ER6

ER6 ( Electrotrain Rizhsky , type 6 ) er et eksperimentelt sovjetisk DC elektrisk tog med regenerativ reostat bremsning . Fabriksbetegnelse - 62-21.

Fabriksbetegnelser for vogne:

• motor mellembil (Mp) - model 62-22;
• trailerhovedbil (Pg) - model 62-23 ;
• trailer mellembil (Pp) - model 62-24.

Oprettelseshistorie

Design og udgivelse

Det elektriske ER6-tog blev produceret i et enkelt eksemplar (ER6-001) i 1959 på Riga Carriage Works ( lettisk: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) , sammen med Riga Electric Machine Building Plant ( lettisk : Rīgas Elektromašinbūves Rūpnī ) Dynamo-anlægget i Moskva . Karrosserimæssigt er den af ​​samme type som ER1 , men har et elektrisk kredsløb af eksperimentelle tre-bils elektriske sektioner RS ​​(oprettet på baggrund af sektioner C ). I den forbindelse brugte den DK-106A trækmotorer, som i modsætning til DK-106B motorerne (brugt på ER1) har en driftsspænding på 750 V og tillader en dybere svækkelse af magnetfeltet.

Prøver

Fra fabrikken gik den ind til prøvedrift på Riga - Ogre -sektionen ( Latvian Railway ) og derefter på VNIIZhT-forsøgsringen til test. Test viste, at på en 2 km strækning viste ER6 sammenlignet med ER1 en højere gennemsnitshastighed (46,4 vs. 44,4 km/t), og energibesparelser (på grund af rekreation) kunne variere fra 17 til 35,5 %. Under driftsbremsning var bremselængden for det elektriske ER6-tog 10 % kortere.

Generelt fungerede elektrisk udstyr pålideligt i træk- og bremsetilstande, men problemerne med at beskytte elektrisk udstyr mod høje kortslutningsstrømme blev ikke fuldt løst. Derudover blev det konstateret, at når trækkraften blev slukket, opstod der betydelige overspændinger (op til 10 kV) i kontaktnettet. Der var også problemer med at give "mørk" (det vil sige uden gnister) omskiftning i børstesamlerenheden af ​​traktionsmotorer. En række andre mangler blev bemærket, herunder den mekaniske del.

Generel information

Specifikationer

De vigtigste parametre for det eksperimentelle elektriske tog:

• vognens dimensioner :
  • længde - 19 600 mm;
  • bredde - 3480 mm;
• TED-effekt - 185 kW;
• acceleration :
  • ved opstart - 0,6-0,7 m / s²;
  • ved bremsning - 0,6-0,7 m / s²;
• designhastighed - 130 km/t.

Sammensætningen af ​​det eksperimentelle elektriske tog - 2Pg + 5Mp + 3Pp (10 biler) - svarer fuldt ud til sammensætningen af ​​ER1. Generelt kunne et elektrisk tog dannes, ligesom ER1, ifølge formlen (Pg + Mp) + 0..3 × (Mp + Pp) + (Mp + Pg), det vil sige ved at koble sektioner fra motor og trailer biler. Således var udnyttelse i kompositioner også mulig:

• 2Pg+4Mp+2Pp (8 biler);
• 2Pg+3Mp+1Pp (6 biler);
• 2Pg + 2Mp (4 biler).

Nummerering og markering

Nummererings- og mærkningssystemet, der bruges på toget i ER6-serien, svarer som helhed til det, der er brugt for andre RVZ-elektriske tog (for første gang blev et sådant system brugt til ER1-serien). Toget fik nummeret 001. Som det var skrevet ovenfor, blev betegnelsen efter ombygningen efter ER1-typen ændret til ER1/6, og nummeret (senere) til 01. Som følge heraf blev markeringen for ER1/6 pr. fronten af ​​hovedvognene blev udført i formatet ER1/6-01 (uden angivelse af bilnummer). Fraktionen blev udført lodret (nummer 6 under tallet 1 og en streg). Mærkning blev udført under forruderne i midten. Også under forruderne i midten (over nummeret) var datidens RVZ-logo fastgjort (en femtakket stjerne med to vinger på siderne og bogstaverne "RVZ" øverst).

Siden 1993 er sammensætningen blevet betegnet som en almindelig ER1 (dvs. ER1-01) [1] . Dette kan være årsagen til falsk identifikation (toget kunne være blevet forvekslet med et eksperimentelt elektrisk tog ER1). Den rigtige ER1-01 var dog allerede blevet nedlagt på det tidspunkt [2] .

Hver togvogn fik sit eget nummer, hvor de første cifre betød togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen til sættet. Der blev ikke fundet nøjagtige oplysninger om nummerering af vogne, men det kan antages, at fordelingen af ​​vognnummer, format og anvendelsessted fuldt ud svarede til sammensætningen af ​​ER1 (se artiklen ER1, afsnittet " Nummerering og mærkning ").

Betjening og ændring

Siden marts 1960 har det elektriske tog været drevet ved Pererva-depotet ( Moskvajernbanen ) på strækningen Moskva - Serpukhov . På grund af manglen på en række reservedele viste reparationen af ​​det elektriske tog sig hurtigt umuligt, så det blev i 1965 sendt til Moscow Locomotive Repair Plant (MLRZ), hvor det blev ombygget til et elektrisk tog af ER1-serien. I denne henseende modtog det elektriske tog en ny seriebetegnelse - ER1 / 6. Senere (under efterfølgende reparationer) ændrede tallet sig noget - 01 (i stedet for 001). I fremtiden fortsatte det elektriske tog med at køre på Moskva-jernbanen, indtil det i slutningen af ​​1980'erne blev overført til Sverdlovsk-jernbanen ved Nizhny Tagil-depotet.

Seriens skæbne

På Sverdlovsk-vejen kørte toget indtil 1997, hvorefter det blev nedlagt. Fra begyndelsen af ​​2014 forblev den brændte vogn ER1/6-0105 på lager [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 ER1/6-01 . jernbanegalleri . - Fotogalleri og efterskrift. Dato for adgang: 29. juni 2020. (ubestemt)
2. ↑ ER1-01 . Russiske elektriske tog. (ubestemt)

Litteratur

• V. A. Rakov . Eksperimentelt elektrisk tog ER6-001 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975 . - Moskva: Transport , 1999. - S. 230-234. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret24. maj 2014 påWayback Machine

Links

• Oleg Nazarov. Eksperimentelt jævnstrøms elektrisk tog ER6 . ØMU-siderne (Faglig om elektriske tog). (ubestemt)
•  Elektrisk tog ER2 (del 1). Dokumentarfilm om elektriske tog fra C, ER-familier (ER6 kl. 59:25 – 1:01:52)