InterCity 125

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 8. juni 2021; checks kræver 4 redigeringer .
InterCity 125
HST

InterCity 125 på linjen York - Bristol i Chesterfield -området
Produktion
Års byggeri 1975-82
Byggeland  Storbritanien
Fabrik Crewe arbejder
Opstillinger bygget 95
Tekniske detaljer
Type service passager
Antal vogne i toget 6 - 8
Aksial formel 2 0 −2 0
Bredde 2730 mm
Højde 3 900 mm
Hjul diameter 1020 mm
Sporbredde 1435 mm
Vognmateriale stål
Antal motorer 2
Motorkraft 2×1 678 kW
Designhastighed 200 km/t
(rekord 238 km/t)
Udnyttelse
Driftsland  Storbritanien
I Operation siden 1976
 Mediefiler på Wikimedia Commons

InterCity 125 eller High Speed ​​​​Train (HST) er  en serie af diesellokomotiv højhastighedstog bygget i 1975-82 af det britiske Crewe Works fabrik . Hvert tog inkluderer to British Rail Class 43 lokomotiver ( i henhold til den gamle klassifikation Klasse 253, Klasse 254, Klasse 255 ) (en i hver ende) tilsluttet i et system med flere enheder . Indtil 2006 havde InterCity 125 den højeste maksimale hastighedsgrænse for et regelmæssigt kørende dieseltog i verden, ved 200 km/t (125 mph), men nu deler InterCity 125 håndfladen med det tyske ICE TD dieseltog . Den 1. november 1987 slog InterCity 125 verdens hastighedsrekord for dieseltog og nåede 238 km/t.

På tidspunktet for dets introduktion i drift var højhastighedstog i Storbritannien i stor efterspørgsel, siden da oversteg togets maksimale hastighed ikke 160 km / t. Også togene i denne serie havde de bedste dynamiske egenskaber på det tidspunkt, InterCity 125 accelererede hurtigere og bremsede bedre end andre modeller af tog, der dengang kørte på britiske jernbaner, alt dette bidrog til, at denne serie af tog var ret udbredt.

Oprettelseshistorie

Forudsætninger for fremkomsten af

I slutningen af ​​1950'erne og begyndelsen af ​​1960'erne begyndte British Transport Commission (den statslige organisation med ansvar for transport) at modernisere Storbritanniens jernbaner. Det var planlagt at øge gennemsnitshastigheden for tog på intercitystrækninger, så jernbanerne ville blive mere konkurrencedygtige med de nye motorveje. Regeringen nægtede at finansiere opførelsen af ​​nye jernbanestrækninger, og den britiske transportkommission besluttede at fokusere på udviklingen af ​​nyt, hurtigere rullende materiel, samt på delvis modernisering af det eksisterende. I begyndelsen af ​​1960'erne mødtes en gruppe ingeniører på Derby Railway Technical Center for at designe et højhastigheds-passagertog, der ville nå hastigheder på 200 km/t (125 mph), og ingeniørerne anvendte en række innovative teknologier, der aldrig havde er set før, blev brugt på britiske jernbaner, for eksempel togkroppens hældning under sving, hvilket gjorde det muligt ikke at bremse togets hastighed, når de passerede en snoet sektion [1] .

Prototype

Ifølge projektet bestod det nye tog af personvogne, som var placeret mellem to diesellokomotiver . Med denne konfiguration, hvor to lokomotiver er fastgjort til to forskellige ender af toget, lægger toget mindre pres på skinnerne, og slider derfor mindre, mens ét tungt lokomotiv kan deformere sporet, så designingeniørerne besluttede at bruge denne togkonfiguration . Beslutningen om at bruge lokomotivtrækkraft frem for trækkraft med flere enheder blev truffet i begyndelsen af ​​arbejdet med projektet. Ingeniørerne beregnede, at for at holde en hastighed på 200 km/t var det nødvendigt, at de to lokomotivers effekt tilsammen var 4500 hk. Med. (3300 kW ). Rammen til det nye lokomotiv blev bygget på Crewe Works fabrikken, derefter blev det transporteret til vognfabrikken i Debri, hvor konstruktionen af ​​den første prototype diesellokomotiv blev afsluttet, det nye lokomotiv blev klassificeret som British Rail Class 41 (HST). Det nye diesellokomotiv havde også en række ergonomiske funktioner. Kontrolpanelet på den havde en U-form på en sådan måde, at alle togbetjeninger var placeret til højre og venstre for føreren , og instrumenterne var overfor ham. Der blev installeret lydtætte døre mellem førerkabinen og maskinrummet. Ligesom andre lokomotiver, der dengang blev drevet af britiske jernbaner, manglede British Rail Class 41 sideruder [2] . Dette diesellokomotiv var det første diesellokomotiv i historien om Storbritanniens jernbaner, hvorpå der var installeret en vekselstrømsgenerator , og ikke en direkte , som på alle britiske diesellokomotiver fra den tid [3] .

Konstruktionen af ​​en prototype af syvvognstog med to lokomotiver (et i hver ende) blev afsluttet i august 1972. I løbet af efteråret blev dens søforsøg afholdt, og i maj 1973 blev et tog klassificeret som British Rail Class 252slog sin første verdensrekord blandt dieseltog, hvor han kørte op til 230,5 km/t [4] . I 1976 annoncerede British Rail , at der ville blive bygget 27 tog til de britiske jernbaner, som ville køre mellem Paddington ( London ), Bristol og South Wales .

Serieproduktion

Det første serielle diesellokomotiv, nummereret 43002, blev udgivet i slutningen af ​​1975, det var meget anderledes i udseende fra prototypen. På serielokomotiver var den forreste del blottet for buffere , og den automatiske kobling var skjult under et aftageligt dæksel, med undtagelse af flere diesellokomotiver, hvorpå der var installeret buffere, og den automatiske kobling var ikke skjult, men dette design havde en lidt anden anordning end på prototypen - Klasse 41. Forruden på masseproducerede diesellokomotiver var bredere, sideruder var lavet i førerhuset, det blev besluttet at opgive førerhuset bagerst på lokomotivet.

Den britiske designer Kenneth Grange arbejdede på det ydre af InterCity 125 . I starten blev han kun inviteret til at designe beklædningen til det nye tog, men da Grange så det nye lokomotiv, misbilligede han stærkt dets udseende, huskede han senere

Den var forbandet grim, den lignede en tønde med et koøje foran.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Det var en blodig grim ting, det lignede en tønde med et koøje forrest.

Grange gik sammen med en gruppe ingeniører i gang med at udvikle et nyt lokomotivdesign. De testede deres model i en vindtunnel . Efter at arbejdet med karrosseriet var afsluttet, overbeviste Grange British Rail om at vedtage det nye diesellokomotivdesign [5] .

InterCity 125 består af to British Rail Class 43 diesellokomotiver og British Rail Mark 3 type personvogne(normalt 7 eller 8 i sammensætningen). Effekten af ​​hvert diesellokomotiv er 1678 kW (2250 hk). Lokomotiverne er udstyret med en Paxman Valenta-motor udviklet af Paxman-dieselmotorer specielt til British Rail Class 41.

Karakteristiske træk ved toget var lokomotivmotorens høje specifikke effekt - 32 hk. s. / t [6] , blev sådanne kraftige motorer installeret specifikt for at passagertog kunne nå høje hastigheder, nødchoksikkerhed forbedret sammenlignet med tidligere modeller og indførelse af en speciel togkonfiguration, når lokomotiverne er i to forskellige ender af toget , som gør det muligt ikke at foretage rangerarbejde ved omlægningen af ​​lokomotivet ved endestationerne [7] . Før introduktionen af ​​InterCity 125 var den maksimale toghastighed i Storbritannien begrænset til 160 km/t (100 mph) [8] , med introduktionen af ​​dette tog steg den maksimalt tilladte toghastighed med 25%.

Den lette belastning fra akslerne på skinnerne gjorde, at toget kunne accelerere til høje hastigheder. Den bedre accelerationsdynamik sammenlignet med andre ældre lokomotiver gjorde det muligt at reducere rejsetiden markant. God accelerations- og decelerationsdynamik gjorde InterCity 125 til et ideelt tog til passagertransport.

Idriftsættelse

Leverancerne af det nye tog begyndte i 1976. I oktober samme år begyndte InterCity 125 at køre på UK Western Railway.[9] . Den opdaterede farve af diesellokomotivet blev suppleret med inskriptionen "InterCity 125", lavet i den nye virksomhedsstil, InterCity 125-mærket blev også angivet i køreplaner og reklameark og blev meget genkendeligt. I maj 1977 var der allerede 27 British Rail Classes 253 lokomotiver i drift på Western Railways.. På de strækninger, hvor InterCity 125-togene blev sat i drift, steg kapaciteten, det skyldtes en stigning i togenes gennemsnitshastighed og et fald i intervallet mellem dem.

British Rail Classes 254 diesellokomotiverudgivet indtil 1977. Klasser 254 blev produceret specifikt til London - Edinburgh -linjen (East Coast Main Line) for at erstatte den forældede Class 55 Deltic på den.. I første omgang planlagde British Rail at installere en kraftigere 2500 hk Valenta-motor i Classes 254. Med. (1900 kW), men det blev besluttet at opgive denne idé på grund af hyppige motorfejl, normalt forårsaget af utilstrækkelig afkøling, som et resultat, blev effekten af ​​motoren installeret på lokomotivet reduceret til 2000 hk. Med. (1500 kW). I maj 1978 begyndte InterCity 125 med klasse 254 diesellokomotiver at køre på linjen London-Edinburgh. Inden for et år afløste InterCity 125 Deltic-lokomotiverne, idet deres ibrugtagning reducerede rejsetiden fra London til Edinburgh.

Produktionen af ​​InterCity 125 ophørte i 1982. InterCity 125 er blevet kørt på linjer, der forbinder London og West Country , på Cross Country (York-Bristol) og Midland Main Line (London- Sheffield ), toget betjener stationer i London, Bristol, Edinburgh, samt Penzance i sydvest og Inverness i nord, så InterCity 125 opererer næsten i hele Storbritannien. Mellem 1976 og 1982 blev der bygget 95 InterCity 125-tog, hvortil der blev bygget 197 klasse 43-lokomotiver.

Verdensrekorder

Den 12. juni 1973 satte InterCity 125-prototypen, British Rail Class 252 diesellokomotiver med serienumrene 43000 og 43001, den første verdensrekord for dieseltog, der accelererede til 230,5 km/t (143,2 mph) [4] . InterCity 125 har også verdens hastighedsrekord for diesel persontog. InterCity 125 slog den absolutte verdensrekord blandt dieseltog den 1. november 1987 og accelererede til 238 km/t (148 mph) [10] [11] [12] .

Udnyttelse efter region

South West England, South Wales

På den vestlige jernbane blev InterCity 125-tog oprindeligt kun brugt på linjer, der forbinder London , Bristol og South Wales [13] , men senere begyndte InterCity 125 også at køre på linjer, der forbinder London med Devon og Cornwall . I det sydlige Wales er InterCity 125-servicenetværket udvidet til Milford Haven , Fishguard og Pembroke stationer .

I 1996 blev Great Western Trains grundlagt, der overtog ruterne fra Paddington Station i London til amterne i det vestlige England, således blev InterCity 125-togene, der kørte på disse strækninger, også ejet af Great Western. I 1998 købte FirstGroup Great Western og etablerede First Great Western , som i øjeblikket ejer InterCity 125-tog, der kører i regionen. Alle First Great Western-tog, inklusive InterCity 125, blev ommalet i virksomhedens firmastil. "First Great Western" har en stor flåde af InterCity 125, de driver nu intercity-tjenester mellem London og byerne Bristol , Bath , Chippenham , Swindon , Swansea , Cardiff , Carmarthen , Cheltenham , Oxford , Worcester , Hereford , Paignton , Plymouth , Westbury , Exeter , Taunton og Penzance . Det meste af højhastighedspassagertrafikken i den sydvestlige del af Storbritannien foregår på InterCity 125-tog.

I 2005 begyndte First Great Western at modernisere InterCity 125, motorer blev udskiftet i British Rail Class 43 diesellokomotiver, biler blev repareret [14] , især blev layoutet af nogle biler, der kører på særligt travle linjer, ændret, antallet af biler blev reduceret til to borde i hver bil, dette blev gjort for at øge passagerkapaciteten i bilen og toget som helhed. Under reparationen blev der installeret elektriske stikkontakter i bilerne, en bar blev rekonstrueret i spisevognen, og der blev installeret læderstole i førsteklasses biler [15] .

Øst- og Nordengland, Skotland

På linjen London - Edinburgh kører InterCity 125 med lokomotiver fra British Rail Classes 254begyndte at arbejde efter klasse 55 Deltic diesellokomotivet blev taget ud af drifti 1980-82, men efter elektrificeringen af ​​strækningen i 1990 blev det elektriske InterCity 225 -tog foretrukket .

I denne region blev InterCity 125'ere kørt på linjer, der forbinder King's Cross station i London med byerne Newcastle , Leeds , York , Bradford , Cleethorpes , Kingston upon Hull , Scarborough og Edinburgh ( Edinburgh Waverley station ) [16] [17] . senere InterCity 125 - servicenetværket blev udvidet til byerne Glasgow , Inverness og Aberdeen .

Efter privatiseringen af ​​British Rail i 1992 blev InterCity 125'er, der opererede i regionen, ejet af Great North Eastern Railway (GNER) [18] . Efter elektrificeringen af ​​London-Edinburgh-linjen fortsatte InterCity 125 med at operere i regionen på andre overvejende ikke-elektrificerede linjer. Især InterCity 125 er nu i drift på linjer, der forbinder London med byerne Kingston upon Hull , Skipton , Harrogate , Inverness og Aberdeen .

I januar 2007 påbegyndte GNER renovering af InterCity 125-tog, hvor vognene blev eftersynet: nye, mere komfortable sæder, mere rummelige bagagebærere og ny belysning blev installeret, toiletter blev repareret, og der blev lagt tæpper på gulvene [19] . I samme 2007 ophørte Great North Eastern Railway med at eksistere, og dets rullende materiel, inklusive InterCity 125, blev overført til National Express East Coast, som fortsatte reparationen af ​​tog startet af GNER. I marts 2009 afsluttede National Express East Coast et større renoveringsprojekt for hele sin InterCity 125-flåde [20] .

Den 13. november 2009 blev jernbanelinjerne, der drives af National Express East Coast, nationaliseret, efter at det britiske multinationale transportselskab National Express Group meddelte, at det ville stoppe med at finansiere sit datterselskab, National Express East Coast. Således drives de fleste jernbaner i regionen i øjeblikket af East Coast, som er et datterselskab af Directly Operated Railways, et holdingselskab oprettet af det britiske transportministerium . I 2011 udvidede East Coast sit InterCity 125-servicenetværk til Harrogate , Lincoln og Skipton .

Den anden jernbaneoperatør i regionen er Grand Central Railway , som ejer InterCity 125-tog, der har kørt på London - Sunderland -linjen siden 2007 [21] . I 2010 erstattede Grand Central Railway motorer på to lokomotiver (serienumre: 43084 og 43123). Besætningen på Grand Central Railway-togene adskilte sig kun fra GNER-belægningen ved en markant orange eller gul stribe på lokomotivets front. Også Grand Central Railway omnummererede lokomotiver til tre cifre: 43465 (065)/467 (067)/468 (068)/480 (080)/484 (084)/423 (123).

Central England

Driften af ​​InterCity 125 i det centrale England (hovedsageligt på Midland Main Line ( London - Sheffield )) begyndte noget senere end i andre regioner i Storbritannien. I 1983 gik InterCity 125'erne i drift på Midland Main Line, som forbinder London St Pancras Station med byerne Nottingham og Sheffield . På trods af at den maksimalt tilladte hastighed på denne linje på det tidspunkt kun var 160 km/t, med indførelsen af ​​InterCity 125, blev rejsetiden fra London til Sheffield og Nottingham reduceret betydeligt, da gennemsnitshastigheden for tog på denne linjen var ret lav. Lidt senere blev den maksimalt tilladte hastighed på nogle sektioner øget til 180 km / t, hvilket reducerede hastighedsgrænsen på hele linjen til 200 km / t blev foreslået af British Rail i første halvdel af 90'erne, men implementeringen af ​​dette projektet blev forhindret af privatiseringen af ​​den nationale jernbaneoperatør .

Transport mellem London og Sheffield udføres nu hovedsageligt af moderne højhastigheds British Rail Class 222 dieseltog, men InterCity 125 kører stadig på ruten London-Nottiham. Toghastigheden på denne rute er nu 180 km/t. InterCity 125-tog, der kører i denne region, ejes af to selskaber, Midland Mainline og East Midlands Trains.

Cross Country Line

Efter privatiseringen af ​​British Rail i 1993 blev Cross Country-linjen overtaget af Virgin Trains . InterCity 125-tog kørte på denne linje indtil 2004. Siden 2002 er Virgin Trains begyndt gradvist at erstatte InterCity 125-tog med højhastighedsdieseltog fra Bombardier Voyager -familien., og i 2004 blev InterCity 125 helt taget ud af drift på linjen [22] . De fleste af de nedlagte InterCity 125-tog har været oplagret i flere år, og nogle få tog kører nu af Midland Mainline. I 2007 var det på grund af øget passagertrafik nødvendigt at øge antallet af materiel på strækningen, til dette formål blev fem InterCity 125-tog igen taget ud af lager på strækningen Siden september 2008 er flere tog blevet repareret . I salonerne blev der installeret nye bordeaux-stole i farven på togets beklædning, ligesom antallet af borde blev reduceret. Restaurantvognen var udelukket fra sammensætningen.

Vest for England, North Wales

Indtil maj 2004 kørte Virgin Trains' InterCity 125 på ruter, der forbinder London Euston og Birmingham International til Holyhead og Blackpool . InterCity 125'ere blev også tidligere kørt på London - Glasgow -linjen (West Coast Main Line).

Ulykker

Den største jernbaneulykke, der involverede InterCity 125, fandt sted den 5. oktober 1999, næsten i centrum af London , 3 kilometer fra Paddington station . Toget stødte frontalt sammen med et British Rail Class 165 pendlertog i høj hastighed . Ulykken skete på grund af fejl fra klasse 165-chaufføren, som kørte gennem et rødt lyskryds og forvekslede det med gult. 31 mennesker døde.

datoen Tavlenummer Placere Ofre Beskrivelse af hændelsen
19.09.97 43173 Kunst. Southall, London 7/212 Han ramte et godstog på grund af chaufførens uopmærksomhed, som ikke bemærkede forbudssignalet. Desuden var det automatiske advarselssystem på lokomotivet defekt.
5.10.99 43011 3 kilometer fra Paddington Station , London 7+24 Jeg kolliderede med en British Rail Class 165 på grund af en fejl fra en Class 165-chauffør, der kørte over for rødt, og langsommeligheden hos de vognmænd, som ikke underrettede chaufførerne om faren i tide, spillede også en fatal rolle.
6.11.04 43019 4 km fra Reading 6+1 En mand, der begik selvmord , standsede sin bil ved en jernbaneoverskæring, før toget passerede. Han døde selv, 5 passagerer i toget og chaufføren.

I populærkulturen

Umiddelbart efter at InterCity 125 blev taget i brug, blev den meget populær, blandt andet som følge af en større reklamekampagne. British Rail producerede et stort antal reklamer, hvor det nye dieseltog blev placeret som hurtigt, komfortabelt og billigt [23] . Miniature InterCity 125-modeller produceres af mange producenter, en af ​​de første i Storbritannien var Hornby Railways, som fremstillede den første model af dette tog i 1977 [24] .

Scener med InterCity 125-toget optræder i mange film, for eksempel i slutningen af ​​Mr. Bean's Haircut-afsnittet af den britiske tv-serie Mr. Bean i London , er hovedpersonen placeret i bagagerummet på klasse 43-lokomotivet, der står i spidsen af InterCity 125.

InterCity 125-toget er med i mange jernbanesimulatorer, herunder Train Simulator , Train Sim World og Trainz Simulator .

Se også

Noter

  1. ↑ Marsden, s. 7-10.
  2. ↑ Marsden, s. 15-16.
  3. ↑ Marsden, s. 16.
  4. ↑ 12 Test af prototypen HST i 1973 . traintesting.com. Hentet 29. april 2009. Arkiveret fra originalen 26. januar 2013.
  5. ↑ Overalt og ingen steder  (27. maj 2011). Arkiveret fra originalen den 14. august 2011. Hentet 21. august 2011.
  6. ↑ Marsden, Colin. HST:  Sølvjubilæum (neopr.) . - Ian Allan, 2001. - S. forord. — ISBN 0-7110-2847-8 .
  7. ↑ HST Power Car . Nationalt Jernbanemuseum . Hentet 18. maj 2009. Arkiveret fra originalen 26. januar 2013.
  8. ↑ Collins, RJ Højhastighedsbane på den vestlige region af British Railways . Institut for Civilingeniører. Hentet 18. maj 2009. Arkiveret fra originalen 26. januar 2013.
  9. ↑ 1976: Nye toghastigheder i drift , BBC News Online  (4. oktober 1976). Arkiveret fra originalen den 7. marts 2008. Hentet 28. april 2009.
  10. ↑ Efterretninger august 2002 , Railway Gazette International  (1. august 2002). Arkiveret fra originalen den 5. marts 2008. Hentet 3. marts 2012.
  11. ↑ Jernbanetidslinje , BBC News . Arkiveret fra originalen den 13. december 2003. Hentet 7. april 2008.
  12. ↑ Hollowood, Russell . Det lille tog der kunne , BBC News  (16. marts 2006). Arkiveret fra originalen den 18. december 2006. Hentet 7. april 2008.
  13. ↑ Paxman og Diesel Rail Traction . Richard Carrs Paxman historiesider (3. marts 2012). Hentet 4. marts 2012. Arkiveret fra originalen 26. januar 2013.
  14. ↑ Tog gennemgår et redesign på 63 mio. GBP , Europe Intelligence Wire (18. januar 2007). Arkiveret fra originalen den 21. juli 2012. Hentet 18. maj 2009.
  15. ↑ Murray, Dick . Jernbanevirksomhed går tilbage til 30 år for at øge pålideligheden  (10. september 2007). Arkiveret fra originalen den 22. december 2007.
  16. ↑ DEMU-inspektion sikrer kvalitet , Railway Gazette International  (1. marts 2005). Arkiveret fra originalen den 15. juni 2011. Hentet 18. maj 2009.
  17. ↑ East Midland Railway (20. august 2021). Intercity . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen 3. januar 2009. Hentet 2021-20-08 .
  18. ↑ GNER vinder britisk franchise , International Railway Journal  (1. april 2005). Arkiveret fra originalen den 30. december 2013. Hentet 18. maj 2009.
  19. ↑ Stirling, Tom . Makeover for GNER 125-tog  (12. marts 2007). Hentet 18. maj 2009.
  20. ↑ National Express Group (13. marts 2009). National Express East Coast lancerer endeligt renoverede og opgraderede HST power cars tilbage i brug . Pressemeddelelse . Arkiveret fra originalen den 29. november 2010. Hentet 2009-05-18 .
  21. ↑ Jameson, Angela . Forsinkelse for Grand Central-tog  (5. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 12. juni 2011. Hentet 18. maj 2009.
  22. ↑ Nyt daggry for Virgin Trains . Virgin Group (13. juni 2001). Hentet 18. maj 2009. Arkiveret fra originalen 19. juni 2009.
  23. ↑ Campbell, Joe . Højhastighedstog markerer 30 år , BBC News Online  (4. oktober 2006). Arkiveret fra originalen den 6. november 2006. Hentet 29. april 2009.
  24. ↑ Eksempel på en model Intercity 125 - themodeller.com Arkiveret 5. maj 2009.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier