AGV

AGV (udtales "A-Zhe-Ve" fra fransk.  Automotrice à grande vitesse - "højhastigheds selvkørende bil") - Alstoms  4. generation af højhastighedstog , som formodes at blive brugt i Frankrig i stedet for i øjeblikket drevet TGV . I modsætning til TGV'er drevet af elektriske "trækhoveder" (i modsætning til elektriske lokomotiver er disse bygget specifikt til TGV elektriske tog og er strukturelt uløseligt forbundet med det elektriske tog, hvori de leveres, og de er ikke designet til brug som uafhængige "vogntog" lokomotiver ) placeret for enderne af toget, AGV'er har motorer under gulvet i personvognene. Dette princip bruges i konventionelle elektriske tog og højhastighedstog, såsom den tyske Velaro , den japanske Shinkansen og den italienske Pendolino , men AGV for første gang formåede at kombinere denne tilgang med placeringen af ​​motorbogier ikke under vognene sig selv, men under leddene mellem dem. [en]

Alstom planlægger at bruge AGV'en i konfigurationer med syv til fjorten biler med en samlet sædekapacitet på 250-650 passagerer. [2] Driftshastigheden vil være 360 ​​km/t. [3] AGV'ens vægt er mindre end dens forgængeres vægt, hvilket sparer energi. AGV er 30 % mere økonomisk end TGV. [fire]

Prototypetoget blev afsløret den 5. februar 2008 i nærværelse af den franske præsident Nicolas Sarkozy . [fire]

Tekniske funktioner

Ved design af AGV'en blev der valgt en distribueret trækkraft-elektrisk togordning med placering af motorbogier under gulvet i personbiler. Dette blev muligt med fremkomsten af ​​kraftige og samtidig kompakte synkronmotorer med permanente sjældne jordarters magneter. I modsætning til det klassiske layout med hoved- og endemotorvogne er der ingen problemer med at begrænse det maksimale akseltryk, som i Europa er 17 tons.

I AGV'en, ligesom i TGV'en, er hjulbogierne ikke placeret direkte under bilernes gulv, men under mellemrummet mellem bilerne. Denne tilgang giver os mulighed for at løse en række problemer: forbedre vibrationer og akustisk komfort, øge sikkerheden og reducere antallet af hjulvogne.

Synkrone elektriske motorer og motorbogier af de typer, der anvendes i AGV'en, blev installeret på en modificeret TGV Duplex , som med succes gennemførte Paris-Strasbourg-ruten den 3. april 2007 og nåede en rekordhastighed på 574,8 km/t. Formålet med forsøget var ikke kun at sætte rekord, men også at teste forskellige systemer og måle aerodynamiske, akustiske og vibrationsindikatorer, som blev brugt til at forbedre ydeevnen af ​​den udviklede AGV.

Næseprofilen er optimeret til at reducere aerodynamisk modstand. Næsekeglen indeholder også passive sikkerhedskraftstrukturer, hvis uelastiske deformation er i stand til at absorbere 4,5 MJ energi ved en kollision. [5]

Brugere

Den første kunde var det italienske selskab Nuovo Trasporto Viaggiatori ( NTV ), den første private højhastighedstogoperatør i Europa. Ifølge kontrakten, annonceret den 17. januar 2008, skal 25 enheder af 11-vogns AGV-tog leveres. [6] Kommerciel drift af AGV begyndte den 28. april 2012 på linjen Napoli-Rom-Firenze-Bologna-Milano.

Air France-KLM overvejer også at gå ind på markedet for højhastighedstog på jorden og planlægger at købe eller lease nogle AGV-tog. [7]

JSC Russian Railways undersøgte i 2010 muligheden for at købe 20 højhastigheds-AGV-tog fremstillet af det franske firma Alstom til ruten Moskva  - Skt. Petersborg [8] [9] , men senere blev det besluttet at afslå dette.

Avelia

Avelia-mærket er blevet udviklet siden 2008 og kan omfatte AGV-distributerede traktionsbogieteknologier, Euroduplex-dobbeltdæksbiler og Pendolino karosseritiltning .

I 2016 annoncerede AmTrak en ordre på 28 Avelia Libery-tog til at erstatte Acela Express på "Nordøstkorridoren" fra Washington, D.C. til Philadelphia, New York og Boston. Toget vil kunne nå hastigheder på op til 300 km/t ved brug af skråningen og op til 350 km/t på flade strækninger. Avelia Liberty bruger lokomotivtrækvogne i begyndelsen og slutningen af ​​toget. Togproduktionen vil blive lokaliseret i USA på fabrikker i staten New York.

Noter

1. ↑ AGV - en ny generation af højhastigheds elektriske tog (utilgængelig forbindelse) . Magasinet "Verdens Jernbaner" (10. november 2000). Dato for adgang: 11. januar 2010. Arkiveret fra originalen 16. august 2007. (ubestemt) 
2. ↑ Alstom afslører AGV prototypetog  . Railway Gazette International (5. februar 2008). Arkiveret fra originalen den 14. april 2012.
3. ↑ AGV : Ydelse og modularitet  . Alstom (oktober 2007). Hentet 7. september 2007. Arkiveret fra originalen 14. april 2012.
4. ↑ 1 2 Frankrig afslører superhurtigt  tog . BBC News (5. februar 2008). Hentet 5. februar 2008. Arkiveret fra originalen 14. april 2012.
5. ↑ Dmitry Mamontov. Overhaling Planes: Verdens hurtigste jernbanetog med hjul (link utilgængeligt) (september 2009). Dato for adgang: 11. januar 2010. Arkiveret fra originalen 23. september 2011. (ubestemt) 
6. ↑ Alstom tildelte italiensk AGV-kontrakt . Railway Gazette International (17. januar 2008). Arkiveret fra originalen den 14. april 2012. (ubestemt)
7. ↑ 'En flyvemaskine på hjul' : Air France planlægger højhastighedstogvirksomhed  . Der Spiegel (9. september 2008). Arkiveret fra originalen den 14. april 2012.
8. ↑ Russian Railways planlægger at købe 20 flere højhastighedstog (utilgængelig forbindelse) . Hentet 10. februar 2010. Arkiveret fra originalen 12. februar 2010. (ubestemt) 
9. ↑ Fra Moskva til Skt. Petersborg med tog på 2 timer Arkiveret den 25. september 2010. Arkiveret 25. september 2010 på Wayback Machine

Links

• Alstoms hjemmeside Arkiveret 13. november 2010 på Wayback Machine