| EPL2T | |
|---|---|
| EPL2T-014 med en tidlig model kabine på Dnepropetrovsk -Glavny station EPL2T-021 med en sen model kabine på Dnepropetrovsk-Glavny station | |
| Produktion | |
| I produktion | 2000 - 2008 |
| Fabrikant | Lugansk Diesel Lokomotiv Plant |
| Opstillinger bygget | 35 |
| Tekniske detaljer | |
| Typen af strøm og spænding i kontaktnettet | konstant, 3000-3300 V |
| Antal vogne i toget | 6-8 vogne |
| Passagerkapacitet | 1040-2080 personer: hovedvogn - 118, motorvogn - 136, trailervogn - 130. |
| Vognens længde | 25250 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Egenvægt |
hovedvogn - 51 t motor - 65 t trailer - 49 t |
| udgangseffekt |
Timeydelse af trækmotorer i en bil 240×4=960 kW |
| Designhastighed | 130 km/t |
| Acceleration | 0,7 m/s 2 |
| Bremsning | 0,8 m/s 2 |
| Bremsesystem | Manuelle, pneumatiske, elektro-pneumatiske, elektrodynamiske bremser |
| Sikkerhedssystemer | CLUB-U, TSKBM, RV1-1M, RPL-2M2, SAUT |
| Udnyttelse | |
| Selskab | ukrainske jernbane |
| Betjente linjer | Lviv , Donetsk , Prydniprovska jernbaner |
| I Operation | — |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Elektrisk tog EPL2T ( ukr. EPL2T ) er et ukrainsk jævnstrøms elektrisk tog .
Det elektriske tog blev produceret på diesellokomotivfabrikken i Lugansk . Et elektrisk tog med en effekt på 4×240 kW er designet til at transportere passagerer på elektrificerede strækninger af jernbaner med en mærkespænding i kontaktnettet på 3000 V DC i områder med et tempereret klima. Hovedsammensætningen af det elektriske tog er otte vogne: 2 hoved, 4 motor og 2 trailer (G-M-P-M-M-P-M-G).
Bilens karrosseri og rammegulv er lavet af rustfrit stål . Mellem bilerne er der lukkede overgangsområder af ballontypen, som sikrer passagerernes sikker overgang fra bil til bil.
Det elektriske togs vogne er udstyret med en automatisk kobling . Karosseriets layout er delvist lånt fra de sovjetiske elektriske tog af ER11 / ER22-typerne: hovedvognen har to på hver side, og personbilen har tre eksterne skydedøre, der fjernstyres af føreren. Indvendige skydedøre er selvlukkende. Ruderne på vognene er af bloktype lavet af sikkerhedsglas .
Bilens bogie er to-akslet med dobbelt fjederaffjedring: kæbeløs affjedring af kassetype med friktionsdæmpere og central vuggeophæng med hydrauliske vibrationsdæmpere. Trækdrevet har en kombineret affjedring (trækmotor - støtteramme ; gearkasse - støtte-aksial ).
Den understøttende bogie på hoved- og trailerbilerne er to-akslet, kæbeløs, med to-trins fjederophæng. Kropsophænget er lavet af fjedertype " Flexikoil ".
Den to-trins fjederaffjedring giver en jævn kørsel og passagerkomfort.
På det elektriske tog bruges DC TED'er . Det elektriske tog er udstyret med elektriske , elektropneumatiske , pneumatiske, håndbremser.
Passagerrummene er rummelige, udstyret med komfortable semi-bløde sæder (installation af bløde og hårde sæder medfølger), udsendelsesudstyr; der er bagagehylder på sidevæggene, og bøjler i vinduesmolerne.
Indretningen af passagerkabinerne, størrelsen og placeringen af sæder, døre og trin giver den højest mulige intensitet af passagerudveksling under på- og afstigning.
Varmesystemet og varmeisoleringen af lokalerne sikrer automatisk vedligeholdelse af den gennemsnitlige lufttemperatur på +15 °C i det elektriske tog i koldt vejr. I bilernes saloner er der sørget for naturlig og forsyningsventilation; i toiletrum - udsugning og tvungen ventilation.
Det elektriske tog er udstyret med et automatisk brandalarmsystem, der reagerer på varme og røg.
Belysning af passagersaloner, førerkabine, motorrumsforstuer og toiletter leveres af fluorescerende lamper . Nødbelysning er tilvejebragt i passagerkabiner, vestibuler og toiletter med glødelamper. Til nødopbremsning i en nødsituation er der installeret stopkraner i vestibuler og saloner .
EPL2T elektriske tog kører kun på jernbanerne i Ukraine . Den første EPL2T blev bygget den 24. oktober 2000 i en konfiguration med otte biler. Deres serieproduktion startede i 2001, i øjeblikket (juli 2013) er faktisk stoppet (det sidste tog EPL2T-035 blev produceret i 2008). Byggeriet af EPL2T nr. 036 blev afbrudt i november 2008 på grund af finanskrisen (alle 8 biler var bygget i metal i fuld udstrækning, med undtagelse af bogier), og i dag står det elektriske tog i et af anlæggets ledige værksteder. Samtidig med EPL2T producerede fabrikken i Lugansk i 2001-2008 lignende AC- tog EPL9T (15 tog blev produceret i alt).
Afgang med det elektriske tog EPL2T-016
Ankomst af det elektriske tog EPL2T-034 til stationen. Dievka
Ukrainsk stempel "EPL2T elektrisk tog" Lokomotivbygning i Ukraine-serien.
EPL2T-003 på Yasinovataya station
EPL2T ved st. Nizhnedneprovsk
EPL2T-029, station Dnepr-Glavny
Med begyndelsen af den væbnede konflikt i det østlige Ukraine, endte alle EPL2T'er, der var tildelt Yasinovataya-depotet på Donetsk-vejen, på det selvudråbte DPR 's territorium , hvor de i øjeblikket arbejder.
| Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1] | |
|---|---|
| DC elektriske tog |
|
| AC elektriske tog | |
| Dual-feed elektriske tog | |
| Smalsporede elektriske tog | |
| Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft | |