DT1

DT1 ( Torzhoksky D isel-tog , type 1 ) er det første russiske dieselelektriske tog [1] . Fabriksbetegnelse 63-9001. Det er blevet produceret på Torzhok Carriage Works (TorVZ) siden 2005 (det første tog) og fra 2009 til 2013 - i serie [2] [3] [4] . Tilstedeværelsen af ​​dieselgeneratorsæt tillader transport af passagerer både på ikke-elektrificerede strækninger og på strækninger elektrificeret ved jævnstrøm (3 kV) [5] . I modsætning til Sapsan -familien af ​​højhastigheds-elektriske tog , fik DT1-toget tilnavnet " Spætte " [6] .

Generel information

DT1 blev udviklet af specialister fra St. Petersburg Central Research Institute "TransElektroPribor" [7] .

Dette dieselelektriske tog er designet til at levere forstadstransport på 1520 mm sporvidde jernbaner med lave og høje perroner [til 1] [5] . Nogle tog (for eksempel DT1-010) blev bygget til officiel brug. Det ydre kendetegn ved sådanne tog er tilstedeværelsen af ​​enkeltfløjede indgangsdøre i stedet for automatiske dobbeltfløjede døre i flere vestibuler samt et ændret layout og antal salonvinduer. Mere væsentlige forskelle fra den grundlæggende (forstads)version af DT1 er i bilernes interiør. De er udstyret med rum til vejledere og specialister; Der er et mødelokale til møder. Serviceversionen af ​​det dieselelektriske tog var planlagt til at blive udpeget som DT1S, men denne betegnelse slog ikke rod og er betinget [9] [10] .

I alt 13 DT1-formuleringer blev produceret fra 2005 til 2013 (se tabel nedenfor); der er ingen oplysninger om konstruktion af andre tog [2] [3] . Så kommer TorVZ i en vanskelig situation (mister efterfølgende Russian Railways JSC som kunde og går konkurs) [11] [12] .

Sammensætning

Sammensætningen af ​​DT1 omfatter tre typer biler: dieselhoved ( Dg), motormellemliggende (Mp) og trailermellemliggende (Pp). Car Dg er udstyret med et dieselgeneratorsæt (DGU), men har ikke trækbogier; MP-vognen er faktisk en klassisk motorvogn af et elektrisk tog (udstyret med fire TED'er og en strømaftager ) [13] .

Hovedsammensætningen af ​​det dieselelektriske tog er fire vogne (Dg + Mp + Pp + Dg) [7] [13] .

Også toget kan bruges i henhold til skemaet i tre vogne (Dg + Mp + Dg) [13] .

Samtidig er det muligt at udelukke Pp-vognen, samt køre tog i henhold til systemet med mange enheder (CME) med to koblere. Således er yderligere tre togsammensætninger mulige [13] :

• seks biler (Dg + Mp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• syv biler (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• otte biler (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Pp + Dg).

Tre DT1-tog (med numre fra 008 til og med 010) omfattede oprindeligt kun tre vogne; resten af ​​togene blev produceret i hovedsammensætningen (fire vogne) [2] [3] . Mindst en bil mere blev bygget til at erstatte den brændte [14] . Der blev således bygget mindst 50 biler i alt [2] [3] .

Specifikationer

Hovedparametrene for det dieselelektriske tog i hovedsammensætningen [13] :

• Dimensioner af vogne i henhold til GOST 9238 - T
• Vægt:
  • containere - 219 tons
  • brutto - 283 t
• Antal pladser - 370
• Nominel befolkning - 878 personer.
• Hastighed:
  • strukturel - 130 km/t [5]
  • operationel — 120 km/t [7]
• Dieselgeneratorsæt (PowerPack 12V 183 DE fra MTU) [5] :
  • antal - 2 (én pr. vogn Dg)
  • effekt - 550 kW (hver)
• Brændstofrækkevidde - 800 km [4]
• DGU diesel koldstart temperatur:
  • uden brug af forvarmeapparat - minus 18 °С
  • ved brug af en forvarmeanordning - minus 40 ° С
• Den samlede effekt af TED er 4 × 235 kW
• Gennemsnitlig acceleration (op til en hastighed på 40 km/t) - 0,45 m/s²
• Gennemsnitlig deceleration (fra 80 km/t) med elektrodynamisk bremsning - 0,25 m/s²
• Bremselængde på en vandret sektion af banen fra en hastighed på 120 km/t med nødpneumatisk bremsning - 995 m

Nummerering og markering

Nummereringssystemet, der anvendes for DT1-tog, svarer generelt til det, der bruges til TorVZ-elektriske tog. Togene modtog trecifrede tal, startende fra 001. Mærkning foran på hovedvognene sker i formatet DT1 XXX, hvor XXX er togets nummer (uden at angive vognnummeret; f.eks. DT1 004). Togtypen på fabrikken blev påført til venstre, og nummeret - til højre for spotlyset (efter ommaling begyndte de at anvende henholdsvis til venstre og højre for den automatiske kobling). Samtidig fik hver togvogn sit eget nummer i et femcifret format, hvor de første tre cifre er togets nummer, de sidste to er nummeret på vognen til sættet. Mærkning med bilnumre udføres i niveau med vinduer langs kanterne af vognenes sider (mellem det yderste vindue og fordøren på forhallen, som på ET elektriske tog) og udmærker sig ved tilføjelse af to cifre til slutningen af ​​det samme format. Samtidig har MP-bilen et lige tal 02, Dg-bilerne har ulige tal 01 og 09; vogn Pp - ulige 03. For eksempel DT1-00401 - dieselhovedvogn (Dg) af tog DT1-004; DT1-00403 - mellemvogn (Pp) af samme tog og så videre. Markering med disse tal anvendes i to linjer uden bindestreg (i den første linje navnet, i den anden - et femcifret tal). Også under forruderne i midten (over rampelyset) for de første ni tog blev TorVZ-logoet fastgjort. Fra og med sammensætningen DT1-010 blev logoet ikke placeret, og på følgende sammensætninger, samtidig med overgangen til virksomhedens farvning af kunden, blev logoet for Russian Railways af 2008-modellen påført umiddelbart på fabrikken (i form af p/d -symboler ). Det samme logo begyndte at blive påført i stedet for fabrikslogoet og ved ommaling af resten af ​​kompositionerne [2] [3] .

Konstruktion

Hver Dg-bil er udstyret med en MTU (Tyskland) DGU af PowerPack-serien, model 12V 183 DE. DGU'en består af en dieselmotor MTU model 12V 183 TD13, en trækgenerator med en effekt på 486 kW, en hjælpegenerator med en effekt på 130 kW, en lyddæmper , en luftrenser, en Webasto forvarmer, en hydraulisk pumpe, en køling radiator og en fastgørelsesenhed. Dg-vognen udfører, udover funktionen med at transportere passagerer, rollen som en togkontrolpost samt et kraftværk om bord til at forsyne elektrisk udstyr på ikke-elektrificerede strækninger, inklusive TED for Mp-vognen (den selve hovedvognen har ikke drev til hjulsæt) [13] .

Designet af Mp- og Pp-vogne svarer generelt til designet af ET-elektriske togvogne, produceret på det tidspunkt, hvor toget blev skabt af samme fabrik. Til hovedvognene (Dg) blev der udviklet en kabine med et nyt design (implementeret på et forsøgstog DT-001). Yderligere er kabinedesignet ændret noget (startende med toget DT-002) [2] [3] .

• DT1-009. Bil DT1-00909 (Dg)

• DT1-002. Bil DT1-00203 (Pp)

• DT1-009. Bil DT1-00902 (Mp)

• DT1-011 serviceversion (DT1S)

Udnyttelse

I december 2008, efter test, kørte dieselelektriske tog nummer 001 ind i Sankt Petersborg-Baltiysky- depotet . Han fik navnet "Pleskov" [15] . Driften af ​​toget begyndte den 31. maj 2009 på strækningen St. Petersborg - Pskov [16] . Navnet "Pleskov" (det gamle navn på Pskov) blev valgt under forberedelsen af ​​dets tilmelding på denne rute af konkurrencekommissionen, med kåringen af ​​vinderen - en beboer i Pskov - under præsentationen af ​​toget i Pskov i april 23 samme år [1] .

De officielt angivne omkostninger for et dieselelektrisk tog for 2009 er 74 millioner rubler [1] . Det var planlagt, at der i 2009 skulle produceres yderligere tre tog, som skulle gå til October Railway (OZhD) [17] .

De første tre dieselelektriske tog blev kørt i retningerne St. Petersborg - Pskov , St. Petersborg - Kingisepp og St. Petersborg - Gdov [18] .

I løbet af det første driftsår svigtede togene gentagne gange, især i vinteren 2009/2010 . Fejl i elektrisk og elektronisk udstyr (herunder trækkraft og hjælpegeneratorer) blev registreret. Gentagne gange var det nødvendigt at sende dieseltrukne tog eller erstatte dem på strækningen med tog med lokomotivtrukne vogne. Toiletter frøs ved lave temperaturer [18] .

Ved udgangen af ​​2013 var der allerede bygget 13 tog. Den 17. januar 2014 blev den sidste af dem (DT1-013) sat i drift på Sverdlovsk Railway (SvZhD, operatør - Sverdlovsk Suburban Company JSC) [19] [20] .

Siden 2020 er den samme DT1-013 og yderligere to dieseltog (nummer 006 og 012) blevet lejet fra OZD og SVZD til Yuzhnaya PPK LLC til drift på linjerne af FSUE Crimean Railway , som blev udført fra april til juli 2020 årets. I denne periode var der kun et tog tilbage på Sverdlovsk Railway (DT1-010, serviceversion), drevet til rejser af repræsentanter for jernbanen. Ved udløbet af lejeperioden vendte alle tre tog tilbage til deres jernbaner. I december 2020 blev DT1-012 og DT1-013 overført til TC-15 St. Petersburg-Baltiysky, hvor alle DT1'ere, bortset fra DT1-010 [2] endte .

Registreringsoplysninger for januar 2021: [2]

Trafikulykker

• Den 13. december 2011 udbrød en brand i vognen DT1-00201 på strækningen Volosovo-Moloskovitsy. Efterfølgende blev bilen taget ud af drift og adskilt. For at genoprette sammensætningen producerede TorVZ en ekstra hovedvogn med samme nummer [14] . Ifølge den tekniske konklusion af FGBOU PGUPS af 19. januar 2012 var brandårsagen en fejlfunktion i turboladeren (pumpehjulhuset blev ødelagt på grund af kontakten fra rotorgruppen). Situationen blev forværret af det faktum, at brandslukningssystemet i SPS "SSZN-I-V" på ulykkestidspunktet var slukket, hvilket er en grov overtrædelse af instruktionerne til sikring af brandsikkerhed på lokomotiver og rullende materiel med flere enheder [ 21] .

• Omtrent et år senere (19. januar 2013) udbrød der brand i vognen DT1-00909 på nabostrækningen Weimarn-Moloskovitsy [22] .

Gemte dieseltog

I februar 2017 blev prototypen (DT1-001) trukket tilbage fra passagerdrift og fik snart status som en simulator [15] .

Galleri

• DT1-004 i fabriksfarve på Baltic Station i St. Petersborg

• DT1-004 i de russiske jernbaners firmafarver , i den elektriske togtilstand på sektionen Predportovaya - Panser

• DT1-006 i de russiske jernbaners firmafarver , med lys og rutetavle på Luga-I sektionen - 144 km

Se også

• D1M
• DEL-01 / DEL-02

Noter

Kommentarer

1. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [8] .

Kilder

1. ↑ 1 2 3 Den 23. april fandt en præsentation af det nye dieselelektriske persontog "Pleskov" sted i Pskov . Nyheder // Passagerer . Officiel side . Russiske jernbaner (23. april 2009) . Hentet: 8. maj 2022. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Liste over rullende materiel DT1 . trainpix . Hentet 4. januar 2021. Arkiveret fra originalen 25. juni 2021. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Liste over rullende materiel og fotogalleri DT1 . Russiske elektriske tog . Hentet 16. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. juni 2017. (ubestemt)
4. ↑ 1 2 Vladimir Maryukha. Mercedes fra Torzhok (utilgængeligt link) . "RZD-Partner" (magasin) . IA RZD-Partner.ru (5. marts 2008). Hentet 22. marts 2011. Arkiveret fra originalen 15. juni 2008. (ubestemt) 
5. ↑ 1 2 3 4 Diesel-elektrisk tog DT1 (utilgængelig forbindelse) . Officiel side . JSC "Trading House of Russian Railways" Hentet 22. marts 2011. Arkiveret fra originalen 9. april 2014. (ubestemt) 
6. ↑ Panorama // Lokotrans: tidsskrift. - 2014. - Nr. 12 (218) . - S. 4 .
7. ↑ 1 2 3 I marts begynder et dieselelektrisk tog at køre mellem Pskov og St. Petersborg . Officiel side . Netværkspublikation "Pskov Informationsbureau". Hentet: 31. maj 2017. (ubestemt)
8. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022. (ubestemt)
9. ↑ DT1-010 . trainpix . Hentet 10. januar 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)
10. ↑ Yuri Ilyin. Torzhok "comeback" . Efter to års genopbygning producerede TVZ et nyt tog . Transport (analytisk journal). Elektronisk udgave . IG Industry (juli 2012) . Hentet 10. januar 2017. Arkiveret fra originalen 27. december 2016. (ubestemt)
11. ↑ Anatoly Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Vognene fra Torzhok nåede ikke markedet . Kommersant (avis). Elektronisk udgave. nr. 168 . Kommersant.ru (15. september 2015). Dato for adgang: 6. juni 2017. Arkiveret fra originalen 2. august 2017. (ubestemt)
12. ↑ Tver-regionen: 100 år gammel Torzhok-bilfabrik erklæret konkurs . Officiel side . IA REGNUM (7. september 2016). Dato for adgang: 6. juni 2017. Arkiveret fra originalen 1. februar 2017. (ubestemt)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dieseltog DT1 (utilgængeligt link) . Officiel side . JSC "TorVZ" Hentet 31. maj 2017. Arkiveret fra originalen 4. april 2017. (ubestemt) 
14. ↑ 1 2 DT1-002 . trainpix . Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 DT1-001 . trainpix . Hentet 1. juni 2017. Arkiveret fra originalen 30. marts 2015. (ubestemt)
16. ↑ Maria Sergeeva. Petersborg - på et nyt tog . "Pskovskaya Pravda" (avis). Elektronisk udgave . Statsvirksomhed "Mediehold i Pskov-regionen" (17. juni 2009). Hentet 1. juni 2017. Arkiveret fra originalen 10. januar 2018. (ubestemt)
17. ↑ Irina Seryogina. Diesel-elektrisk tog er ved at blive klargjort  // Oktyabrskaya Magistral: Avis (elektronisk version). - Forlaget "Gudok", 2009. - 23. januar ( nr. 2 ).
18. ↑ 1 2 I. Verkhovnaya. Kuldetest mislykkedes (utilgængeligt link) . "Pil" (avis). Elektronisk udgave. nr. 14/702 (16. april 2013). Hentet 3. juni 2017. Arkiveret fra originalen 16. april 2013. (ubestemt) 
19. ↑ DT1-013 . trainpix . Hentet 26. august 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)
20. ↑ Et moderne diesel-elektrisk tog vil dukke op på Sverdlovsk Railways, købt på bekostning af et forstadsselskab . Netværkspublikation "MK - Ural. Sverdlovsk og Kurgan-regionen" . CJSC-redaktionen for avisen Moskovsky Komsomolets (16. januar 2014). Hentet 3. juni 2017. Arkiveret fra originalen 27. august 2016. (ubestemt)
21. ↑ Førsteinstansrettens afgørelse: Kravet afvises fuldstændigt . RosPravosudie (20. marts 2015). Hentet: 6. juni 2017. (ubestemt)
22. ↑ DT1-009 . trainpix . Hentet 4. juni 2017. Arkiveret fra originalen 10. august 2018. (ubestemt)

Links