Gorky jernbane | |
---|---|
Type | afdeling |
Grundlag | 2003 |
Beliggenhed | Rusland :Nizhny Novgorod,Oktoberrevolutionens gade, 78 |
Nøgletal | Sergey Dorofeevsky (vejleder) |
Produkter | Jernbaneinfrastrukturtjenester |
Moderselskab | OJSC " Russiske Jernbaner " |
Internet side | gzd.rzd.ru |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Gorky-ordenen af Arbejdets Røde Banner | |
---|---|
Fuld titel | Afdeling af russiske jernbaner - Gorky Railway |
Års arbejde | 9. maj 1961 [ 1] [2] |
Land |
USSR (indtil 1991), Rusland |
Ledelsesby | Nizhny Novgorod |
Stat | nuværende |
Underordning | OJSC " Russiske Jernbaner " |
telegrafkode | GOR (brug også "GRK") |
Numerisk kode | 24 |
længde | 5296 km (drift) |
Internet side | gzd.rzd.ru |
Priser | |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Gorky Railway ( GZD ) er en af de 16 territoriale afdelinger af Russian Railways OJSC, som driver jernbaneinfrastrukturen i Nizhny Novgorod , Vladimir , Moskva , Kirov , Ryazan regionerne og republikkerne: Mordovia , Chuvashia , Mari Udmurtia , El Tatarstan . Linjen Agryz - Soldatka passerer gennem Republikken Bashkortostans territorium , Perm - territoriet og Sverdlovsk - regionen ; Susolovka station er placeret på territoriet af Vologda Oblast .
Vejadministrationen er placeret i Nizhny Novgorod . Vejen blev tildelt Order of the Red Banner of Labor ( 1971 ).
Dannet i 1936 ved adskillelse fra Moskva-Kursk Railway . I 1961 blev dele af Kazan-jernbanen [3] inkluderet i vejen , som igen blev dannet af jernbanerne Moskva-Nizjnij Novgorod , Moskva-Kazan , Vyatka-Dvinskaya . I 2003, som et resultat af reformen, blev det en filial af russiske jernbaner.
Den samlede længde af de vigtigste jernbanelinjer er 7987 km. Den samlede indsatte længde af sporene er 12.066,4 km.
De første projekter for opførelsen af jernbanen til Nizhny Novgorod går tilbage til 30'erne af det 19. århundrede. Rusland var i stand til at begynde at bygge et netværk af jernbaner, blandt hvilke en af de første var Moskva-Nizhny Novgorod , først i slutningen af 1850'erne.
På sektionen Moskva - Vladimir begyndte arbejdet i første halvdel af maj 1858. På afsnittet Vladimir - Nizhny Novgorod begyndte byggeriet først i foråret 1859. Den officielle åbning af togtrafikken over 177 miles fra Moskva til Vladimir fandt sted i sommeren 1861. Byggearbejdet på Vladimir-Nizhny Novgorod-sektionen fortsatte i mere end et år. Moskva-Nizjnij Novgorod-jernbanen blev fuldt åbnet for trafik den 1. august 1862. Efter 30 år blev linjen dobbeltsporet.
I 1864 kørte to par passagertog dagligt med Moskva ←→ Vladimir og Moskva ←→ Nizhniy Novgorod-linjerne. Turen fra Moskva til Vladimir tog ca. 6 timer 30 minutter om vinteren og 6 t. 15 min. om sommeren, til Nizhny Novgorod ca. 15 timer 15 minutter om vinteren og 14t 35 min. sommer. I løbet af arbejdsdagene på Nizhny Novgorod-messen blev der udpeget et ekstra tog [4] .
I marts 1880 begyndte trafikken langs Murom-linjen , der sluttede sig til Nizhny Novgorod -linjen .
Den 1. januar 1894 købte regeringen Moskva-Nizjnij Novgorod-vejen til statskassen. Samme år blev jernbanerne Murom, Moskva-Kursk og Moskva-Nizhny Novgorod fusioneret under én ledelse.
Åbningen i 1935 i Gorky af en bro over Volga , en rangerplads og et nyt lokomotivlager [5] gjorde det muligt at forkorte ruten fra landets centrum til Ural med 59 km sammenlignet med linjen gennem Yaroslavl og Bui [5] .
Den 14. maj 1936 blev der efter ordre fra Folkets jernbanekommissær på territoriet af Gorky , Kirov og Nordregionerne samt Moskva og Ivanovo oprettet en ny jernbaneafdeling med det administrative center i Gorky [5] . Grundlaget for Gorky-vejen var linjerne for Moskva-Kursk og Nordlige jernbaner [5] . Længden af hovedafsnittene var:
Den samlede længde af bredsporet var 2059 km, inklusive 326 - en dobbeltsporet linie, smalsporet - 117 km [5] . Vejens grænser blev: Moskva-Tovarnaya , Novki II , Svecha , Kotlas , Lyangasovo , Kirov , Murom II , Okatovo [5] .
I 1937 begyndte en mekaniseret rutsjebane at fungere på Gorky-Sortirovitsj stationen [5] . I 1936-1938 blev der lagt to afdelingsgrene, som tre årtier senere blev inkluderet i vejen: Sukhobezvodnoye ↔ Lapshanga og Ilyino ↔ Frolishchi [5] .
I 2009 blev to forstadsselskaber etableret: OAO Volga-Vyatka Passenger Company (sammen med Nizhny Novgorod og Kirov-regionerne) og OAO Sodruzhestvo (sammen med republikkerne Tatarstan og Udmurtia).
I konkurrencen "Innovation of the Region-2009", afholdt af regeringen i Nizhny Novgorod-regionen, i nomineringen "Transport and Logistics", blev GZD vinderen, efter at have fundet på et projekt til organisering af højhastighedstrafik i retningen af Nizhny Novgorod - Moskva [6] . I 2009 nåede antallet af solgte billetter via internettet op på 405.000 [7] .
De mest populære tog er Vyatka (Kirov - Moskva), Volga (Nizhny Novgorod - Skt. Petersborg), Nizhny Novgorod - Adler, Chuvashia (Cheboksary - Moskva) og Burevestnik (Nizhny Novgorod - Moskva, siden juni 2014 er det blevet erstattet af Lastochka tog ) [8] .
Grænser: fra Kuibyshev-banegården Red Uzel inklusive, udelukkende Tsilna, Alnashi inklusive; fra Moskva-jernbanen Petushki inklusive, Cherusti inklusive; fra Severnaya jernbane Novki 2 inklusive, Yuma inklusive, Susolovka inklusive; fra Sverdlovsk-jernbanen Pibanshur inklusive, Soldier inklusive.
I juli 2010 blev Sapsan højhastigheds-elektriske tog lanceret , der var i stand til at levere passagerer fra Nizhny Novgorod til Moskva på 3,5 timer. I 2010 blev Duomatic skinnemaskiner og en østrigsk RM-80 ballastrensemaskine købt til operationel vedligeholdelse af højhastighedskørsel til en pris af 180 millioner rubler [9] . For at sikre sikkerheden er GZD-sporet fra Nizhny Novgorod til Petushki- stationen og 28 stationer siden 2006 blevet moderniseret. Omkostningerne ved at opgradere sporene blev anslået til 10 milliarder rubler. Samtidig med genopbygningen af sporet blev der drøftet planer om at skabe en helt ny højhastighedsjernbanelinje Moskva - Nizhny Novgorod på bekostning af investorer fra Japan.
Den rigtige tid for bevægelsen af "Sapsanov" på ruten Moskva - Nizhny Novgorod (440 km) var 3 timer 55 minutter. Den maksimale hastighed af "Sapsanov" var 160 km / t. Undervejs holdt toget to minutters stop i Vladimir og Dzerzhinsk . Samtidig var den gennemsnitlige toghastighed på Moskva - Vladimir -strækningen 107 km/t, og på Vladimir - Nizjnij Novgorod -strækningen 118 km/t.
Den 28. april 2013 blev et højhastigheds-elektrisk tog Lastochka opsendt på Gorky-motorvejen , der dækkede afstanden fra Moskva til Nizhny Novgorod på 4 timer [10] . Fra 1. juni 2015 begyndte Talgo 250 elektriske tog under mærkenavnet Strizh at køre på denne rute i stedet for Sapsan , deres rejsetid er 3 timer 35 minutter [11] .
I 2007 lastede jernbanen 112.441 containere (hvoraf 30.980 var store tonnage). Lastning i containere beløb sig til 907,6 tusinde tons last (hvoraf 621,3 tusinde tons var store tonnage).
I 2009 udgjorde læssemængden 36 millioner 936,7 tusinde tons, 59 millioner 734,0 tusinde passagerer blev sendt (52 millioner 735,5 tusinde i forstadstrafik), passageromsætningen beløb sig til 12 milliarder 433,7 millioner pass-km . [12] I løbet af året blev der kørt 2951 tog, der vejede mere end 6500 tons. [13]
For at øge gennemstrømningen overvejes muligheden for at organisere tung trafik. I sommeren 2012 blev et tog, der vejede 16 tusinde tons, sendt fra Lyangasovo til Sharya ( SZD ). To VL80 lokomotiver tog toget til Cherepovets , hvor det blev delt i to tog [14] .
Overførsler til regionale, lokale budgetter og fonde uden for budgettet beløb sig i 2009 til 7,645 milliarder rubler. [15] I 2008-2009 donerede Statsjernbanerne midler til restaureringen af Kirken i Kazan-ikonet for Guds Moder i landsbyen Gorevo, Nizhny Novgorod-regionen.
Siden 1. juli 2010 har ledelsesstrukturen ændret sig [16] : jernbaneafdelingerne ( Muromskoye , Gorky , Kirovskoye , Kazanskoye , Izhevskoye ) blev omdannet til serviceregioner for GZD [16] .
Vladimir | PCh-1 |
Kovrov | PCh-3 |
Dzerzhinsk | PCh-4 |
Nizhny Novgorod-Moskva | PCh-5 |
Nizhny Novgorod-Kazan | PCh-6 |
Shakhunya | PCh-8 |
Kotelnich | PCh-9 |
Kirov | PCh-10 |
Murashi | PCh-11 |
Glazov | PCh-13 |
Yar | PCh-14 |
Moore I | PCh-15 |
Arzamas II | PCh-16 |
Sergach | PCh-17 |
Alatyr | PCh-18 |
Kanash | ICH-4 |
Yudino | PCh-21 |
Kazan | PCh-22 |
Agryz | PCh-23 |
Izhevsk | PCh-24 |
Sarapul | PCh-25 |
Nigella | PCh-26 |
Krasnoufimsk | PCh-27 |
Yoshkar-Ola | PCh-29 |
Lukoyanov | PCH-30 |
I 1863-1868 var lederen af vejen Moskva-Nizhny Novgorod Ivan Koenig , fra 1868 til 1893 - Ivan Rerberg . Den første leder af Gorky Railway i 1936 var Arseny Fedotovich Badashev, som blev undertrykt et år senere [5] . I alt skiftede seks høvdinge på Gorky-vejen i de første fem år [5] .
VejcheferJSC "Russian Railways" | Administrativ-territorial struktur af|
---|---|
østsibirisk | |
Gorky | |
Fjernøsten |
|
Transbaikal |
|
vestsibirisk |
|
Kaliningradskaya | |
Krasnojarsk |
|
Kuibyshevskaya |
|
Moskva | |
oktober | |
Privolzhskaya | |
Sverdlovsk |
|
nordlige |
|
Nordkaukasisk | |
sydøstlige | |
Syd Ural |
|