutter. Tidligere arbejdede de også på Savelovsky-retningen på ruten Belorussky jernbanestation (efter lanceringen af MCD-1 - Odintsovo) - Sheremetyevo Lufthavn .
Det første tog på ED4M-0500-linjen har været i drift siden maj 2014, elektriske tog 0501-0503 - siden slutningen af 2014/begyndelsen af 2015. De elektriske tog blev købt af OAO Tsentralnaya PPK og kører i Gorky-retningen af Moskva-jernbanen på Sputnik-ekspresruterne Moskva - Zheleznodorozhnaya og Moskva - Balashikha [40] . Efter anskaffelsen af TsPPK blev toget ED4M-0500, som havde en rød og grå farve fra fabrikken i de russiske jernbaners firmafarver, malet om i den grønne og grå farve af TsPPK, og senere - i den hvide og grå farve af Our Podmoskovye-guvernørens program, mens det også havde den blå inskription " REKS " er påført. Tog 0501-0503 havde oprindelig en hvid og grå farve "Vores Moskva-region".
Elektrisk tog med asynkront trækdrev på IGBT-transistorer , skabt ved hjælp af den mekaniske del af ED4M. Bilens karosserier blev noget modificeret, og designet af trækbogien ændrede sig også. Den blev bygget i 2000 som en del af seks biler, herunder to Pg-biler, to Mp-biler og to Pp-biler. Stigningen i forholdet mellem antallet af trailervogne i toget og motorvogne (2:1 i stedet for 1:1 for ED4M) skyldtes brugen af kraftigere asynkrone elektriske motorer [58] [59] .
Ligesom ED4E havde den sin egen nummerering 0001. Senere, i 2002, blev der produceret en ekstra trailervogn, som dog ikke holdt længe og blev skåret [60] [61] .
Hovedforskellen mellem ED6- og ED4M-togene var installationen af asynkrone trækmotorer med en trækkraftinverter i stedet for konventionelle samlemotorer, samt et ændret design af bogier og arrangementet af vinduer i hovedvognen (der var ingen smal siderude på siden af den forreste vestibule, og en bred blev flyttet tættere på dørene overfor, som i venstre side af bilen var et toilet med stor kapacitet. Udvendigt var det elektriske tog malet hvidt, blåt og rødt og lignede ED4E i farveskemaet.
Under afprøvningen af toget på VNIIZhT-ringen i Shcherbinka viste det sig, at det elektriske tog ikke opfyldte kundens krav i en række henseender, hovedsageligt på grund af kraftige vibrationer i traktionsdrevet. Efter mindre revision af undervognen blev det elektriske tog sendt til Sverdlovsk-jernbanen. til operationelle test uden passagerer, og blev efter et stykke tid returneret til MZD. I sidste ende, på trods af designforbedringerne, blev togets testresultater betragtet som mislykkede, og det gik aldrig i serie og var ikke tilladt til passagerdrift [59] [60] [61] .
JSC " Russian Railways " overførte alle seks resterende biler til Omsk State University of Railways (OmGUPS). Af disse forblev to biler på stedet for OmGUPS, en bil blev overført af universitetet til den tekniske jernbaneskole i samme Omsk, og tre mere - til afdelingen af OmGUPS Taiga Institute of Railway Transport (TIZhT) [62] . Samtidig forblev bilerne Pg (ED6-000101) og Mp på OmGUPS-stedet. Omsk tekniske skole modtog vognen Pp. Derfor modtog TIZhT et helt afsnit Pg + Mp + Pp.
Efter oprettelsen af sammensætningen ED1 lokomotiv trækkraft AC i 2001, blev der gjort et forsøg på at skabe et lignende to-system tog. Det blev besluttet at arrangere toget i henhold til skemaet E + 10Pp + E (E - sektion af det elektriske lokomotiv). Til dette blev sektioner af lokomotiverne VL10-315 og VL80 T-1138 taget , samt ti bugserede mellemvogne af ED4MK- toget . Sammensætningen fik betegnelsen ED4DK (bogstavet "D" angiver en dobbeltsystems strømforsyning, "K" - for øget komfort), nummer 001 [63] .
Det var meningen at den skulle operere ED4DK på linjen Moskva-Smolensk. Testene af sammensætningen, udført fra 2002 til 2003 , endte dog med et negativt resultat. Oprindeligt var det planlagt at bruge begge sektioner i drift med spændingstransmission gennem vognene, men allerede før konstruktionen af sidstnævnte viste det sig, at styrekredsløbene til VL10 og VL80 T elektriske lokomotiver var inkompatible med hinanden og adskilte sig meget , hvilket gjorde det umuligt at bruge den samtidige trækkraft af begge sektioner. Dette var også en af årsagerne til problemet med at presse lette trailervogne ED ud mellem tunge sektioner af elektriske lokomotiver, når de bevægede sig i den måde, hvorpå toget skubbes af det bagerste elektriske lokomotiv. Også under de eksperimentelle test brændte en del af det elektriske lokomotiv VL10-315 ned [63] .
I 2003 blev projektet lukket, og toget blev opløst. De anden sektioner blev returneret til de elektriske lokomotiver, som begge snart gennemgik en modernisering med udskiftning af kabinemasken og tildelingen af et ekstra indeks K. VL10K-315 betjenes på Rybnoye-depotet, VL80 TK -1138 på Kartala-depotet . Ti trailerbiler var i lang tid ved Krasny Bor-reservebasen på Moskva-jernbanen. I marts 2013 blev de nedlagt, og i efteråret blev de skåret på Lyubertsy-stationen. [63]
To-system service elektrisk lokomotiv, skabt i depotet for Altai West Siberian Railway (ZSZhD) på basis af motorvogne af ED elektriske tog, designet til drift på elektrificerede linjer med jævnstrøm 3 kV og vekselstrøm 25 kV. I alt blev der oprettet to elektriske lokomotiver: den første - i september 2008 på basis af vognen til AC-elektriske tog ED9T -001902, den anden - i oktober 2011 på basis af vognene fra DC-elektriske tog ED4M-001603 og ED2T -005310. Begge biler fra oprettelsesøjeblikket blev tildelt Novosibirsk-depotet (ТЧ-32 ZSZhD) og begyndte at blive brugt til forretningsrejser af myndighederne i ZSZhD. Fra 2018 fortsætter de med at arbejde med det samme efterskrift [64] [65] [66] [67] . Maskinerne blev designet med hjælp fra forskere fra Omsk State University of Railway Transport (OmGUPS) (hvor principperne for at konstruere et elektrisk kredsløb blev udviklet) .
Ved bilerne blev vestibuler afskåret, og nye førerhuse af unikt design blev i stedet installeret, indgangsdøre styrtede ned, nyt elektrisk udstyr blev installeret til at fungere på begge nuværende systemer, og interiøret blev genudstyret. Under konstruktionen blev begge motorvogne malet grå med en rød stribe, og Russian Railways (RZD)-logoet for 2008-modellen (fra p/d -symboler ) blev påført foran på førerhusene, dog var enhver markering, der angiver serie og nummer manglede de [64] [65] [66] [67] .
Førerkabinerne på elektriske lokomotiver har en unik form og ligner udadtil førerhusene på ES2 elektriske tog opnået under KVR / KRP af ER2 elektriske tog i samme depot Altaiskaya, men i modsætning til sidstnævnte har de en stærk hældning i den øvre del og trekantede bufferlys i stedet for trapezformede. Kahytternes bemærkelsesværdige kendetegn er også høje buer til sidespejle, der overstiger vinduernes højde, tre vinduesviskere under forruden, et rødt blinklys samt en tyfon og en fløjte fra embedsmandsbiler med blinkende lys (se video kl. forbindelsen). Den nederste del af kabinen er udstyret med standard CA-3 koblinger [64] [65] [66] [67] .
Dørene til elektriske jernbanevogne er enkeltfløjede, designet til høje platforme og tjener til indgang for både besætningsmedlemmer og passagerer. De er placeret på siderne i stedet for vinduet længst til venstre på hver side ved siden af førerhuset. For at komme til niveauet med lave perroner er der små trapper under døren, svarende til trapperne under servicehallen på serielle elektriske tog [64] [65] [66] [67] .
På taget af den elektriske skinne er der et strømførende elektrisk udstyr, som optager næsten hele sit område og har massive isolatorer designet til vekselstrøm med en spænding på 25 kV. To strømaftagere er asymmetriske semi-strømaftagere og er placeret langs bilens kanter, efterfulgt af klimaanlæg og modstande på siderne. I den centrale del af taget er der luftafbrydere, en strømafbryder og indføringsisolatorer samt blokke af bremsemodstande; på den ene side af bilen løber en strømførende samleskinne nær kanten.
Konvertering af elektrisk udstyr og batterier er placeret i undervognsrummet. Bogier og trækkraft ligner elektriske tog i ED4/ED9-serien.
Det indre af det elektriske lokomotiv, uden hensyntagen til kabinepladsen, svarer i længden til kabinen på en standard ED-vogn, dog har kabinerummet ikke skillevægge fra passagerdelen. Kontrolpanelet til føreren af det elektriske lokomotiv er placeret til højre og er smallere sammenlignet med ED4M kontrolpanelet, nogle af kontrolenhederne er placeret til højre for føreren (et almindeligt bord er installeret til venstre for kontrolpanelet panel). Sæderne i elbilens salon er bløde lænestole, placeret på langs i retning af den nærmeste kabine, to på hver side af midtergangen. I den centrale del af kabinen, på siderne af gangen, er der et toilet og et elektrisk skab af hovedindgangen, der deler kabinen i to dele.
I 2010 , på Yaroslavl Electric Locomotive Repair Plant, blev biler 02, 04, 06 og 10 i det elektriske tog ED4M - 0171 omdannet til fire serviceelektriske motorer AYA4D No. Under genopbygningen blev vognene skåret af i enderne, og i deres sted blev førerkabinerne installeret med en serviceforhal, svarende til dem på ED4M; en strømaftager blev installeret på taget, og interiøret blev fuldstændigt omudstyret. Motorvognene var også udstyret med et AD-250-T400-1R dieselgeneratorsæt med en kapacitet på 250 kW. Vogne på elektriske motorer er de samme som på ED4M [68] .
Elmotoren kan både drives på ledninger, der er elektrificeret med jævnstrøm på 3000 V, og på ikke-elektrificerede strækninger. Når de drives af et kontaktnetværk, bruges alle fire elmotorer, og designhastigheden er 130 km/t. I autonom tilstand kan vognen køres med hastigheder på højst 30 km/t, mens kun én trækmotor er involveret [68] .
Førerkabinen ligner ED4M indefra, bortset fra fraværet af kontrolanordninger og kontrol af automatiske døre, brugen af ALSN i stedet for KLUB-U. Dieselgeneratorrummet er placeret ved siden af en af serviceforhallen, passagen fra salonen til servicehallen er til højre for denne. I den centrale del af bilen er der en salon med 19 sæder, en del af salonen, der støder op til dieselrummet, er optaget af en celle til arrestanter. På den modsatte side af salonen er der servicerum, servicerum, køkken, toilet og flere skabe.
Elektriske lokomotiver blev skabt efter ordre fra ledelsen af Oktyabrskaya Railway for at patruljere Moskva-St.-togets trafiksikkerhed. I øjeblikket er tre af dem (002, 003 og 004) tildelt depotet PM-10 St. Petersburg Moskovskoye . Den allerførste elektriske motor var placeret på territoriet til VNIIZhT-ringen i Shcherbinka i lang tid .
Forstadsmoderniseret elektrisk tog med mulighed for to-vogns layout. Ud over EG2Tv er den udpeget i henhold til det nye system ( Elektrisk tog Prigorodny , type 2 , Demikhovsky ) .
Faktisk er det et stærkt forbedret og modificeret tog ED4M-500 til moderne krav, hvor formen på hoveddelen af førerhuset blev redesignet og energibesparende elektrisk udstyr blev installeret. Da den blev oprettet, blev der taget hensyn til alle toldunionens sikkerhedskrav. Ifølge chefdesigneren af DMZ er der kun brugt russiske komponenter i designet [69] .
Crash-systembuffere er installeret på hovedcockpitterne, placeringen af bufferlysene er blevet ændret. Koblingen er delvist forsænket i karosseriet, og der er ingen gelændere og trin, der gør det svært for ludere og vandaler at klatre op på toget. Der er indikation af lukkede døre. Klimaanlæggets kabinet er trukket tilbage inde i det rullende materiel.
Opdaterede brandsluknings- og evakueringsanlæg er installeret i kabinen. For eksempel er der under sæderne røde "evakueringsbokse", hvori der er placeret en sammenklappelig stige. Vinduerne er lavet uden gummipakning, så de kan om nødvendigt udskiftes hurtigt, inden for cirka 2 timer. Nye LED-lamper og andet interiørudstyr blev brugt. Samtidig blev udviklingen udført uden deltagelse af udenlandske designere.
I overensstemmelse med Toldunionens tekniske forskrifter "Om sikkerheden for rullende materiel", som trådte i kraft i 2014 , skal alle elektriske tog fremstillet efter 08/01/2016 være udstyret med energiabsorberende anordninger (crash-systemer), der sikrer passagerernes og lokomotivpersonalets sikkerhed i tilfælde af frontalkollision med en forhindring. Behovet for et layout med to biler skyldes et lille passagerflow på nogle strækninger. For at løse situationen med urentabiliteten af forstadspassagerselskaber (PPC) har den russiske regering udviklet en række foranstaltninger (f.eks. reduktion af gebyrer for brug af jernbaneinfrastruktur osv.). I en tale ved Ural Interregional Coordinating Council i juli 2015 foreslog den tidligere præsident for Russian Railways, V.I. Yakunin, til gengæld, at producenter af rullende materiel skulle designe en ny type elektriske tog fra en eller to biler. I denne forbindelse besluttede DMZ at udvikle et elektrisk tog, hvis design ville tillade drift af både standardlængdetog og to eller tre vogne [6] .
Det første elektriske tog EP2D-0001 blev bygget i en sammensætning af fire vogne, og alle dets vogne er forskellige fra hinanden, og en af hovedvognene er en motorvogn. Det elektriske tog blev testet på VNIIZhT-sløjfen i Shcherbinka, og derefter var det planlagt at blive købt af SZPPK for at betjene forstæderuter i Leningrad-regionen, men snart nægtede virksomheden at købe dem, og fra 2018 kører det elektriske tog i Jerevan [70] .
Siden 2016 er EP2D elektriske tog, startende fra nummer 0002, blevet masseproduceret efter ordre fra JSC TsPPK med døre til høje perroner. Bilerne i disse tog modtog hvid og grå farve af guvernørens program "Vores Moskva-region". De fleste af togene blev produceret med et forstadsinteriør, nogle med et ekspres. Togene ankom til Nakhabino-depotet og betjener Moskva-jernbanens retning i Riga og Kursk [71] . Fra 2018 fortsætter elektriske tog med at ankomme til Nakhabino-depotet, og elektriske tog af de første numre begyndte at blive overført til vedligeholdelse på Aprelevka-depotet [72] [73] .
De udbredte tog i ED4-serien optræder i stigende grad i film fra de respektive år. For eksempel har ED4M allerede optrådt i flere afsnit af krimiserien Sled [74] .
Kompositionerne af ED4M optræder gentagne gange i filmen "Delusion" (instrueret af Marina Migunova) [75] .
Nogle ED4M'er kan ses i computerspil, såsom Microsoft Train Simulator og Trainz Simulator , skabt med hjælp fra TS-MVPS (Club-TS) hjemmesideteam [76] .
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |