Moskva jernbane

Moskva jernbane
Moscow Railway Administration og informations- og computercenter
Fuld titel	Afdeling af Russiske Jernbaner - Moscow Railway
Års arbejde	siden 14. juli 1959
Land	USSR (indtil 1991), Rusland
Ledelsesby	Moskva
Stat	nuværende
Underordning	OJSC " Russiske Jernbaner "
telegrafkode	MSC
Numerisk kode	17
længde	8984 km
Internet side	mzd.rzd.ru
Priser
Kapitel	Valery Faritovich Tanaev [1] (siden 28. februar 2022)
Mediefiler på Wikimedia Commons

Moscow Railway  er en af ​​de 16 territoriale afdelinger af russiske jernbaner [ 2] . Betjener det meste af det centrale føderale distrikts territorium , fjorten undersåtter i Den Russiske Føderation, inklusive fem helt eller næsten fuldstændigt - Bryansk , Kaluga , Oryol , Smolensk , Tula -regionerne, fire - de fleste af Kursk , Moskva , Ryazan - regionerne, byen af Moskva og fem fag adskilte sektioner - Republikken Mordovia , Belgorod , Vladimir , Lipetsk og Tver - regionerne [3] . Omkring 30 millioner mennesker bor i serviceområdet for Moskva-jernbanen, hvilket er cirka 27 procent af befolkningen i Rusland.

Det årlige volumen af ​​passagertrafik er 770 millioner (2019) [4] , dette er 1. pladsen på det russiske jernbanenetværk , 61 % af dets passageromsætning [5] . Moskvas hovedlinje sørger for 64% af forstæder og 25% af langdistancetransport af det russiske jernbanenetværk (2015). Mængden af ​​lastning på MZD i 2019 er 72,5 millioner tons (ca. 5% af netværkets tonnage), med hensyn til antallet af fragtforsendelser er MZD på andenpladsen i RZD -netværket efter den vestsibiriske jernbane [6] . I 2019 oversteg de påløbne indtægter for godstransport af Moskva-jernbanerne 94 milliarder rubler [7] .

Moskvas jernbaneknudepunkt  er det største jernbaneknudepunkt i SNG og et af de største i verden. Her konvergerer 11 radiale retninger, som er forenet af to ringlinjer - Den Lille Ring af Moscow Railway , 54 km lang, og Den Store Ring , 558 km lang [8] .

I det 21. århundrede blev et større infrastrukturprojekt implementeret på Moskvas jernbaner - Moskvas centrale ring , lanceringen af ​​bevægelsen fandt sted den 10. september 2016.

Siden 2018 er det største infrastrukturinvesteringsprojekt i MZD-området Moskva Central Diameters , med i alt 5 ruter planlagt til at blive lanceret i 2024 [9] [10] . Lanceringen af ​​de to første fandt sted den 21. november 2019 [11] [12] .

generelle karakteristika

Den blev dannet den 14. juli 1959 [13] , indtil den 21. august 1959 blev kaldt Moskva-Kursk-Donbass-jernbanen . I 1966 blev hun tildelt Leninordenen . Siden 2003 - en filial af Russian Railways OJSC. Siden 2011 har vejen bestået af syv regioner - Moskva-Kursk, Moskva-Ryazan, Moskva-Smolensk, Oryol-Kursk, Smolensk, Tula, Bryansk [14] .

Fra efteråret 2017 er der 444 stationer og separate punkter med elcentraliseringsposter på vejen [15] . Den indsatte længde af vejen er 13.000 kilometer, den operationelle længde er 8984 kilometer, den næstlængste jernbane i Rusland , efter Oktyabrskaya Railway . I 2018 er der 1460 jernbaneovergange på MZD træningspladsen , blandt dem er 278 beskyttet [16] . Antallet af ansatte i august 2018 inden for alle aktivitetsområder er 70,4 tusinde mennesker, hvilket er 5 gange mindre end i 1959, året vejen blev grundlagt (350 tusind) [17] . Den gennemsnitlige månedlige løn for personale på transport af Moskva-jernbanerne er 58,6 tusind rubler om måneden, mens den gennemsnitlige månedlige løn i Moskva er 92 tusind rubler (oktober 2018) [18] [19] [20] .

Fra 2017 afgår 127 langdistancepassagertog, 2.374 pendlertog og "dagekspresstog" fra Moskvas jernbanestationer om dagen. I alt kører 237 par passagertog langs Moskva-vejen, 46 par passagertog og 2500 godstog følger i transit gennem Moskva-jernbanekrydset [21] [22] . Den operationelle længde af hovedsporene på Moskva-jernbanen er 8,9 tusinde km, hvoraf 4,4 tusinde km (eller 48%) er elektrificeret. Den indsatte længde er 18,7 tusinde km. 70,4 tusinde mennesker arbejder i alle aktivitetsområder af Moskva Railway (2018). Der er 549 stationer på vejområdet, herunder 11 passager- og 8 rangerstationer (2019). Transporten leveres af 15 operative, 11 reparationslokomotivdepoter, 6 vogndriftsdepoter, et jernbanevognsdepot fra Direktoratet for Højhastighedskommunikation Podmoskovnaya , 13 forstadsvognsdepoter, 31 sporafstande, 18 elektrificerings- og strømforsyningsafstande, , centraliserings- og spærringsafstande, 10 spormaskinstationer og 4 mekaniserede sporafstande [21] [23] [24] .

Fra 2015 udfører Moskva-motorvejen 25 % af langdistancepassagertrafikken og 64 % af forstadstrafikken i landet [25] [26] . I 2012 blev 595 millioner passagerer transporteret, hvoraf 568 millioner var i forstadskomplekset (i gennemsnit 1,5 millioner om dagen) [27] . Hovedstadsmotorvejen sender 3.000 elektriske tog dagligt, bevægelsesintervallet på de travleste ( Yaroslavskoye , Gorky , Ryazanskoye , Kursk ) retninger, hvor samtidig bevægelse på fire hovedspor er mulig, er 4-5 minutter. Langdistancepassagertrafikken i 2016 er 237 tog om dagen, der afgår fra Moskva og 46 tog, der følger gennem Mosuzel i transit [28] . Godstrafik - op til 1000 tog om dagen, dette er 25 % af al godstrafik gennem netværket af russiske jernbaner [8] .

Med hensyn til læssevolumen rangerer jernbanen 7. på det russiske jernbanenetværk, i containertransport (i gennemsnit 615 daglige) - tredje på netværket transporteres 10% af netværksvolumen af ​​containerlast inden for grænserne af MZD-lossepladsen. I alt transporterer Moscow Railway omkring 68-70 millioner tons gods om året; 34 nomenklaturer (de mest rentable er olietankskibe, containere, biler, forarbejdede varer og isenkram, cement, ikke-jernholdige metaller og metalstrukturer, jernholdigt skrot [29] ). På markerne ved Moscow Railways lossepladsen høstes 10-13 millioner tons korn årligt (hvilket er omkring 10% af den samlede russiske høst), en betydelig del af det sendes med jernbane [30] . Mikhailovsky-mine- og forarbejdningsanlægget , hvad angår losning, har de højeste indikatorer for forsendelse på MZD-teststedet og Novolipetsk jern- og stålværker . Med hensyn til fragtarbejde på Moskva-jernbanen indtager Oryol-Kursk-regionen altid en førende position med bred margin, på hvis prøveplads der er gigantiske fabrikker, ledere af den russiske metallurgiske og mineindustri [30] [31] .

Førende industriforskningsinstitutter og eksperimentelle steder er koncentreret om Moskva-jernbanerne; i 2011-2013, på grundlag af Shcherbinsky-eksperimentaljernbaneringen, skaber Moskva-jernbanerne og NIIAS inden for jernbanetransport fælles centre og laboratorier til indførelse af innovative teknologier [32 ] .

MOR er en innovatør i organiseringen af ​​intermodal kommunikation. I 2002 blev den første Aeroexpress i Rusland lanceret langs en 50 kilometer lang moderniseret linje til Domodedovo Lufthavn , siden 2004 har eksprestog kørt til byerne i Moskva-regionen (Region-Express, REKS), og siden 2005 har Aeroexpresses kørt til Sheremetyevo , Vnukovo lufthavne .

Siden december 2009 er de første højhastigheds- Sapsan -tog i Rusland begyndt at bevæge sig fra Mosuzl , de kører fra Moskva til St. Petersborg og Nizhny Novgorod . Dette er det mest rentable projekt på det russiske jernbanenetværk . I 2019 er der planlagt et projekt for en ny højhastighedsmotorvej St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod med et budget på 2,3 billioner rubler; lanceringen af ​​Nizhny Novgorod-sektionen, der passerer gennem Moskva-jernbanen, er planlagt til 2024 [33] .

Der er et system med uddannelse, avanceret uddannelse af personalepotentiale og oprettelse af en eksisterende reserve ved MOR. Hvert år uddannes omkring 4.000 ledere og arbejdere fra de vigtigste erhverv i 28 tekniske træningscentre i alle 7 regioner på vejen uden for jobbet. I 2019 blev Moscow Railway kåret som den bedste på det russiske jernbanenetværk af den første præsident for Russian Railways, den første minister for jernbaner i Den Russiske Føderation, Gennady Fadeev [34] .

Adresse på jernbaneafdelingen: 107996, Moskva, Krasnoprudnaya street , 20. Head - Valery Faritovich Tanaev (siden 28. februar 2022) [1] [35] .

Historie

baggrund

I 1860'erne blev der observeret et reelt boom i jernbanebyggeri i Moskva-provinsen . I 1861 blev togtrafik åbnet fra Moskva til Petushki , og den 1.  august  1862 - til Nizhny Novgorod . I 1862 begyndte togtrafikken fra Moskva til Sergiev Posad . I 1862-1865 blev der bygget en linje til Ryazan , der passerede gennem Voskresensk og Kolomna . I 1866-1868 blev linjen Moskva - Serpukhov  - Tula  - Oryol  - Kursk bygget . I 1870 blev linjerne fra Sergiev Posad til Aleksandrov og fra Moskva til Smolensk gennem Mozhaisk åbnet for trafik . I 1880 oversteg længden af ​​de jernbanelinjer, der nu er en del af vejstrukturen 2000 km.

Et nyt boom i jernbanebyggeriet i Moskva-provinsen finder sted i begyndelsen af ​​det 19.-20. århundrede. I 1898 blev linjen Moskva - Sukhinichi  - Bryansk bygget . I 1900 strakte Ryazan-Ural Railway sin linje til Moskva fra Pavelets , samme år blev der bygget en linje til Savelovo , og i 1901 til Shakhovskaya . I 1908 blev anlæggelsen af ​​Lille Ring (Cirkulær Jernbane) med en længde på 54 km afsluttet. I 1912 løb en linje fra Moskva gennem Cherust og Lyubertsy II til Kazan . Som et resultat blev Moskva-jernbanekrydset [36] endelig dannet  - det bestod af 11 radiale linjer forbundet med en ring og blev det største i det russiske imperium .

I 1929 blev den første 18 kilometer lange sektion Moskva - Mytishchi elektrificeret i Moskva-regionen, og fra den 3. august 1929 begyndte de første elektriske forstadstog i C-serien at køre langs den. Dette var den mest populære sektion i Moskva region kørte tog med et damplokomotiv langs det med en hastighed på 16 km/t, hvilket ikke kunne klare passagertrafikken. De elektriske sektioner i det nye forstadstog bestod af en motor- og to trailervogne, og togets maksimale hastighed nåede 85 km/t. En af vognene havde et bagagerum. Personbiler var kun 3 klasser og malede grønt, som dengang i 80 år i USSR og Rusland (før omlægningen af ​​RZD elektriske tog ) var den vigtigste for elektriske tog. Det elektriske togs strømaftagere var forbundet til DC-strømforsyningssystemet med en spænding på 1500 V. Til vedligeholdelse og reparation af rullende materiel på Moskva-2-stationen blev der bygget et depot, som indtil 1933 blev kaldt Main Electric Depot Moscow-2 af Northern Railways, nu er det det største på Moscow Railway motorvognsdepotvejen Moscow-2-Yaroslavskaya Ud over store brændstofbesparelser gjorde den nye type trækkraft det muligt at reducere lokomotiv- og vognflåden drastisk. Allerede i første halvdel af 1930'erne frigav 33 motorvognssektioner på linjen Moskva-Mytishchi 43 tog- og rangerdamplokomotiver og omkring 400 forstæder-personvogne. Siden 1930 blev sektionerne Mytishchi-Bolshevo, Mytishchi-Pushkino, Bolshevo-Schelkovo og Pushkino-Pravda overført til motorvognstrækkraft. Efterhånden som passagertrafikken voksede, steg antallet af biler til 9. Nogle af dem blev koblet fra på mellemstationer for at øge effektiviteten. [37] [38]

I november 1932 producerede Dynamo Moscow Electric Machine Building Plant det første sovjetiske elektriske lokomotiv VL19 . I 1933 blev sektionen Moskva- Lyubertsy I elektrificeret . I 1936 blev den første mekaniserede sorteringspukkel i USSR bygget på Lyublino-Sortirovochnaya- stationen . I 1943 blev den store cirkelring bygget med en længde på 558 km (den separate sektioner har eksisteret siden det 19. århundrede) [39] .

Store Fædrelandskrig 1941-1945

”Jernbaner er fartøjer, landets blod flyder gennem dem: skaller og brød, bomber og olie. Den Røde Hær ser med selvtillid på jernbanearbejderne: de er våbenbrødre - den ene skyder, den anden leverer patroner. Vores jernbanearbejdere har vist sig som modige kæmpere. Sammen med piloter, tankskibe, skytter, sømænd gør de alt for sejren. Jeg så i Bryansk , hvordan jernbanearbejdere arbejdede under beskydning. Bomber faldt, men modige mennesker afkrogede roligt vognene med ammunition ... Moskvas jernbaneknudepunkt blev hovedcentret, hvorigennem fronten blev forsynet med alt nødvendigt. Dette forstod den tyske fascistiske kommando. Nazisterne forsøgte at afskære alle jernbaner, der forsynede hovedstaden, optrappede luftangreb på dem. Kun ved stationen på Moskva-Ryazan-vejen i slutningen af ​​1941 blev der foretaget 159 razziaer, omkring 900 højeksplosive og tusindvis af brandbomber blev kastet. Fjenden bombede depoter, vandpumper, stationer, tog. Og på trods af dette lossede vejen 7-8 tusinde vogne "dagligt". Mange jernbanearbejdere deltog ikke kun i opførelsen af ​​forsvarslinjen nær Moskva, men forsvarede også hovedstaden med våben i hænderne. Når sejrsdagen kommer , vil vores kæmpere være de første til at huske jernbanearbejderne..."

Med begyndelsen af ​​den store patriotiske krig, af hensyn til jernbanernes gnidningsløse funktion, blev alle maskinmestre fritaget for værnepligt til fronten. En vigtig rolle under krigen blev spillet af Moskva-cirkulærvejen . Alene i oktober og november 1941 modtog Mosuzel 315 tusind vogne med tropper, udstyr, udstyr og ammunition [43] . De største industrivirksomheder blev evakueret fra Moskva langs den lille ring, og da de sovjetiske tropper lancerede en modoffensiv, blev kampvogne, tunge våben og ammunition overført til fronten fra de østlige regioner af landet (hvor fabrikkerne var placeret) . I krigsårene arbejdede damplokomotiver fra Moskva-jernbanekrydset på kul nær Moskva .

Lokomotivarbejdere fra Moskva fremsatte og implementerede ideen om at skabe specielle lokomotivenheder til frontlinjetransport. Disse var søjler af lokomotiver fra den særlige reserve af People's Commissariat of Railways (ORKP). De første fire sådanne søjler blev dannet i lokomotivdepotet opkaldt efter Ilyich . Ud over damplokomotiverne i E- eller SO -serien , som er ret kraftige, men ikke så tunge som FD , omfattede konvojen også turvogne til personel [44] .

Den 12. december 1941, under slaget ved Moskva , offentliggjorde avisen Moscow Railwayman en artikel af forfatteren Ilya Ehrenburg "Sejrens skæbne". Artiklen, dedikeret til arbejderne på stållinjerne i Moskva-jernbanekrydset , indeholder den historisk første brug af udtrykket "Sejrsdag" i russisk litteratur . Artiklen sagde delvist (se sidebjælke) :

1946-1980'erne

Efter sejren fandt strukturelle transformationer sted i 1947: Central Railway District blev oprettet som en del af Moskva-Kursk, Moskva-Donbass, Moskva-Ryazan, Moskva-Kiev, Moskva-Circuit og Northern jernbaner, dette sikrede bedre koordinering af arbejdet og blev en forudsætning for at organisere forenet jernbane [45] .

I 1945-1952 blev forstadslinjerne i Moskva-jernbanekrydset elektrificeret. Elektriske tog i form af elektriske sektioner begyndte at køre langs Riga-retningen til Nakhabino, langs Savelovsky-retningen  - til Beskudnikovo, langs Kursk-retningen - til Lvovskaya, langs Smolensk-retningen - til Odintsovo, Golitsyn og Zvenigorod, i Paveletsky-retningen - til Domodedovo, på Kiev retning - til Aprelevka. Godstransport med elektriske lokomotiver begyndte at blive udført på sektionerne Moskva-Serpukhov og Moskva-Alexandrov. Bæreevnen på veje omdannet til elektrisk trækkraft steg 1,5-2 gange sammenlignet med damp; der er foretaget store besparelser på kul [46] .

I 1956 blev en resolution fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd vedtaget "Om den generelle plan for elektrificering af jernbaner": Om 15 år skulle omkring 40 tusinde km jernbaner omdannes til elektriske trækkraft, og damplokomotivtræk skulle erstattes af diesellokomotiv. Elektrificeringen af ​​alle linjer i Mosuzla blev gradvist udført: Moskva - Kursk; Moskva - Ryazan; Moskva - Pavelets, Moskva - Khutor Mikhailovsky (Kiev-retning); til Mozhaisk og Volokolamsk. I 1955-1956. Under hovedet af vejen N. I. Gnap og chefingeniør V. E. Biryukov , den første i landet på en enfaset vekselstrøm af industriel frekvens, blev sektionen [47] Ozherelye  - Pavelets-Tulsky 136 km lang elektrificeret, hvilket blev en test jord til test og kørsel i en ny systemstrømforsyning. Et vanskeligt træk ved stedet var et meget barsk terræn med lange ned- og stigninger; for at overvinde hvilke 3 traktionsstationer der blev bygget, blev et kontaktnetværk installeret, konfigurationen af ​​modtage-afgangs- og sorteringsspor blev ændret. (I 1989 blev en del af Ozherelye- Uzunovo sektionen skiftet til jævnstrøm). I 1956 gik der for første gang i USSR godstog på vekselstrøm på stedet. Ved Ozherelye- stationen blev der bygget en bloksektion til at forbinde AC- og DC-systemer. Her blev der i eksperimentel tilstand testet nye, kraftigere kviksølvensrettere, forskellige transformere, og for første gang blev der brugt bimetalliske ledninger. [48] ​​[49]

Fra 1956 til 1970 gennemførte ministeriet for jernbaner i USSR en række ændringer i den strukturelle opdeling af USSR jernbanenet. Som et resultat af sådanne ændringer opstod Moskva-jernbanen [50] :

• Den 14. juli 1959, [51] [52] blev den nye Moskva-Kursk-Donbass- jernbane med ledelse i Moskva fusioneret: Moskva-Ryazanskaya (med undtagelse af Michurinsky-afdelingen), Moskva-Kursk-Donbass , Moskva-Circuit jernbaner , samt Moskva-afdelingerne af Moskva-Kiev og Nordlige jernbaner, Moskva-Smolensk og Moskva-Rizhsky-grenene af Kalinin - vejen (samtidig er Kalinin- og Moskva-Kiev- vejene fusioneret til Kalinin med ledelse i Smolensk). Og den 21. august 1959 blev Moskva-Kursk-Donbass-jernbanen omdøbt til Moskva-jernbanen [53] .
• I maj 1961 blev Kalinin Railway inkluderet i Moskva - Smolensk, Vyazemskoye, Kaluga og Bryansk filialer (Velikolukskoye og Rzhevsk filialer gik til Oktyabrskaya) [54] [55] .
• Oprindeligt blev sektionen Savelovo  - Sonkovo ​​med en gren til Uglich også overført fra den nordlige vej til Moskva, men senest den 1. juni 1961 blev den overført til Bologovsky-afdelingen på Oktyabrskaya-vejen . Beslutningen om overførsel skyldtes behovet for at udføre hele (på det tidspunkt ret store) godsomsætning gennem Tver-regionens territorium inden for grænserne af en (Oktyabrskaya) jernbane [56] [57] .
• Savelovo inter-road station blev overført fra Moskva til Oktyabrskaya jernbanen mellem november 1967 og 1969 [58] [59] . Inter-road station Petushki blev overført fra Moskva til Gorky-jernbanen mellem 1978 og 1980 [60] [61] [62] .

Efter sin dannelse blev Moskva-jernbanen en af ​​de største i USSR. Det blev ledet af en fremtrædende skikkelse i jernbanetransporten Leonid Anatolyevich Karpov , arrangøren af ​​overførslen med jernbane i 1943 af en halv million militært kontingent efter slaget ved Stalingrad til Kursk Bulge [17] . Strukturen af ​​Moskva-jernbanen begyndte at omfatte 15 filialer: Moskva-Kursk, Moskva-Ryazan, Moskva-Smolensk, Moskva-Rizhskoe, Moskva-Yaroslavl, Ryazan, Tula, Orel, Kursk, Kashirskoe, Novomoskovsk, Kaluga, Bryansk, Smolensk, Smolensk. Moskva-Okruzhnoe. Antallet af jernbanearbejdere, der arbejdede på vejen, udgjorde dengang 350.000 mennesker, lastning ved MZD-området i 1960'erne var omkring 300 millioner tons om året [17] . L. A. Karpov huskede senere:

Det var et enestående kraftcenter, en vej centreret om Moskva med elleve jernbanelinjer fra Moskva. Dens fragtomsætning var lig med godsomsætningen for jernbanerne i England, Frankrig og Italien tilsammen, længden var 8,7 tusinde kilometer - en afstand næsten lige stor [afstand] fra Moskva til Vladivostok.

Opfyldelse af dekretet fra USSR's ministerråd af 3. februar 1956 "Om masterplanen for elektrificering af jernbaner", i slutningen af ​​1950'erne - i 1960'erne, blev mange jernbanelinjer i Moskva-jernbanerne elektrificeret (hovedsageligt på direkte nuværende) og rekonstrueret, hovedvejene omdannet til mindst dobbeltspor. Især Big Ring med en samlet længde på 558 km, som er blevet en vigtig del af Moskva-navet , er blevet fuldstændig genopbygget . Siden 1960 er al forstadspassagertrafik i Moskva-krydset blevet leveret af elektriske tog. I 1970-1976, på den vestlige og østlige side af Moskva, blev der bygget og åbnet to rangerstationer Bekasovo-Sorting og Orekhovo-Zuevo , som blev en af ​​de største i Europa og USSR [63] .

I juni 1962 var Anatoly Frolov , ingeniøren af ​​Moskva-3-depotet , den første i USSR til at køre et godstog, der vejede 3567 tons, langs Alexandrov-Moskva-ruten [64] .

I 1966 blev Moscow Railways tildelt Leninordenen , og dens chef, Leonid Karpov, blev tildelt titlen Helt af Socialistisk Arbejder.

I 1965 nåede andelen af ​​elektrisk og dieseltrækkraft på vejen 76%, og 24% forblev på damplokomotivtrækkraft. Damplokomotiver blev brugt i togarbejde på Moskva-jernbanen indtil 1970 [65] .

I slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne begyndte langdistance- og tungdistancetrafik at udvikle sig på Moscow Railways for at forbedre transporteffektiviteten og reducere omkostningerne. I januar 1979 blev det første tog med kul, der vejede 6 tusinde tons, udført, og snart begyndte sådanne tog at køre regelmæssigt. Den 5. marts 1980 blev verdens første godstog, der vejede 10 tusind tons, udført af Moskvas jernbaneingeniør, den eneste blandt sovjetiske jernbanearbejdere to gange Helten af ​​socialistisk arbejde Viktor Sokolov (på Rybnoe-Perovo-ruten). Samtidig blev en ny køreteknologi brugt - et VL10 elektrisk lokomotiv blev placeret i spidsen af ​​toget, det andet - ved halen, koordinering mellem lokomotiverne blev udført via radio. Efter denne succesfulde oplevelse steg kørslen af ​​tog, der vejede mere end 10 tusinde tons på MZD, hurtigt. For effektiv kørsel af et supertungt tog var nøglefaktorerne tilstrækkelig tæthed af bremseledningen, fraværet af automatiske koblingsfejl, fraværet af hastighedsgrænser på grund af sporets tilstand, den nødvendige spænding i kontaktnettet, den nøjagtige betjening af signalanordninger, udstyrets pålidelighed og den højeste køreklasse. At køre et tog med en vægt på 6-10 tusinde tons krævede øget opmærksomhed og årvågenhed fra lokomotivbesætningerne, fuld dedikation under hele turen. Med høj neuropsykologisk stress var komfortniveauet på arbejdspladserne for chaufføren og hans assistent af særlig betydning. Men i disse år havde kabinen af ​​det elektriske lokomotiv et utilstrækkeligt niveau af lydisolering, ubehagelige sæder førte til øget træthed, og toilettet var utilgængeligt under bevægelse på grund af kompressorvibrationer. Designideen reagerede ikke rettidigt på signaler fra operatørerne. Disse designfejl forstyrrede chaufførernes højtydende og problemfrie arbejde, disse problemer blev diskuteret meget i den sovjetiske transportpresse. Men på grund af den tunge træktrafik var MRR i stand til at transportere betydeligt mere gods uden at øge størrelsen af ​​trafikken [66] [67] [68] .

I 1970'erne og 1980'erne blev mere end 2,5 milliarder rubler investeret i genopbygningen af ​​vejen og udskiftningen af ​​rullende materiel, hvilket gjorde det muligt at opgradere de vigtigste produktionsaktiver betydeligt. Udviklingen af ​​Moskvas jernbaneknudepunkt blev udført på grundlag af en integreret ordning for udvikling af transport i Moskva og Moskva-regionen [69] .

Den 17. juli 1979 afgik det første passagertog fra Yaroslavsky-banegården til Baikal-Amur-hovedlinjen langs ruten Moskva - Tynda , toget var på vej i 7 dage [70] .

I 1981 blev der bygget en forbindelsesgren i området ved Savelovsky-stationen, og den gennemgående bevægelse af tog fra Savelovsky-retningen af ​​Moskva-jernbanen til Belorussky-retningen blev åbnet .

1981-2000

• Fra 1981 omfattede vejen 15 grene [71] . Indtil oktober 1989 blev Moskva-Rizhskoye en del af Moskva-Yaroslavskoye, og Novomoskovskoe blev Tula. [72]
• Fragtkomplekser blev oprettet til behandling af last og containere på stationerne Moskva-Tovarnaya-Smolenskaya , Moskva-Tovarnaya-Paveletskaya , Moskva-Tovarnaya-Kievskaya , Moskva-Tovarnaya-Kurskaya .
• Yderligere hovedspor blev lagt på hoved- og radiale sektioner af retningerne Riga, Kazan, Kyiv og Paveletsky, Savelovsko-Smolensk-diameteren blev bygget (1981).
• Passagerstationer Moskva-Kazanskaya, Moskva-Kyiv, Moskva-Paveletskaya blev rekonstrueret. Kiev, Yaroslavsky, Belorussky, Paveletsky, Savelovsky og Kazansky jernbanestationer blev rekonstrueret og eftersyn. Der blev arbejdet med at forlænge sporene på 70 stationer, længden af ​​350 høje perroner blev øget, hvilket gjorde det muligt at opsætte forlængede (inklusive tvillinge) tog. På vejens højhastighedsretninger blev der anlagt et fugeløst spor, hovedsporene blev anbragt på jernbetonfundamenter.
• Den sidste nye linje af betydelig længde var den 69 kilometer lange akkordlinie Uzunovo - Rybnoye , åbnet i 1989 , og forbinder Paveletskoye og Ryazanskoye retninger længere end Big Ring. Linjen har været under opførelse siden 1979, den blev bygget på jævnstrøm, enkeltsporet med dobbeltsporede indsatser. Samtidig blev Ozherelye  - Uzunovo sektionen skiftet fra AC til DC, hvilket er et unikt tilfælde.
• De sidste elektrificerede sektioner var Volokolamsk  - Shakhovskaya (1991) og Sofrino  - Krasnoarmeysk (1994) med udskiftning af autonom trækkraft med elektriske tog.

I 1984 var Anatoly Frolov , ingeniøren af ​​depotet Moscow-3, den første i USSR til at føre et 24-vogns passagertog med jernbane , Hero of Socialist Labour (på Moskva-Yaroslavl-ruten) [64] [73] .

I 1990 var den operationelle længde af vejen 9281 km, inklusive 4311 km elektrificeret. I 1991 omfattede vejen 13 afdelinger, Direktoratet for International og Turisttransport, mere end 300 selvforsørgende virksomheder (depoter, stationer, afstande osv.). I de efterfølgende år blev afdelingerne massivt udvidet ved sammenlægning. Især i 1995 blev Moskva-distriktsfilialen fusioneret med Kashirsky-grenen og dannede Moskva-Paveletsky-grenen; i 1996 blev Kaluga-grenen delt mellem Moskva-Smolensk, Bryansk og Smolensk [74] ; i 1998 blev Moskva-Jaroslavl delt mellem Moskva-Kursk og Moskva-Smolensk [75] ; i 2001 blev Moskva-Paveletsky-afdelingen knyttet til Moskva-Kursk-afdelingen, og Oryol- og Kursk-filialerne blev slået sammen til Oryol-Kursk- afdelingen [76] , efter at have gennemført reduktionen af ​​antallet af filialer til syv [77] [ 78] .

I begyndelsen af ​​1990'erne nåede længden af ​​sektioner udstyret med automatisk blokering, halvautomatisk blokering og centralisering af vognmænd 8882 km, mere end 21.375 sporskifter var inkluderet i den elektriske centralisering af styringen af ​​kontakter og signaler, 7247 km var udstyret med automatisk lokomotiv signalering og blaffer, alle traktionsstationer af elektrificerede linjer, mere end halvdelen af ​​dem overført til fjernstyring.

I forbindelse med Sovjetunionens sammenbrud i begyndelsen af ​​1990'erne blev grænserne af vejen med de hviderussiske og sydvestlige jernbaner justeret langs staternes grænser. Især 3 sektioner af linjen Vorozhba  - Khutor-Mikhailovsky , beliggende på Ruslands territorium, med stationerne Lokot , Krupets og Tetkino [79] blev overført fra Yugo-Zapadnaya .

I slutningen af ​​1980'erne indtog jernbanen førstepladsen i USSR's vejnet med hensyn til passagertransport, og transporterede omkring 1,5 milliarder passagerer årligt - omkring en tredjedel af den samlede passagertransport med al jernbanetransport.

I slutningen af ​​1980'erne - 1990'erne, på grund af et fald i passager- og godstrafik, mistede mange stationer/sidespor på vejen helt eller delvist deres spor og blev til stoppunkter (perroner). Nogle andre passagervirksomheder (depoter mv.) er også blevet opgivet/indskrænket. Aflyste passagertrafik på nogle strækninger. De fleste af strækningerne med aflyst trafik blev derefter opgivet og/eller demonteret, også dem, hvor der kun var godstrafik [80] . Efter den massive opbrydning af strækningerne i 1990'erne, fortsætter aflysningen af ​​opbrudstrafikken i et langsommere tempo på lavtrafikerede strækninger indtil nu.

• I maj 1987 blev Beskudnikovskaya-jernbanen lukket  - den eneste akkordlinje i Moskva på det tidspunkt, langs hvilken passagertrafik blev udført.
• Demonterede linjer: det andet spor Povarovo II  - Bely Rast (1996-2001), mange dobbeltsporede indsatser på linjen Uzunovo - Rybnoye , det andet spor Novomoskovsk II  - Urvanka (1990'erne), Beskudnikovskaya-grenen blev demonteret (1987), Mytishchi - Pirogovo -linjen (1996 -2000), Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda-linjen (1996-2007), Volovo  - Teploe -linjen (2000), Urvanka  - Moskovskaya (2009) [81] , Sazonovo  - Pilevo-linjen ( 2009-2009 ), -Likhvinskaya smalsporede jernbane Tula - Likhvinskaya  - Trufanovo (1996; var den sidste tilbageværende UZhD til generel brug på Moscow Railway ), linjen fra Klimov til grænsen til Ukraine (1997), Polpinskaya  - Dudorevo (2007-2011), Lvovo  - Kazanovka (2007), den østlige omfartsvej af Bryansk-krydset Kozyolkino  - Snezhetskaya  - 387 km (ikke brugt efter konstruktion, forladt / demonteret i 1990-2000'erne). Mange forbindelsesgrene i nærheden af ​​krydsningsstationerne blev også demonteret.
• Linjer med aflyst (passager)trafik, men ikke afmonteret: Lesnoy Gorodok  - Lufthavn (1996, kontaktnettet blev afviklet [82] ), Tyoploe  - Belev (1997-2004), Panki  - Dzerzhinskaya -linjen (1997) [83] , Valutino  - Soshno (2001), Roslavl I  - Ponyatovka  - grænse til Hviderusland (2001, blev en adgangsvej til Roslavl I station), Zhecha  - Starodub (2001), Korenevo  - Rylsk (2001), Urvanka  - Anilinovaya (2001), Suzemka  - Trubchevsk / Belaya Birch (2004) [84] , Cherepet  - Dead End (2010, forstad), Tetkino  - Elbow (2010) [85] [86] , Zhukovka  - Kletnya (2010) [87] , Durovo  - Vladimirsky Dead End (2013), Svezhenkaya  - Morsovo (2013), Unecha  - Seletskaya (2013), Unecha  - Surazh (2014), Lgov-Kiev  - Gotnya (2013) [88] , Glushkovo  - Vorozhba  - Tyotkino (2015 ru uk) [89] , Roslavl I  - Fajance (2015) [90] , Kozelsk  - Belev (2016) [91] .

I 1990'erne blev problemet med billetløse rejser ekstremt akut på Moscow Railway, som flyvelederne ikke kunne klare; derudover var der 105 kategorier af støttemodtagere på vejteststedet. Moscow Railways indtægter fra forstadstransport er faldet katastrofalt, og urentabiliteten af ​​transport har nået sit maksimale niveau. Siden 1999, på initiativ af Gennady Fadeev , leder af Moskva-jernbanerne , er installationen af ​​drejekors på stationer og perroner med den mest intensive passagertrafik, primært i Moskva-krydset, begyndt, som fortsætter den dag i dag. De første tællekors i Rusland dukkede op den 1. september 1999 på Kievsky og Rizhsky jernbanestationer [34] [92] . I 2019 er næsten alle stoppunkter i Moskva, såvel som i store bosættelser i Moskva-regionen, udstyret med tæller.

2001-2009

I overensstemmelse med loven fra Den Russiske Føderation af 2002 "Om de særlige forhold ved forvaltning og bortskaffelse af ejendom ved jernbanetransport", siden 2003 har Moskva-jernbanen, ligesom andre russiske jernbaner, mistet status som en juridisk enhed [93] [ 94] overføres overskuddet fra jernbanens økonomiske aktiviteter til den samlede afregningskonto for Russian Railways JSC, vejlederen handler under fuldmagt fra præsidenten for Russian Railways JSC. Med den sidste fase af reformen af ​​industrien i 2012 begyndte hver af de 16 veje at fungere som et regionalt center for virksomhedsledelse (RCCU). Moskva-vejen er RTsKU nr. 1 [95] .

Den 14. februar 2004 blev den første Moskva-Mytishchi-ekspressrute lanceret under det kommercielle navn Sputnik. Et elektrisk tog specielt skabt til denne rute har reduceret rejsetiden fra 35 til 18 minutter. I de følgende år blev der søsat hurtigtog til nogle andre destinationer.

I 2002-2008 blev eksprestog lanceret fra Moskvas jernbanestationer til tre Moskva-lufthavne:

• I 2002 til Domodedovo på en linje, der allerede betjenes af konventionelle forstadstog.
• I 2004-2005 til Vnukovo , til dette formål, blev linjen Lesnoy Gorodok  - Lufthavn genelektrificeret i 2004 , og i 2005 blev den første underjordiske forstadsstation i Rusland bygget.
• I 2008 til Sheremetyevo blev der bygget en ny dobbeltsporet linje Lobnya  - Sheremetyevo Lufthavn .

Siden 2008 er ruterne overgået til Aeroexpress- selskabet, som faktisk er blevet et fællesnavn for disse ruter. I forhold med trafikpropper på vejene er disse tog blevet en vigtig del af transportsystemet i Moskva-hubben. Andelen af ​​Aeroexpress i transporten af ​​passagerer til Moskvas lufthavne i 2017 viste sig at være den laveste i de 10 år, selskabet har haft aktivitet [96] .

I 2000'erne blev der også truffet foranstaltninger til at losse overbelastede linjer:

• I 2003 blev der bygget et andet spor på Monino  - Fryazevo-sektionen af ​​Mytishchi - Fryazevo - akkordlinjen , hvilket gjorde det muligt at omdirigere langdistancetog i Gorky-retningen til Yaroslavsky Station, hvorved sektionen fra Moskva-Kurskaya blev læsset af;
• I 2003 blev forbindelsessporet mellem Perovo- og Kuskovo -stationerne elektrificeret , hvilket tillod elektriske tog at blive overført fra Perovo til Orekhovo-Zuevo ;
• I 2003 blev sektionen Tula I-Kurskaya  - Plekhanovo og 2. spor i udstillingsparken Plekhanovo elektrificeret , hvilket gjorde det muligt at køre non-stop godstog til Tula I-Kurskaya fra Orel og tilbage [97] ;
• I 2006 blev et spor af Mitkovskaya-forbindelsesgrenen i Moskva elektrificeret gennem Moskva II-Mitkovo- og Nikolaevka -stationerne for at passere langdistancetog fra Kazansky/Ryazansky-retningen til Leningradskoye (Oktyabrskaya-jernbanen) eller Yaroslavskoye og tilbage for at aflæsse Big Ring .

I begyndelsen af ​​det første årti af 2000'erne var den gennemsnitlige daglige lastning på Moskva-jernbanen ifølge Vladimir Moldaver 450 tusinde tons; om året - 165 millioner tons [98] . Efter den globale finanskrise i 2007-2008 faldt lasten på det russiske jernbanenet og især på Moskva-jernbanen 2,5 gange og stabiliserede sig efter 2011 i lang tid på niveauet omkring 70 millioner tons om året [99] .

For at øge kapaciteten på strækningerne begyndte man i slutningen af ​​2000'erne genopbygningen af ​​dele af vejen med anlæggelse af yderligere hovedspor, som ikke var blevet udført i mere end 20 år. I 2007-2008 blev det tredje spor i Gorky-retningen Moskva - Kuskovo bygget, delvist på de eksisterende lavtrafikspor, sammen med det eksisterende tredje spor til Zheleznodorozhnaya, et separat spor blev dannet for højhastighedstog. Siden begyndelsen af ​​2010'erne og øget finansiering er omfanget af arbejdet udvidet: 2. spor Naugolny - Ivantsevo af den store ring , 3. og 4. spor i Smolensk-retningen til Odintsovo, 4. spor af Gorkovsky til Zheleznodorozhnaya, det 5. spor fra Moskva til Mytishchi og 4. fra Mytishchi til Pushkino, Paveletskys 2. sti fra Aviation til Domodedovo Lufthavn.

2009-2020

• Den 1. november 2011 introducerede Central Suburban Passenger Company en ny type månedlig abonnementsbillet "Big Moscow", som giver dig mulighed for at rejse fra den nærliggende Moskva-region (inden for 25 km fra stationerne) til byens centrum i alle retninger, inklusive gennem, til en pris på 1570 rubler (fra 1. juli 2017) [100] [101] .
• Siden 2011 er en "stor omfartsvej" omkring Moskva blevet aktiveret fra syd, så gods fra Fjernøsten, Sibirien og Ural-regionerne i Rusland går mod vest og til Europa uden om Mosuzl.
• Den 18. juni 2012 blev det teknologiske kontrolcenter for forstadspassagerkomplekset ved Moskva-jernbanen åbnet på Komsomolskaya-pladsen [26] [102] .
• I 2013 blev der for første gang i lang tid åbnet en ny forstadslinje: Solnechnaya  - Novoperedelkino i Moskva, skabt som et resultat af genopbygningen og elektrificeringen af ​​adgangsvejen til Solnechnaya-stationen.
• I fjerde kvartal af 2014 var det planlagt at lancere en ny ekspres Moskva-Kiev fra Talgo -biler , der er i stand til at tilbagelægge afstanden på 855 km mellem hovedstæderne i Rusland og Ukraine på syv timer. Men efter begivenhederne i 2014 i Ukraine og et kraftigt fald i passagertrafikken mellem Moskva og Kiev, blev det besluttet at opgive projektet. I stedet begyndte Strizh- tog at køre til Nizhny Novgorod fra 1. juni 2015 (op til 7 gange om dagen), og siden 2017 har der været organiseret accelereret trafik på Strizh-togene langs ruten Moskva-Minsk-Warszawa- Berlin . Toget tilbagelægger afstanden på 1896 km fra Moskva til Berlin på 22 timer [25] [103] .
• Den 1. juli 2015, da dekretet fra regeringen i Den Russiske Føderation om begrænsning af transport af tungt gods ad vej trådte i kraft, begyndte en intensiv omlægning af gods fra køretøjer til Moskva-jernbanen, primært byggematerialer, knust sten, sand, cement, jernskrot [31] .
• Den 14. marts 2018 blev et nyt terminal- og logistikcenter (TLC) Vostochny åbnet på Elektrougli- stationen i Moskva-regionen, der er i stand til at modtage og behandle 200 tusind TEU til Moskvas transportknudepunkt med jernbane. Denne TLC vil erstatte godsværfter lukket ved jernbanestationer i Moskva [104] .
• "Bytog"-projektet blev implementeret i Novomoskovsk [105] .
• Eksprestog "Lastochka" blev lanceret fra Moskva til Tula, Oryol, Kursk, Belgorod, Smolensk, Tver, Kostroma, Vladimir, Ivanovo; tog "Strizh" - til Nizhny Novgorod, hurtige tog til Yaroslavl, Ryazan, Kaluga. I 2018 oversteg antallet af passagerer på daglige ekspresstog på Moskva-jernbanen 10 millioner mennesker [5] . Lastochka -eksprestoget i Ivanovo blev lanceret i marts 2018 og bruger blandet trækkraft: Lastochka-toget drives af et diesellokomotiv langs strækningen fra Vladimir til Ivanovo [106] .
• I økonomien for automatisering og telemekanik (SCB) blev elektronisk bogføring af instrumenter og enheder i signalsystemet introduceret gennem Glonass -systemet [107] .
• Regelmæssig accelereret bevægelse af containertog fra Kina (havnen i Dalian ) langs en transkontinental rute på 7721 km er blevet etableret med destinationen til industriparken ved Vorsino- stationen i Kaluga-regionen. Ruten tager 10-14 dage i stedet for 55 dage til søs [108] .
• Den 28. april 2013 begyndte Lastochka -ekspressen at køre mellem Moskva og Nizhny Novgorod og dækkede 440 km på 4 timer [109] .
• Siden 1. juni 2015 har Strizh -toget , der kører op til 7 ture om dagen, reduceret rejsetiden mellem de to byer til 3 timer og 35 minutter.
• Den 25. oktober 2018 blev Ivolga elektriske tog lanceret på den moderniserede linje fra Belorussky jernbanestation til Usovo station . Den 21. december 2018 blev der søsat en ekspresrute fra Belorussky-banegården til Odintsovo -stationen [110] . Den 1. august 2019 blev det fjerde hovedspor åbnet på strækningen Moskva-Odintsovo [111] .
• Den 5. august 2019 blev Lastochka-ekspressen fra Moskva til Belgorod (660 km) søsat, rejsetiden er 7 timer 30 minutter [112] .
• Den 1. november 2019 blev en cirkulær interregional rute for natpassagertoget Moskva-Paveletskaya - Tula - Kaluga - Moskva-Kyiv lanceret i begge retninger med stop ved stationerne Domodedovo, Kashira-Passenger, Necklace, Venev, Novomoskovsk-1, Bobrik Don, Uzlovaya, Uzlovaya -1, Tula, Tula-Vyazemskaya, Aleksin, Kaluga, Kaluga-1, Maloyaroslavets, Obninskoye, Balabanovo. Togets rejsetid er 13 timer 15 minutter [113] .
• I januar 2020 blev det femte hovedspor på Moskva-Mytishchi-sektionen åbnet i Yaroslavl-retningen af ​​Moskva-jernbanen. Siden begyndelsen af ​​året er 27 ekstra pendlertog begyndt at køre mellem Yaroslavsky-banegården og Mytishchi, Bolshevo, Monino og Sergiev Posad-stationerne, hvoraf 6 er eksprestog. I alt kører 251 par elektriske tog i retningen hver dag med et interval på 3-4 minutter [114] .
• I 2020, ved skæringspunktet mellem Moskva-jernbanernes Gorky-retning og MCC, som en del af et transportknudepunkt , blev den første Nizhegorodskaya -zonestation i Moskva sat i drift med 6 spor og 3 perroner [115] [116] .

Organisatoriske reformer

I 2011 omfattede vejen 7 grene. Den 1. januar 2011 gik den sammen med andre afdelinger af russiske jernbaner over til at arbejde uden filialer [117] : filialer blev afskaffet, stillingen som leder af vejafdelingen (NOD) blev udelukket. 7 nye regioner er blevet dannet, hvis grænser afviger lidt fra grænserne for de tidligere grene, stillingerne som vicechefer for vejen for territorial administration (efter region) er blevet indført. Virksomheder, der tidligere var en del af afdelinger, begyndte at blive opdelt i separate direktorater inden for russiske jernbaner. Funktionelle filialer af russiske jernbaner, datterselskaber og afhængige virksomheder (SDC'er) og tredjepartsorganisationer, hvis kontrollerende andel er i hænderne på private virksomheder, opererer nu inden for grænserne af MZD-lossepladsen.

Den 1. oktober 2012 blev Moskvas regionale center for virksomhedsledelse (RTsKU) etableret.

Infrastruktur

I 2013-2016 blev den 54 kilometer lange Lille Ring i Moskva rekonstrueret og elektrificeret. Den 10. september 2016 blev der sat passagertrafik i gang med korte mellemrum ved de nybyggede 31 stoppesteder. Passagerlinjen fik navnet Moscow Central Ring (MCC). På den 37 kilometer lange del af ringen blev den tredje hovedrute for godstrafik bygget (fra Presnya til Ugreshskaya gennem nord). Restaureret, men endnu ikke elektrificeret, del af forbindelsesgrenene med radiale retninger.

Siden 2018 har Moscow Central Diameters [118] været det største infrastrukturprojekt på Moscow Railway .

I marts 2019 kritiserede den russiske føderations anklagemyndighed Roszheldor og de russiske jernbaner i forbindelse med planerne for udviklingen af ​​Moskva-jernbanekrydset , som ifølge tilsynsorganet var steget i pris med 3 gange . Uafhængige markedsdeltagere og eksperter interviewet af avisen Kommersant betragtede ubegrundede påstande om at øge omkostningerne ved MCC , MCD -projekter , udvikling af radiale retninger og organisering af højhastighedstrafik. På samme tid, efter at have studeret konklusionerne fra den russiske anklagemyndigheds kontor, lovede det russiske jernbaneselskab at eliminere de identificerede mangler og forhindre lignende i fremtiden. Kort før demarchen fra generalanklagerens kontor blev lederen af ​​Center for Udvikling af Moskvas transportknudepunkt, vicegeneraldirektør for russiske jernbaner Pyotr Katsyv, afskediget, i første halvdel af 2019 lederen af ​​Moskva-jernbanen Vladimir Moldaver. og chefingeniøren for Moskva-jernbanen Sergey Vyazankin forlod deres stillinger [119] [120 ] [121] .

I 2016 påbegyndte MZD en reform for at specialisere jernbanelinjer til passager- og godstrafik [122] [123] . For passagertrafik, højhastigheds- og accelererede linjer er det planlagt at specialisere Gorky, Kursk, Smolensk, Kiev og Paveletsky radiale retninger af Moskva-jernbanen samt Leningrad-retningen af ​​Oktyabrskaya-jernbanen . Yaroslavl, Kiev, Riga og Savelovsky retningerne for Moskva-jernbanen vil forblive passager med blandet trafik - den første på grund af dens mangel på alternativer, resten på grund af ufuldstændig arbejdsbyrde. Cherustinsky-, Kustarevsky- og Ryazhsky-passagerne vil være specialiserede til godstrafik [124] . Den opdaterede generelle ordning for udvikling af det russiske jernbanenetværk frem til 2030 og strategien for specialiserede bevægelser valgte det første projekt af denne art: for accelereret passagertrafik i retning af Moskva - Rostov-on-Don - Sochi - Krim, dele af Moskva Jernbaner Ozherelye  - Yelets gennem Uzlovaya og sydøstlige vil blive specialiseret med elektrificering jernbane Rtishchevo - Kochetovka [125] . Efter deres genopbygning vil det maksimale antal passagertog i den sydlige retning blive skiftet her, konstruktionen af ​​omfartsveje til store byer og moderniseringen af ​​andre sektioner vil reducere rejsetiden fra Moskva til Sochi i 2023 fra 24 til 16 timer [105 ] [126] .

I 2017 begyndte russiske jernbaner overgangen til en ny transportstyringskonfiguration, ifølge hvilken der vil være 6 polygoner på det russiske jernbanenetværk (Moskva, Nordvest, Volzhsky, Syd, Ural-Sibirisk og Øst), MZD danner en separat polygon, tæt integreret med den nordvestlige [127] .

Innovation

• Moskva-motorvejen er den første, der begynder at introducere avancerede informationsteknologier, herunder satellitteknologier, til overvågning af forskellige teknologiske operationer.
• Blev førende i netværket med hensyn til antallet af abonnenter af det innovative netværk af reparation og operationel radiokommunikation RORS GSM [128] .
• Indført en moderne automatisk blokering på Elektrostal-Noginsk sektionen, som er i stand til at give et inter-tog interval på op til 2 minutter.
• Implementeret rangerautomatisk lokomotivsignalering, som giver beskyttelse mod passage af rangersignaler. Systemet fungerer på basis af en dedikeret radiokanal, som giver en høj grad af beskyttelse mod al interferens.
• Implementeret et krydsningssikkerhedskontrolsystem, videoovervågningssystemer og passageradvarsler [32] .

udsigter

Modernisering af Moskva-hubben

Udviklingen af ​​jernbanetransport i forstæderne i Mosuzl anerkendes som en af ​​Moskva-regeringens prioriteter . I efteråret 2012 annoncerede borgmesteren i hovedstaden, Sergei Sobyanin , planer om at bygge 226 km ekstra hovedspor i Mosuzl inden 2020 og købe rullende materiel til en værdi af 63 milliarder rubler. Således bør intervallet for bevægelse af tog fra 5-8 minutter reduceres til 3 minutter, ligesom metroens intervaller. Ifølge planerne vil hele mængden af ​​forstads- og intracitytrafik fra 2020 beløbe sig til 3 millioner passagerer dagligt, omkring 1 milliard mennesker om året [129] .

Fra 2020 bliver følgende projekter implementeret inden for grænserne af Moskva-jernbanen:

• Arbejde med modernisering af linjer til "jordmetroen" fra Lobnya til Odintsovo , 52 km lang, og fra Podolsk til Nakhabino, 80 km lang, som en del af Moskva Central Diameters komplekse projekt [118] . Genopbygning af sektionen af ​​Alekseevskaya-forbindelsesgrenen fra Kursk-banegården til Kalanchevskaya . Opførelsen af ​​yderligere to spor, moderniseringen af ​​jernbaneovergangen, der passerer gennem Komsomolskaya-pladsen (tre stationer) [130] [131] er forudset .
• Konstruktion af det tredje og fjerde hovedspor på sektionen Moskva-Pass.-Smolenskaya  - Odintsovo med genopbygning af eksisterende sporudvikling og passagerplatforme og opførelse af to nye stoppunkter Slavyansky Boulevard , Skolkovo ; organisation inden 2019 på linjen Belorussky jernbanestation - Odintsovo urbevægelse af accelererede elektriske tog på to hovedspor [132] . Lanceringen af ​​den regelmæssige bevægelse af Sputnik-eksprestog langs et hovedspor har været åben siden 21. december 2018 [133] .
• Konstruktion af det tredje og fjerde hovedspor på sektionen Moskva - Sheremetyevo lufthavn, der forbinder Moskvas centrale ring , Alekseevskaya-forbindelsesgrenen og Oktyabrskaya-jernbanen med Savelovsky-retningen [134] [135] .
• Opførelse af transportknudepunktet "Petrovsko-Razumovskaya" i krydset mellem Savelovsky og Leningrad retninger. Til dette formål vil den eksisterende jernbaneperron Petrovsko-Razumovskoye blive flyttet 500 m til centrum . Som en del af TPU er der planlagt et stoppunkt for højhastighedstog " Sapsan ", Aeroexpress og regionale eksprestog [130] .
• Opførelse af tre nye stoppunkter i Kiev-retningen  - Minskaya , Sanino og Aminevskaya . Fra Minsk (udvikling af Moskva-Sortirovochnaya-Kievskaya- stationen ) bygges en forbindelsesgren mellem Moskva-jernbanens Kiev- og Smolensk-retninger med fire stoppunkter [130] [131] [132] [136] [137]
• Byggeri på Kursk retning af to nye stop - Novokhoklovskaya , Ostafyevo  - nær den internationale lufthavn " Ostafyevo " [131] . Opførelse af zonestationen Tsaritsyno (Varshavskaya) [138] ved krydset mellem Kursk og Paveletsky retningerne [130] .
• Udvidelse af fragtmegastationen Lyublino-Sortirovochnoye , som også vil acceptere godsvognstrafik, der tidligere blev sendt til sorteringsstationerne Losinoostrovskaya og Perovo, hvor infrastrukturen er delvist i mølpose for at reducere omkostningerne [139] [140] .
• Konstruktion af det fjerde hovedspor på Moskva-Pass.-Kurskaya  - Zheleznodorozhnaya sektionen af ​​Gorky-retningen af ​​Moskva-jernbanen med et knudepunkt for Reutovo  - Balashikha -grenen og genopbygning af passagerplatforme [140] .
• Konstruktion af det femte hovedspor på strækningen Yaroslavsky banegård  - Mytishchi [140] .
• Organisation indtil 2025 af nye diametrale linjer Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Zelenograd ( Kryukovo ) - Ramenskoye [130] [131] .
• Elektrificering af forbindelsesgrene mellem den lille ring og de radiale retninger af Moskva-jernbanen i 2019-2020 [141] .

• Genopbygning af den store ring af Moskva-jernbanerne i de nordlige dele af Naugolny  - Yakhroma (konstruktion af det andet hovedspor) og Iksha  - Povarovo II (konstruktion / restaurering af det andet hovedspor). Aktivt arbejde er i gang på strækningen Naugolny  - Kostino (andet spor, udskiftning og konstruktion af passagerperroner) og på stationerne Naugolny , Zheltikovo , Kostino , Ivantsevo (fuldstændig rekonstruktion af sporudvikling og perroner) [132] .
• Konstruktion af to børnejernbaner i hovedstaden - i Izmailovsky Park og i New Moscow med en samlet pris på 5 milliarder rubler. Through the Eyes of a Passenger-programmet sørger sammen med Moskvas regering for investeringer på 41,5 milliarder rubler til genopbygning og modernisering af passagerområder, tunneller og områder, der støder op til Moskvas jernbaner [142] .
• I 2015 begyndte man at bygge fire terminal- og logistikcentre (TLC) til oplagring og opbevaring af varer i Moskva: Khovrino, Moskva-Commodity Yaroslavskaya (ved siden af ​​Severyanin-platformen), Kuntsevo-2 (containere), Bely Rast » (49 % af aktierne blev solgt til kinesiske partnere). I 2021 vil Stupino SLG og Mozhaisk SLG TLC'er være bygget [143] .

I begyndelsen af ​​2020 vedtog de russiske jernbaner og Moskva-regeringen en ny standard for MCD -stationer under opførelse . Standarden sørger for obligatorisk tilstedeværelse af overjordiske (haller) eller underjordiske (tunneler) fodgængerovergange ved nyopførte stoppunkter - for passagerers adgang til stationen og deres integration med metroen og offentlig transport. Der bør også være en baldakin i hele perronens længde, rulletrapper, LED-belysning, en elektronisk resultattavle, en nødskranke, moderne brandalarm- og stormkloaksystemer, sanitære faciliteter, et barrierefrit miljø, faciliteter for passagerer med begrænset mobilitet og kørestolsbrugere, herunder elevatorer og billetkontorer med sænkede vindueskarme, omklædningsrum ("mors værelse)" [144] .

Højhastighedstogprojekter

Siden 2015 er et foreløbigt design af højhastighedsmotorvejen Moskva-Kazan blevet udført med de planlagte Noginsk- og Orekhovo-Zuyevo-stationer [25] [109] [145] [146] [147] , de første 31 km af linje blev planlagt i samme linje med den nuværende Gorky-retning . I april 2019 blev dette projekt efter beslutning fra Ruslands præsident V.V. Putin udsat på ubestemt tid på grund af usikkerheden om dets økonomiske gennemførlighed. I stedet blev designet af højhastighedslinjen Moskva-St. Petersborg genoptaget [148] .

Det var også planlagt at bygge en højhastighedsmotorvej Moskva - Tula som et element i den lovende højhastighedslinje "Syd" Moskva - Rostov-on-Don - Adler. Afstanden mellem Moskva og Tula er 194 km og kan tilbagelægges med VSM-toget på 55 minutter. Lastochka- togene, der i øjeblikket kører på ruten , er på vej i 2 timer [149] .

Chefer for Moskva-jernbanen

• 1959-1978 - Leonid Anatolyevich Karpov (1907-1989)
• 1978-1999 - Ivan Leontyevich Paristy (1930-2005)
• 1999-2002 - Gennady Matveyevich Fadeev (født 1937)
• 2002-2009 - Vladimir Ivanovich Starostenko (1948-2017)
• 2009-2019 - Vladimir Ilyich Moldaver (født 1960)
• 2019-2022 - Mikhail Olegovich Glazkov (født 1980)
• siden 28. februar 2022 - Valery Faritovich Tanaev (født 1966) [1]

Biografier om lederne af Moskvas jernbaner efter 2019

Mikhail Olegovich Glazkov blev født den 23. april 1980 i Sochi. I 2002 dimitterede han fra Moscow State University of Railway Transport med en grad i Organisation of Transportation and Management in Railway Transport, i 2010 - Institute of Information Technology Management ved Moscow Institute of Railway Engineers med en grad i Transport Business Management i MBA-format, i 2013 - ANO "Corporate University of Russian Railways" under programmet for avanceret uddannelse af ledere af de russiske jernbaner med Stockholm School of Economics i St. modulært format Executive MBA Master of Sports i femkamp , ​​vandt junior- og ungdomsverdensmesterskaber i denne sport, nyder nu triatlon [150] . leder af Moskva-Passager Oktyabrskaya- stationen , leder af transportafdelingen af ​​Moskva-afdelingen af ​​Oktyabrskaya-jernbanen , første stedfortrædende leder af Moskvas territorialcenter i trafikkontroldirektoratet, chefingeniør for Moskva-afdelingen af ​​de russiske jernbaner, vicechef ingeniør for de russiske jernbaner, vicechef for de russiske jernbaner for territorial administration, første stedfortræder og fungerende leder af oktoberjernbanen. Glazkovs sidste stilling, før han blev udnævnt til chef for Moskva-jernbanerne, som han havde siden 2018, var lederen af ​​det særlige direktorat for russiske jernbaner , som sørger for militærtransport , brevtog og anden hemmelig og tophemmelig transport. Gift, har en søn, Vladislav, og en datter, Yaroslav [120] [151] [152] . Den 28. februar 2022 blev han udnævnt til vicegeneraldirektør for JSC Russian Railways - chef for det centrale direktorat for trafikkontrol [1] .

Den 28. februar 2022 blev Valery Faritovich Tanaev (født 3. august 1966 på Otradny-statsgården i Derzhavinsky-distriktet i Tselinograd-regionen i den kasakhiske SSR) udnævnt til leder af Moskva-jernbanerne, en lokomotivfører med en grundlæggende specialitet. Tanaev dimitterede fra Siberian State Academy of Railways i 1995 og Omsk State University of Railways i 2006. Han begyndte sit arbejde på jernbanen i 1986 som assistentchauffør af et diesellokomotiv på Novokuznetsk lokomotivdepot på Kemerovo-jernbanen. Derefter arbejdede han der som diesellokomotivfører, instruktørfører for lokomotivbesætninger og maskinchef. Derefter beklædte han stillingerne som leder af Novokuznetsk-personvognsdepotet, leder af Novosibirsk-lokomotivdepotet for West Siberian Railway, chefingeniør for Kuzbass-afdelingen af ​​West Siberian Railway, souschef for West Siberian, Oktyabrskaya Railway for lokomotiv og vognanlæg, chefingeniør for North Caucasus Railway . I 2009 blev han udnævnt til vicechef for Oktyabrskaya Railway - Chief Auditor for Train Traffic Safety. I juni 2011 - Leder af oktoberdirektoratet for reparation af trækkraftmateriel. Fra 2013 til 2017 tjente Tanaev som chefingeniør for Oktyabrskaya Railway. I maj 2017 blev han udnævnt til leder af Nordbanen [1] [153] .

Struktur

Strukturen af ​​MZhD omfatter 8 regioner [155] [156] : Moskva-Kursk ( Moskva ), Moskva-Ryazan (Rjazan ) , Moskva-Smolensk ( Moskva ), Tula ( Tula ), Orel-Kursk ( Orel ), Smolensk ( Smolensk ) ), Bryansk ( Bryansk ), Kaluga ( Kaluga ).

Jernbanestationer er underordnet Moscow Regional Directorate of Railway Stations (DZhV) - en gren af ​​russiske jernbaner [157] . Moskva - jernbanen omfatter otte stationer i Moskva (alle undtagen Leningradsky ): Belorussky , Kazansky , Kievsky , Kursky , Paveletsky , Riga , Yaroslavsky , Savelovsky , og det samme antal i regionale centre: Bryansk-Orlovsky , Kaluga-1 , Kursk , Orel . Ryazan-1 , Ryazan-2 , Smolensk , Moskva banegård i Tula

Alle separate punkter på Moskva-jernbanen er inkluderet i centrene til at organisere arbejdet på jernbanestationer (RTS'er), som er en del af Moskva Direktorat for Trafikkontrol under Central Directorate of Traffic Control - en filial af russiske jernbaner [158] . I alt er der 8 centre [159] : Moskva-Kursk, Ryazan, Moskva-Smolensk, Tula, Orel-Kursk, Smolensk, Bryansk, Moskva-Gorky. Moskva-Ryazan blev opdelt i Ryazan og Moskva-Gorky efter ordre af 1. december 2011 [160] .

Nogle stationer uden for klassen er ikke en del af DCS, men direkte til Moskvas trafikkontroldirektorat: Lyublino-Sortirovochnoe , Bekasovo-Sortirovochnoye , Orekhovo-Zuyevo , Vyazma , Smolensk-Sortirovochny , Bryansk-Lgovsky , Rybnoye .

Depot

På MZD træningsbanen er:

• 14 flere enhedsdepoter (TCPRIG) - 11 i Mosuzl og 3 i regionerne. 13 depoter er en del af Moskva-direktoratet for rullende materiel med flere enheder (MVPS) under det centrale direktorat for MVPS, en afdeling af russiske jernbaner [161] . Et depot (opkaldt efter Ilyich) er leaset af Aeroexpress LLC.
• 15 operative lokomotivdepoter (TOS). De er en del af Traction Directorate i Moskva, en afdeling af russiske jernbaner [162] .
• 11 reparationslokomotivdepoter (TCR), herunder 3 reparationslokomotivdepoter. De er en del af Moskva-direktoratet for reparation af rullende trækkraftmateriel (TPS) under direktoratet for reparation af TPS, en afdeling af russiske jernbaner.
• 9 operative vogndepoter (VChDE). De er en del af Moskva-direktoratet for infrastruktur i det centrale direktorat for infrastruktur, en afdeling af russiske jernbaner [163] .
• 13 autoværksteder (VChDR). Inkluderet i bilværksteder uden for de russiske jernbaner: JSC VRK-1, JSC VRK-2, JSC VRK-3, LLC Far Eastern Car Repair Company, LLC New Car Repair Company.
• 7 personbildepoter (LPChD) og 3 bilsektioner (LPC) er en del af Moskva-afdelingen af ​​JSC FPC.

Funktionelle opdelinger

Det teknologiske kontrolcenter for forstadspassagerkomplekset (siden 18. juni 2012), Moskvas regionale sikkerhedscenter, afsendelsescentret for transportkontrol, situationscentret for at træffe operationelle beslutninger, kontrolcentret for infrastrukturvedligeholdelse (TsUSI) og dets overvågningsafdelinger fungerer. Der er et center for videnskabelig og teknisk information og biblioteker [8] .

Moskva-direktoratet for infrastruktur under det centrale direktorat for infrastruktur - en gren af ​​russiske jernbaner [8] [164] inkluderer: 33 sporafstande (FC), 20 signalerings-, centraliserings- og blokeringsafstande (ShCh), 18 strømforsyningsafstande (ES) , 9 civile strukturer afstande (NGCh).

Andre virksomheder

• Moscow College of Transport fra det russiske transportuniversitet (MIIT), som uddanner sporvedligeholdelsesarbejdere, signalsikkerhedsspecialister og andre specialer for Moskvas jernbaner.
• Museet for Moscow Railway - åbnede i januar 2012 nær Paveletsky-banegården . Tidligere var det pavillonmuseet "V. I. Lenins begravelsestog", hvor damplokomotivet og vognen blev præsenteret, som leverede liget af lederen fra Gorki nær Moskva til Moskva i januar 1924 [165] .
• Museum for den lille ring af Moskva-jernbanen ved Presnya -stationen .
• Lille Moskva børnejernbane .
• Moscow railwayman  -avis (udgivet siden 1877 ) [166] .
• Novomoskovsk Børnejernbane .
• Pensionat med behandling "Birch Grove" ( Asakovo , Mytishchi-distriktet , Moskva-regionen , bygget i 1978) [167] .

linjer

Den samlede operationelle længde af MZD-spor pr. 1. juni 2012 er 8908 km, de har 1790 stoppunkter, herunder 630 stationer med EC-poster, 242 stationer. 83 stoppunkter er udstyret med tæller , i alt er der installeret 172 tællere [26] .

Andelen af ​​elektrificerede linjer er 60% af den samlede længde af alle MZD-linjer. Til elektrificering anvendes overvejende jævnstrøm. Nogle linjer ( Bryansk junction , Sukhinichi  - Suzemka (og videre til Ukraine ), Vyazma  - Krasnoe (og videre til Hviderusland ), Rybnoye / Ryazan II  - Ryazhsk I og videre, Uzunovo  - Pavelets-Tulsky og videre) er elektrificeret på vekselstrøm 25 kV.

Mange MZD-linjer har ikke elektrificering og betjenes af dieseltrækkraft (Rudnya - Smolensk - Bryansk - Luzhki-Orlovsky - Verkhovye - Yelets (med elektrificering i sektionen Zhukovka  - Belye Berega ), Krivandino - Ryazanovka, Bryansk - Unecha - Zlynka (med en gren til Klimov), Surazh - Unecha - Pogar - op Seletskaya (med en gren til Starodub), Halskæde - Uzlovaya - Efremov, Golutvin - Søer, Dukhovskaya - Yelnya - Sukhinichi - Kozelsk - Tula - Uzlovaya - Skopin - Ryazhsk-2 ( med en filial til Belyov og Teploye), Valutino - Soshno, Sychevka - Vyazma - Fayansovaya - Bryansk - Komarichi - Lgov - Gotnya (med elektrificering på Bryansk - Navlya sektionen), Orel - Arbuzovo (med elektrificering på Orel - Luzhki-Orlovsky) strækning), Verkhovye - Marmyzhi , Glushkovo - Kursk - Shchigry - Kastornaya-Kurskaya (med en gren til Kolpny), Vyazma - Kaluga-1 - Plekhanovo (med elektrificering ved linnedfabrikken - Kaluga-1 sektionen), Sakhanskaya - Eagle, Zhukovka - Kletnya, Safonovo - Vladimirsky blindgyde, Sukhinichi - Fajance - Roslavl - Ponyatovka)

Andelen af ​​elektrificerede jernbanelinjer inden for grænserne af den store ring (eksklusive sektionen Moskva-Passager  - Povarovo-1 , som hører til OZhD-området ) er 88%.

rullende materiel

Driftsflåde fra juni 2012:

• flåden af ​​elektriske lokomotiver  - 968 enheder, diesellokomotiver  - 1132 enheder. (2005)
• 466 DC elektriske tog
• 23 AC elektriske tog
• 46 jernbanebusser (produceret siden 2003 af Mytishchi-fabrikken "Metrovagonmash")

Grænser

Grænser til andre grene af russiske jernbaner er defineret af en liste over vejkrydspunkter [168] . Grænserne til andre landes veje bestemmes af listen over vejkryds mellem staten [169] [170] . Moskva-jernbanen grænser op til:

• Oktyabrskaya-jernbanen langs MZD-stationen Shakhovskaya , OZhD-stationerne Osuga , Khovrino , Povarovo I , Savelovo , Moskva-Tovarnaya
• af Northern Railway ved MZD Alexandrov , Belkovo stationer
• Gorky Railway ved Cherusti MZD station, Petushki GZD station
• Kuibyshev jernbane ved stationerne i Moskva Railway Ryazhsk II , Kustarevka , stationer af Circum-Baikal Railway Morsovo
• South-Eastern Railway ved MZD-stationerne Kursk , Efremov , Pavelets-Tulsky , Ryazhsk I , stationer af South Eastern Railway Yelets , Kastornaya-Kurskaya , Gotnya
• South-Western Railway (ukrainske jernbaner) ved MZD-stationerne Suzemka , Tetkino , Glushkovo , stationer af South-Western Railway Zernovo , Vorozhba , Volfino
• Ved den hviderussiske jernbane ved MZD-stationerne Rudnya , Krasnoe , Surazh , Zlynka , BZD-stationerne Zaolsha , Zakopytya

Hændelser

Hvert år dør omkring 600 mennesker på MZD træningspladsen af ​​industrielle og ikke-produktive skader, ulykker, selvmord , hooking og andre årsager (i gennemsnit 50 personer om måneden). I Moskva og Moskva-regionen, som et agglomeration af en storby, er antallet af tilfælde af selvmord og ikke-erhvervsmæssige skader på jernbanen betydeligt højere sammenlignet med andre regioner af de russiske jernbaner, herunder på grund af fangst [171] [172] [173] .

Den mest alvorlige trafikulykke , der fandt sted af tekniske årsager på Moskva-jernbanen i den post-sovjetiske æra [174] [175] fandt sted den 20. maj  2014 i Kiev-retningen af ​​Moskva-jernbanen . Kl. 12:32 [176] [177] på strækningen Bekasovo I  — Nara i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen afsporede 15 perronvogne af godstog nr. 1484 med kurs mod Bekasovo I, hvorefter der var en kollision med et modkørende passagertog nr. 341 Moskva - Chisinau. Som følge af sammenstødet afsporede 2 vogne af persontoget, vogn nr. 9 blev "revet" af en container fra en godstogsvogn. 6 mennesker døde, mere end 40 blev såret. Ifølge undersøgelseskommissionens konklusioner var årsagen til tragedien "udskydelsen af ​​sporet" - krumningen af ​​skinne-sleeper-gitteret. På trods af behovet for at lukke for trafikken på strækningen i tilfælde af sporudkast, blev der ikke foretaget noget i denne sag. Efterforskningen mener, at jernbaneembedsmænd på mellemniveau besluttede at reparere sporet, men trafikdeltagerne blev ikke underrettet, og bevægelsen blev ikke stoppet. Som et resultat af undersøgelsen blev lederen af ​​sportjenesten i Moskvas infrastrukturdirektorat [178] fyret .

Liberalisering af traktionsmarkedet

Liberaliseringen af ​​lokomotivtraktionsmarkedet er den mest kontroversielle og kontroversielle fase i reformen af ​​jernbanetransporten i Den Russiske Føderation [179] , som direkte påvirker det operationelle arbejde i Mosuzl. I 2013 er lokomotivtraktionsmarkedet i Den Russiske Føderation næsten fuldstændig monopoliseret: de vigtigste lokomotiver ejes overvejende af russiske jernbaner. Ifølge Freight Rail Freight Market Target 2015 bør industrien begynde at opbygge en privat jernbanetransportsektor. Virksomhedens ledelse, med henvisning til verden og europæiske erfaringer, har gentagne gange modsat sig ideen om, at private hovedlokomotiver optræder på russiske jernbaner og forsøgte på enhver mulig måde ikke at reklamere for deres eksistens og drift, op til en embargo på dækning af dette emne i virksomhedspressen. Den 31. oktober 2012 kom Transport- og Infrastrukturkommissionen for den russiske Union af Industrifolk og Entreprenører til den konklusion, at udbredelsen af ​​private hovedlokomotiver skaber risici for suboptimal brug af jernbanetransportaktiver under forhold med begrænset infrastrukturkapacitet. Risiciene består i at sende tog med en sammensætning og vægt under de maksimalt tilladte normer, en stigning i nedetid, mens man venter på afgang, en "underbelastning" af lokomotiver, en stigning i et enkelt løb af lokomotiver i et depot, uoverensstemmelser i ruter og køreplaner , og andre negative konsekvenser, der kan forstyrre driften af ​​netværket [180] [181] .

Ikke desto mindre eksisterer der private diesellokomotiver i Rusland, og siden 2003 har de kørt på hovedlinjerne, hovedsageligt på Moskva-jernbanen , Oktyabrskaya-jernbanen , den nordkaukasiske jernbane . Private hovedlokomotiver ejes af Globaltrans, Transgarant, Transoil . Freight One har annonceret planer om at starte driften af ​​10 lokomotiver til transport af varer fra NLMK -koncernens virksomheder . Private operatører søger at liberalisere traktionsmarkedet og sikre status som et lokalt luftfartsselskab på lovgivningsniveau [182] [183] .

En af de største operatører, der driver private diesellokomotiver på Moscow Railway, er BaltTransService LLC (BTS, en del af Globaltrans holding), som ejer en flåde på 57 to-sektions diesellokomotiver af 2TE116 -serien . Diesellokomotiverne har en markant blå og hvid farve og BTS-logoet ombord. Dette lokomotivmærke blev valgt som effektivt med hensyn til dets trækevne og tilhører samme serie som brugt på Oktyabrskaya-jernbanen. Dette er vigtigt, da BTS-selskabet ikke har sine egne depoter, heller ikke lokomotivbesætningernes personale eller systemet med træning og træning til chaufførflyvning. Lokomotiver fra BTS-flåden bruges på lukkede ruter aftalt med russiske jernbaner. De fører tog med bulk olielast, den dyreste og mest rentable til transport, fra den største station på Moskva-jernbanen, Stenkino-2 i Ryazan-regionen, i retning mod søhavne i Østersøen. Hovedsageligt brændselsolie og dieselolie transporteres til eksport gennem havnene i Ust-Luga samt Tallinn og Ventspils. BTS diesellokomotivets cirkulationsarme er mere end 1000 km, undervejs betjenes lokomotivet af 5-6 lokomotivbesætninger. For at undgå omkostningerne ved at åbne svingpunkter for lokomotivbesætninger undervejs, kontrolleres BTS diesellokomotiver af russiske jernbanechauffører. Udstyret og vedligeholdelsen af ​​BTS diesellokomotiver er også organiseret i det russiske jernbanedepot. RZD lejer selv diesellokomotiver af ejerne.

Da forskellen i takster for transport af oliefragt og kul når tre til fire gange, er der ingen økonomiske incitamenter til at anskaffe sig mainline diesellokomotiver til transport af billige varer - kul, malm eller sand. Den 25. juli 2013 besluttede Ruslands regering på initiativ af kuratoren for industrien, vicepremierminister Arkady Dvorkovich , at opretholde monopolet for russiske jernbaner på lokomotivmarkedet indtil 2015 med liberalisering af nogle lokale, lavtrafikerede ruter [179] [180] [182] [183] ​​​​[184] .

Den 15. oktober 2013, på et møde i Tobolsk , godkendte den russiske præsident V. Putin ideen om at drive private lokomotiver. Russian Railways planlægger et eksperiment for at give private transportører adgang til visse sektioner, hvor de vil møde en konkurrence "om ruten." 12 ruter foreslås som pilotruter, hvoraf fem opfylder kriterierne i "målmodellen": det skal være en blind vejstrækning af jernbanen med en længde på 200 til 700 km, der ikke fører til søhavne, grænseovergange eller internationale transportkorridorer [185] .

Investeringer

Den 3. juli 2012 blev årsrapporten for de russiske jernbaner for 2011 offentliggjort. Udviklingen af ​​Moskva-jernbanekrydset er anerkendt i dokumentet som et af virksomhedens syv vigtigste infrastrukturprojekter. Den samlede investering i udviklingen af ​​Mosuzla-infrastrukturen for perioden frem til 2020 (eksklusive højhastigheds- og højhastighedsprojekter) er anslået til 423 milliarder rubler [186] .

I 2018 blev 115 milliarder rubler afsat til udviklingen af ​​Moskva Railway Hub [187] , i 2019 - mere end 100 milliarder rubler, hvilket er omkring 15% af det russiske jernbanes investeringsprogram af dets samlede årlige volumen på 680 milliarder rubler. og omkring en tredjedel af investeringer i byggeri (348 milliarder rubler). I 2019 vil investeringer blive brugt til at idriftsætte MCD-1 Odintsovo-Lobnya og MCD-2 Podolsk-Nakhabino , projekter til udvikling af Gorky-, Yaroslavl- og Smolensk-retningerne vil blive afsluttet, Yaroslavl- og Riga-retningerne vil blive integreret med MCC , clock interval for tog på MCC vil blive reduceret fra 5 til 4 minutter, et eksperimentelt tog "Lastochka" blev lanceret på MCC i automatisk kontroltilstand under kontrol af føreren [119] .

Jernbanearbejdernes fagforening

Dorprofzhel fra Moskva Railway forener 151.000 ansatte fra Moskva Railways, datterselskaber og spin-off virksomheder. 313 fagforeningsorganisationer, 121 frigivne sekretærer for fagforeningsudvalget [188] .

Dorprofzhel MZhD er den største fagforening i Rusland [189] . Dens formand er Dmitry Shulyansky (siden 4. august 2020).

Den ældste jernbanearbejder ved Moskva-jernbanerne var den tidligere chefingeniør for jernbanen, senere næstformand for USSR's statslige planlægningsudvalg, 102-årige Viktor Efimovich Biryukov (24. marts 1912, Ruzaevka - 21. januar 2015, Moskva).

I alt 44 Moskva-jernbanearbejdere blev tildelt titlen Helten af ​​Socialistisk Arbejder, i 2019 er to af dem i live - maskinister Anatoly Frolov og Yuri Chumachenko .

I 1960'erne - 1970'erne ydede trænerteamet for DSO Lokomotiv støtte og assistance i perioden med at vinde skakkronen til verdensmesteren Boris Spassky [190] .

Data

• I 1987 begyndte det første regionale eksprestog på USSR-jernbanenet at køre på Moskva-jernbanen, et komfortabelt tog med flere enheder begyndte at bevæge sig langs Moskva-Dubna-ruten [192] [193] .
• Moskvas jernbaners største station er Bekasovo-Sorting , den har 48 spor fra rangerparken [194] .
• I sovjettiden, i 1979, kostede et glas te i en kupévogn på et langdistancepassagertog 4 kopek, i 2019 - 50 rubler [70] .
• I 1997, under vejledning og generel redaktion af lederen af ​​Moscow Railways , I.L. Efterfølgende blev denne bog opdateret og genudgivet til jubilæerne for Moskva-jernbanerne i 2009, 2014 og 2019 [195] [196] .

se også

• Liste over depoter af Moskva Railway
• Lille ring af Moskva-jernbanen
• Moscow Railways store ring
• Jernbaneulykker i Den Russiske Føderation

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 TASS, 28. februar 2022. Valery Tanaev udnævnt til leder af Moskva-jernbanen Han har tidligere stået i spidsen for Northern Railway . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022. (ubestemt)
2. ↑ De russiske jernbaners struktur . Hentet 11. april 2020. Arkiveret fra originalen 23. september 2020. (ubestemt)
3. ↑ Moskva jernbane | Moscow Railway (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 28. november 2012. Arkiveret fra originalen 5. februar 2013. (ubestemt) 
4. ↑ Gudok, 24. december 2019. Vera Chubarova. Road sætter rekorder
5. ↑ 1 2 Moscow Railwayman, 9. august 2019. Daglig ekspres: populariteten vokser . Hentet 8. august 2019. Arkiveret fra originalen 1. august 2021. (ubestemt)
6. ↑ Medier om russiske jernbaner . Hentet 2. marts 2018. Arkiveret fra originalen 2. marts 2018. (ubestemt)
7. ↑ Resultater af Moskva-jernbanernes aktiviteter i fragtarbejde for 2019
8. ↑ 1 2 3 4 Veje, der adskiller os - hvad skal man gøre? Om udsigterne til omorganiseringen af ​​Moskvas jernbaneknudepunkt. | Architectural Bulletin (utilgængeligt link) . Hentet 28. november 2015. Arkiveret fra originalen 8. december 2015. (ubestemt) 
9. ↑ Den stigende mængde af investeringer er rettet mod implementering af store infrastrukturprojekter af Moskva-jernbanen . Gudok (6. april 2018). Hentet 6. april 2018. Arkiveret fra originalen 6. april 2018. (ubestemt)
10. ↑ Sergey Vyazankin, chefingeniør for Moscow Railway. Potentialet for forsigtighed . Gudok (7. december 2018). Hentet 7. december 2018. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019. (ubestemt)
11. ↑ De første to diametre af MCD er planlagt til at blive lanceret den 21. november . Dato for adgang: 1. november 2019. Arkiveret fra originalen 7. november 2019. (ubestemt)
12. ↑ Tid til forandring . Moskvas jernbanemand (29. maj 2019). Hentet 29. maj 2019. Arkiveret fra originalen 13. juli 2019. (ubestemt)
13. ↑ Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 748 af 13. juli 1959
14. ↑ Lederen af ​​Moscow Railway præsenterer sine stedfortrædere for regionernes hold (utilgængeligt link) . MZD . Hentet 22. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 12. juli 2012. (ubestemt) 
15. ↑ Klar til vinteren, men til en krise? . Hentet 29. november 2013. Arkiveret fra originalen 7. december 2013. (ubestemt)
16. ↑ Sikkerhed er en fælles bekymring . Gudok (15. marts 2018). Hentet 29. marts 2018. Arkiveret fra originalen 30. marts 2018. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 3 Moskva jernbane . Websted " Landets helte ". (Russisk)
18. ↑ Hovedretning . Gudok (3. oktober 2018). Hentet 10. december 2018. Arkiveret fra originalen 11. december 2018. (ubestemt)
19. ↑ Prøvede på den store ferie . Hentet 26. maj 2014. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
20. ↑ Gennemsnitslønnen i Moskva nåede næsten 92 tusind rubler . Hentet 17. november 2017. Arkiveret fra originalen 18. november 2017. (ubestemt)
21. ↑ 1 2 Moscow Railway i antal . Gudok (18. januar 2017). Hentet 31. august 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017. (ubestemt)
22. ↑ Gennem den lille ring - uden at ændre fremdriften. Elektrificeringen af ​​forbindende filialer vil være et gennembrud inden for godshåndteringsteknologien . Gudok (29. august 2017). Hentet 31. august 2017. Arkiveret fra originalen 31. august 2017. (ubestemt)
23. ↑ Moscow Railway: tid, begivenheder, mennesker. Til 60-året for hovedstadens motorvej. P. 8. M. MZhD. 2019
24. ↑ Moskva jernbane, 2016. Moskva jernbane: oprindelse og modernitet. Ed. og med et forord af chefen for Moscow Railways V. Moldaver
25. ↑ 1 2 3 Gudok, 9. november 2015. Udtryk i alle azimut . Dato for adgang: 16. november 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. (ubestemt)
26. ↑ 1 2 3 Forstadskompleks - pålidelig forvaltning (utilgængeligt link) . Hentet 20. juni 2012. Arkiveret fra originalen 6. november 2012. (ubestemt) 
27. ↑ Nyheder | Moskva Jernbane . Dato for adgang: 24. januar 2013. Arkiveret fra originalen 1. februar 2013. (ubestemt)
28. ↑ Hver linje har sin egen specialisering . Gudok (1. december 2016). Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 1. december 2016. (ubestemt)
29. ↑ Indtil udgangen af ​​2017 vil belastningen øges . Gudok (13. oktober 2017). Hentet 14. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017. (ubestemt)
30. ↑ 1 2 Ny lastramme . Produktion . Gudok (27. december 2017). Hentet 27. december 2017. Arkiveret fra originalen 28. december 2017. (ubestemt)
31. ↑ 1 2 S. Ivanov. Varerne returneres til vognene. Interview med lederen af ​​MZD V. Moldaver . Gudok (26. november 2015). Hentet 27. november 2015. Arkiveret fra originalen 8. december 2015. (ubestemt)
32. ↑ 1 2 Hold risici i skak!
33. ↑ Kommersant, 23. oktober 2019. Rejsebudget fra Skt. Petersborg til Moskva. VSM-projektet kræver et tilskud på 600 milliarder rubler. . Hentet 23. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 23. oktober 2019. (ubestemt)
34. ↑ 1 2 Konstant bevægelse fremad. Gennady Fadeev: "For Moskva-jernbanen er det vigtigste passageren" . Gudok (29. marts 2019). Hentet 29. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2019. (ubestemt)
35. ↑ Moskva jernbane. Ledelse. Leder af MZD . Hentet 20. maj 2019. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
36. ↑ Moskva jernbaneknudepunkt // Moskva. Encyklopædisk opslagsbog. - M .: Great Russian Encyclopedia . - 1992. (Russisk)
37. ↑ Hvordan de første elektriske tog blev lanceret i Rusland. Gazeta.ru, 3. august 2019 . Hentet 3. maj 2020. Arkiveret fra originalen 19. januar 2021. (ubestemt)
38. ↑ 90 års elektrificeret forstadstrafik. A.V. Kazakov. Gudok, 29. august 2019. S. 5
39. ↑ Under den generelle redaktion af T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, begivenheder, mennesker. - M. : MZhD, 2009. - 248 s.
40. ↑ Eurasia Vesti. april 2005. I. V. Kharlanovich. De bar sejren mod vest! . Hentet 1. april 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019. (ubestemt)
41. ↑ Ehrenburgs forsyn . Gudok (8. maj 2019). Hentet: 8. maj 2019. (ubestemt)
42. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 19-20
43. ↑ Under den generelle redaktion af T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, begivenheder, mennesker. - M. : MZhD, 2009. - S. 65-66. — 248 s. - 3000 eksemplarer.
44. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 21-22
45. ↑ Historien om oprettelsen af ​​russiske jernbaner / Railways of Russia and the ex-USSR. - Moskva jernbane - / . Hentet 31. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2014. (ubestemt)
46. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27
47. ↑ Historien om elektrificeringen af ​​jernbaner i USSR . Hentet 26. april 2014. Arkiveret fra originalen 31. januar 2013. (ubestemt)
48. ↑ Under den generelle redaktion af T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, begivenheder, mennesker. - M. : MZHD, 2009. - S. 68. - 248 s. - 3000 eksemplarer.
49. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 27-28
50. ↑ Historien om jernbanetransport i Sovjetunionen. Bind 3. 1945-1991
51. ↑ Bekendtgørelse fra USSR's Ministerråd nr. 748 af 13/07/1959 "Om konsolidering af jernbaner"
52. ↑ Bekendtgørelse fra ministeriet for jernbaner nr. 42Ts af 14/07/1959
53. ↑ Bekendtgørelse fra ministeriet for jernbaner nr. 16TsZ af 21. august 1959
54. ↑ Dekret fra USSR's Ministerråd nr. 406 af 6. maj 1961 "Om konsolidering af jernbaner på RSFSR's territorium"
55. ↑ Bekendtgørelse fra ministeriet for jernbaner nr. 95Ts af 9. maj 1961
56. ↑ Historien om Savelovskaya Railway Arkivkopi dateret 5. marts 2010 på Wayback Machine // Savelovskaya vildmark
57. ↑ Atlas over jernbaneplaner i USSR, 1962
58. ↑ Atlas over jernbaner i USSR 1968
59. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. 1969
60. ↑ Atlas over jernbaneplaner i USSR. 1978
61. ↑ Alfabetisk liste over USSR-jernbanestationer med et enkelt netværkslayout. 1980 s.66.
62. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. 1981
63. ↑ Hovedstadens lokomotiver . Gudok (12. april 2019). Dato for adgang: 24. maj 2019. (ubestemt)
64. ↑ 1 2 Tre førerregistreringer. Anatoly Frolov blev tildelt titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejder . Gudok (30. april 2019). Dato for adgang: 30. april 2019. (ubestemt)
65. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014. S. 33
66. ↑ Under den generelle redaktion af T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, begivenheder, mennesker. - M. : MZHD, 2009. - S. 101-103. — 248 s. - 3000 eksemplarer.
67. ↑ Sværvægtsmaskinmester Viktor Sokolov . Gudok (24. maj 2019). Dato for adgang: 24. maj 2019. (ubestemt)
68. ↑ Moscow Railway . Websted " Landets helte ". (Russisk)
69. ↑ Et årti med øgede fragtstrømme . Gudok (24. maj 2019). Dato for adgang: 24. maj 2019. (ubestemt)
70. ↑ 1 2 Gudok, 27. juni 2019. Vera Chubarova. Første fly til Tynda . Hentet 22. juli 2019. Arkiveret fra originalen 14. juli 2020. (ubestemt)
71. ↑ Togstationer i USSR. Vejviser. 1981. bind 2, s. 357.
72. ↑ Atlas over jernbaner i USSR. 1990
73. ↑ Natalya Sheveleva. "Jeg er hundrede procent sovjet." Den berømte maskinmester på hovedstadens motorvej Anatoly Frolov om krig, liv, arbejde, kærlighed . Gudok (2. november 2017). Hentet 9. november 2017. Arkiveret fra originalen 10. november 2017. (ubestemt)
74. ↑ Leonid Bekasov. Man of the highway  // Nyheder. - 2005. - 6. august.
75. ↑ Instruktion fra Ministeriet for Jernbaner i Den Russiske Føderation af 06/01/1998 nr. 165U “ Om omorganiseringen af ​​Moskva-Yaroslavl-afdelingen af ​​Moscow Railway Archival kopi af 16. marts 2016 på Wayback Machine ”
76. ↑ Kursk-afdelingen af ​​Moscow Railway blev 60  år // Ven for en ven. - 2006. - 22. september.
77. ↑ Kalmykov S. V., Mishenev Yu. D., Roschevkin V. T., Senin A. S. / 100 år af Moskva-distriktsjernbanen . Hentet 26. november 2016. Arkiveret fra originalen 27. november 2016. (ubestemt)
78. ↑ Atlas over jernbaneordninger i SNG-medlemsstaterne, Letland, Litauen, Estland. 1999
79. ↑ Bobylev A.N. Som gode naboer .
80. ↑ Demonterede og malkuglede jernbaner Arkiveret 26. juni 2021 på Wayback Machine // Parovoz IS .
81. ↑ Jernbanelinje Maklets - Novomoskovsk I - Bobrik-Donskoy . Hentet 31. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 26. august 2011. (ubestemt)
82. ↑ Eksotisk jernbane - Vetka-station Lesnoy Gorodok-Vnukovo Lufthavnsstation . Dato for adgang: 28. januar 2015. Arkiveret fra originalen 29. januar 2015. (ubestemt)
83. ↑ Yanichkino -Dzerzhinskaya  -sektionen bruges som en PPZhT til sjælden levering / eksport af varer fra lokale virksomheder, kontaktnetværket er blevet demonteret, Panki-Boys-filialen er blevet demonteret.
84. ↑ Dmitry Fokin og Alexei Gusev. Bryansk verdensomsejling  (utilgængeligt link)  : [ arch. 03/26/2006 ] // Damplokomotiv IS . - 2005. - 26. juni.
85. ↑ Den 30. maj skifter vi til sommertidsplanen for passagertog  // Officiel hjemmeside for administrationen af ​​Kursk-regionen. - 2010. - 18. maj.
86. ↑ Tog skifter til sommerplan  // Hver for en ven. - 2010. - 25. maj.
87. ↑ Forstadstog blev aflyst på Zhukovka-Kletnya-sektionen  // BRYANSK.RU. - 2010. - 26. oktober.
88. ↑ Ubekvem tidsplan for pendlertog. Lad os handle sammen . Hentet 18. juni 2021. Arkiveret fra originalen 26. januar 2021. (ubestemt)
89. ↑ Seks pendlertog blev aflyst i Kursk-regionen  // Ven for en ven. - 2015. - 13. januar.
90. ↑ Sergey Dubovsky. Det allersidste tog  // Roslavlskaya Pravda. - 2015. - 9. april.
91. ↑ Oksana Grudinina. Siden januar 2016 har Belev-Kozelsk-toget været aflyst i Belev  // Myslo. - 2016. - 12. januar.
92. ↑ Fadeev G. M. Min skæbne er jernbanen. - M. : AST-PRESS KNIGA, 2007. - 336 s. - ISBN 978-5-462-00627-2 .
93. ↑ Medier om russiske jernbaner | Pressecenter
94. ↑ Konstateres det under retssagen, at kravet ikke er rejst mod den, der skulle være ansvarlig for kravet, kan voldgiftsretten efter anmodning eller med samtykke fra ... . Hentet 28. november 2012. Arkiveret fra originalen 15. juni 2013. (ubestemt)
95. ↑ Innovatorer er guld værd
96. ↑ Aeroexpress tiltrækker den mindste andel af passagerer i Moskva i 10 år . Rosbusinessconsulting (20. februar 2018). Hentet 28. marts 2018. Arkiveret fra originalen 20. februar 2018. (ubestemt)
97. ↑ Moskva jernbane (Rusland) - Vores transport (Min metro) . Dato for adgang: 15. februar 2015. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
98. ↑ Tale af lederen af ​​Moscow Railways V. I. Moldaver ved åbningen af ​​CFTO-netværksskolen i Vorsino, 24. december 2018
99. ↑ Forbedring af kvaliteten af ​​tjenester er nøglen til kundeloyalitet . Gudok (18. januar 2019). Dato for adgang: 18. januar 2019. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019. (ubestemt)
100. ↑ RosBusinessConsulting - Dagens nyheder - S. Sobyanin: Trafikpropperne er skyld i den tidligere ledelses grove fejlberegninger . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 20. oktober 2011. (ubestemt)
101. ↑ Olga Parfenova. Kør som en metro. Fra november kommer en ny togbillet i hovedstadsregionen . Russisk avis (21. oktober 2011). Hentet 1. december 2012. Arkiveret fra originalen 22. april 2013. (ubestemt)
102. ↑ Pressemeddelelser | Pressecenter
103. ↑ Igor Lensky. Appenninerne: eksprestog som bånd af landet. 40 års erfaring med konstruktion og drift af højhastighedsmotorveje i Italien har bevist deres levedygtighed . Gudok (1. december 2015). Hentet 1. december 2015. Arkiveret fra originalen 8. december 2015. (ubestemt)
104. ↑ Konstantin Mozgovoy. Terminalen skal erstatte de lukkede stationer i Moskva . Gudok (15. marts 2018). Hentet 15. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2018. (ubestemt)
105. ↑ 1 2 De nye hastigheders æra. Moscow Highway er en pioner inden for digitalisering og automatisering på det russiske jernbanenetværk , Gudok (9. oktober 2018). Arkiveret fra originalen den 9. oktober 2018. Hentet 9. oktober 2018.
106. ↑ De nye hastigheders æra . Hentet 15. december 2018. Arkiveret fra originalen 20. december 2018. (ubestemt)
107. ↑ Afstand med øget pålidelighed, 2. december 2018 . Hentet 15. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. december 2018. (ubestemt)
108. ↑ Igor Lensky. Vorsino er et containerrige . Gudok (27. december 2018). Hentet 27. december 2018. Arkiveret fra originalen 27. december 2018. (ubestemt)
109. ↑ 1 2 Hurtigere kommunikation betyder flere passagerer . Hentet 31. juli 2013. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2013. (ubestemt)
110. ↑ Rublevsky Express  // "Bip". - Gudok forlag, 2018. - 21. november ( nr. 209 (26582) ).
111. ↑ Fra 1. august åbner trafikken på den fjerde hovedrute på Moskva-Odintsovo-ruten . moday.ru . Hentet 7. juli 2020. Arkiveret fra originalen 14. juli 2020. (Russisk)
112. ↑ TASS, 5. august 2019. Lastochka vil begynde at løbe mellem Moskva og Belgorod
113. ↑ Egor Chetverikov. Moskva forbinder regioner  // Gudok. - Gudok forlag, 2019. - 16. september ( nr. 168 (26777) ). - S. 1 .
114. ↑ Gudok, 13. januar 2020. Det femte hovedspor blev åbnet på sektionen Moskva-Mytishchi . Hentet 23. februar 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2020. (ubestemt)
115. ↑ Moskva får brug for zonestationer . Gudok (7. november 2015). Hentet 13. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2017. (ubestemt)
116. ↑ Karacharovo kan blive den sidste jernbanestation for at reducere belastningen på Kursk-banegården - Kommunal økonomi - Officielle nyheder - Nyheder - MOLNET.RU . Hentet 13. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 13. september 2017. (ubestemt)
117. ↑ Personaleudnævnelser på Moscow Railway  // Moscow Railway. - 2011. - 17. januar.
118. ↑ 1 2 Putin godkendte opførelsen af ​​en 50 km lang metrolinje i Moskva , Rosbusinessconsulting (15. november 2017). Arkiveret fra originalen den 12. august 2019. Hentet 15. november 2017.
119. ↑ 1 2 Kommersant, 25. marts 2019. Anklagere strammer transportknudepunktet . Hentet 26. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019. (ubestemt)
120. ↑ 1 2 TASS, 20. maj 2019. Mikhail Glazkov, tidligere leder af det særlige direktorat for russiske jernbaner, er blevet udnævnt til chef for Moskva-jernbanerne. Han afløste Vladimir Moldaver, der har stået i spidsen for Moskvas jernbaner siden 2009 . Hentet 20. maj 2019. Arkiveret fra originalen 30. maj 2019. (ubestemt)
121. ↑ En ingeniørs ære og stolthed. Moskvas centrale ring er Sergei Vyazankins hovedprojekt . Gudok (8. februar 2019). Hentet 8. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
122. ↑ Vejledende strategi for russiske jernbaner. Strategiske principper for opdelingen af ​​passager i passager- og godstrafik er under udvikling . Gudok (17. januar 2017). Hentet 29. marts 2017. Arkiveret fra originalen 30. marts 2017. (ubestemt)
123. ↑ Path Specialization - Thrift on a Global Scale . Gudok (7. april 2017). Hentet 7. april 2017. Arkiveret fra originalen 8. april 2017. (ubestemt)
124. ↑ Hver linje har sin egen specialisering. Gods- og persontog vil om få år følge forskellige veje. Transformationer vil begynde på træningsbanen for Moskva-jernbanerne . Gudok (1. december 2016). Hentet 1. december 2016. Arkiveret fra originalen 1. december 2016. (ubestemt)
125. ↑ Vækstens geografi . Gudok (6. december 2018). Hentet 6. december 2018. Arkiveret fra originalen 6. december 2018. (ubestemt)
126. ↑ Tog mod syd vil køre med acceleration . Uden frimærker (17. september 2018). Hentet 18. september 2018. Arkiveret fra originalen 18. september 2018. (ubestemt)
127. ↑ Polygonteknologier - et nyt ledelsesniveau. En fundamentalt ny model til styring af transportprocessen blev diskuteret på Moskva-motorvejen . Gudok (28. marts 2017). Hentet 29. marts 2017. Arkiveret fra originalen 30. marts 2017. (ubestemt)
128. ↑ Antallet af abonnenter på reparations- og driftsradiokommunikationsnetværket på Moskva-jernbanen har nået 10 tusinde mennesker (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 24. april 2013. (ubestemt) 
129. ↑ S. Sobyanin: Moskvas veje vil blive losset ved udvikling af metro- og forstadsjernbanekommunikation. - Dagens nyheder - RosBusinessConsulting, 12. september 2012 . Dato for adgang: 19. september 2012. Arkiveret fra originalen 19. december 2014. (ubestemt)
130. ↑ 1 2 3 4 5 Interfax, 2. november 2017. Lederen af ​​off-street transportafdelingen i Moskva-komitéen for arkitektur Maxim Vasiliev: "Vi vil ikke flytte Moskvas jernbanestationer uden for byen . " Hentet 12. november 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2018. (ubestemt)
131. ↑ 1 2 3 4 Mosuzel vil vokse med stationer . Gudok (19. december 2017). Hentet 19. december 2017. Arkiveret fra originalen 22. december 2017. (ubestemt)
132. ↑ 1 2 3 Chief Engineer of the Moscow Railway Arkiveret 21. august 2017 på Wayback Machine Sergey Vyazankin : Sparsommelighedsreserver er på alle arbejdspladser. Gudok, udgave nr. 122 (26261) 21. juli 2017
133. ↑ Information om Moscow Railway, 2. juli 2018
134. ↑ Reuters lærte om russiske jernbaners planer om at bruge 580 milliarder rubler på investeringer , Rosbusinessconsulting, Reuters (24. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 25. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
135. ↑ Om at øge den autoriserede kapital i JSC Russian Railways til implementering af investeringsprojekter , regering i Den Russiske Føderation (3. oktober 2017). Arkiveret fra originalen den 25. oktober 2017. Hentet 24. oktober 2017.
136. ↑ Hvad bliver de nye stationer i Moskva City, Victory Park og Kutuzovsky Prospekt . www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29. januar 2019). Hentet 9. februar 2019. Arkiveret fra originalen 9. februar 2019. (ubestemt)
137. ↑ Interfax, 2. november 2017. Tre nye stationer vil blive bygget i Kiev-retningen af ​​Moskva-jernbanen . Hentet 12. november 2017. Arkiveret fra originalen 13. november 2017. (ubestemt)
138. ↑ Moskva vil bruge 12 milliarder rubler. om MCC-transportintegration , Rosbusinessconsulting (13. december 2017). Arkiveret fra originalen den 14. december 2017. Hentet 13. december 2017.
139. ↑ Stispecialisering - sparsommelighed på globalt plan. Moskva-motorvejen fokuserer på teknologiske multifunktionelle projekter . Gudok (7. april 2017). Hentet 13. november 2017. Arkiveret fra originalen 13. november 2017. (ubestemt)
140. ↑ 1 2 3 Gudok, 22. juli 2014. Hovedmålene med opdateringen. Interview med chefingeniøren for Moscow Railways S. Vyazankin . Hentet 13. november 2017. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2016. (ubestemt)
141. ↑ Gennem den lille ring - uden at ændre fremdriften. Elektrificeringen af ​​forbindende filialer vil være et gennembrud i teknologien til godshåndtering. Gudok, 29. august 2017. Arkiveret kopi af 4. september 2017 på Wayback Machine Igor Lensky
142. ↑ Russiske jernbaner og Moskva vil bygge to børnejernbaner for 5 milliarder rubler. , Rosbusinessconsulting (13. november 2017). Arkiveret fra originalen den 13. november 2017. Hentet 13. november 2017.
143. ↑ For kundeloyalitet . gudok.ru . Hentet 18. juni 2020. Arkiveret fra originalen 20. juni 2020. (ubestemt)
144. ↑ Stationer med højteknologi. På MCD-1 er tre ministationer udstyret i henhold til de seneste byggestandarder klar til drift . Gudok (19. juni 2020). Hentet 19. juni 2020. Arkiveret fra originalen 20. juni 2020. (ubestemt)
145. ↑ Og investorer vil blive partnere . Hentet 28. september 2013. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2013. (ubestemt)
146. ↑ Yakunin tillod lanceringen af ​​motorvejen Moskva-Kazan efter hans fratræden . Hentet 3. december 2015. Arkiveret fra originalen 10. juni 2015. (ubestemt)
147. ↑ Nizhny Novgorod - Cheboksary kan blive den første del af højhastighedsbanen til Kazan | RIA Novosti . Hentet 28. september 2013. Arkiveret fra originalen 15. december 2013. (ubestemt)
148. ↑ I fart og i glæde. Det blev besluttet at vende tilbage til højhastighedstogprojektet Moskva-St. Petersborg . Kommersant (16. april 2019). Hentet 23. april 2019. Arkiveret fra originalen 29. marts 2020. (ubestemt)
149. ↑ Igor Lensky. Tula tager fart . Gudok (14. december 2017). Hentet 14. december 2017. Arkiveret fra originalen 14. december 2017. (ubestemt)
150. ↑ Natalya Sheveleva. Moskva taler og viser . Gudok (30. juli 2019). Hentet 25. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 17. juli 2020. (ubestemt)
151. ↑ MZhD, 20. maj 2019. Mikhail Glazkov er blevet udnævnt til leder af Moskva-jernbanen . Hentet 20. maj 2019. Arkiveret fra originalen 22. maj 2019. (ubestemt)
152. ↑ Moscow Railway: tid, begivenheder, mennesker. Til 60-årsdagen for hovedstadens motorvej M. MZhD. 2019
153. ↑ Tula News, 28. februar 2022. Valery Tanaev udnævnt til leder af Moskva-jernbanen . Hentet 1. marts 2022. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022. (ubestemt)
154. ↑ Beton og tanke fra Presnya station . Gudok (10. oktober 2017). Hentet 10. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017. (ubestemt)
155. ↑ Regioner af Moskva-jernbanen (utilgængeligt link) . Hentet 29. januar 2019. Arkiveret fra originalen 29. januar 2019. (ubestemt) 
156. ↑ Bekendtgørelse af russiske jernbaner dateret den 4. juli 2013 nr. 1490r (som ændret den 20. januar 2016) "Om etablering af statistisk overvågning af jernbaneregionernes ydeevne under hensyntagen til overgangen til en ikke-afdelingsmæssig ledelsesstruktur" . Hentet 31. januar 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
157. ↑ Strukturelle opdelinger - JV . www.dzvr.ru _ Hentet 7. juli 2020. Arkiveret fra originalen 11. maj 2016. (ubestemt)
158. ↑ Om oprettelsen af ​​strukturelle afdelinger af det centrale direktorat for trafikkontrol . Hentet 26. april 2016. Arkiveret fra originalen 9. november 2017. (ubestemt)
159. ↑ Auktionsdokumentation, åben auktion nr. 3404 / OAE-CD / 13
160. ↑ OM STRUKTURELLE TRANSFORMATIONER I SAMMENSÆTNING AF MOSKVA DIREKTORATET FOR TRAFIKLEDELSE dateret 1. december 2011 nr. 178 . Hentet 20. april 2014. Arkiveret fra originalen 1. februar 2015. (ubestemt)
161. ↑ OM OPRETTELSE AF STRUKTURELLE UNDERINDDELINGER AF CENTRALDIREKTORATET FOR PASSAGERUDSTYR OG CENTRALDIREKTORATET FOR MOTOR-CUV RULLENDE MATERIEL dateret 1. februar 2012 nr. 11 . Hentet 5. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2014. (ubestemt)
162. ↑ BESTEMMELSER OM OPDELELSEN AF DEN METROLOGISKE SERVICE AF JSC "Russian Railways" AF TRAFIKDIREKTORATET - AFDELING AF JSC "Russian Railways" (del 5) dateret 13. marts 2012 nr. 96 site - SCBIST . scbist.com . Hentet 19. juni 2020. Arkiveret fra originalen 14. september 2013. (ubestemt)
163. ↑ OM OPRETTELSE AF STRUKTURELLE INDDELINGER AF INFRASTRUKTURCENTRALE DIREKTORAT dateret 2. maj 2012 nr. 36 . jd-doc.ru . Hentet 19. juni 2020. Arkiveret fra originalen 20. juni 2020. (ubestemt)
164. ↑ Central Directorate of Infrastructure - STSBIST - jernbaneforum, blogs, fotogalleri, socialt netværk . Hentet 16. oktober 2014. Arkiveret fra originalen 17. august 2013. (ubestemt)
165. ↑ Museet for Moscow Railway . Museet for Moscow Railways (4. marts 2013). Hentet 2. april 2019. Arkiveret fra originalen 26. juni 2015. (ubestemt)
166. ↑ Moscow Railway: 55 år fremad. Ed. V. V. Myagkova. M. 2014
167. ↑ Og du vil have birkedrømme. Det bedste pensionat i Moskva Railway "Birch Grove" har forberedt sig til den kommende vintersæson og fejrer sit 40 års jubilæum i år . Gudok (21. november 2018). Hentet 9. december 2018. Arkiveret fra originalen 10. december 2018. (ubestemt)
168. ↑ Ved godkendelse af instruktioner til regnskab for passage af godstog, godsvogne og containere ved jernbaneforbindelsespunkter - filialer af russiske jernbaner. Bestille. OJSC russiske jernbaner. 01.02.07 151R . Dato for adgang: 4. februar 2015. Arkiveret fra originalen 4. februar 2015. (ubestemt)
169. ↑ LISTE over interstate junction points (IGSP) og regnskabspunkter for overførsel af internationale passagertog - SCBIST.COM site library . Hentet 4. februar 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2013. (ubestemt)
170. ↑ Jernbanegrænseovergange . Hentet 4. februar 2015. Arkiveret fra originalen 6. september 2012. (ubestemt)
171. ↑ Et århundrede på vagt over passagerer. Transportpolitiet i Rusland fejrede sit hundrede år i februar. For første gang dukkede jernbanepolitibetjente op for 100 år siden på Kazan-banegården (3. marts 2019). Hentet 4. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019. (ubestemt)
172. ↑ Shevket Shaidullin. Ændring af paradigme. Den menneskelige faktor kommer i forgrunden for at sikre togtrafikkens sikkerhed . Gudok (14. november 2018). Hentet 14. november 2018. Arkiveret fra originalen 14. november 2018. (ubestemt)
173. ↑ Transportpolitiet har travlt med at hjælpe passagerer . Uden frimærker (10. oktober 2017). Hentet 10. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2017. (ubestemt)
174. ↑ Gudok, 9. juni 2014. Mikhail Kovantsev . hård parsing
175. ↑ Persontogulykker i Rusland, hvor mennesker er blevet såret siden 2000. TASS, 20. maj 2014. Dossier . Hentet 7. juni 2019. Arkiveret fra originalen 20. maj 2014. (ubestemt)
176. ↑ Nyheder | Moskva Jernbane . Hentet 6. juni 2019. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014. (ubestemt)
177. ↑ Radio ECHO of Moscow :: To tog kolliderede i Moskva-regionen / Kommentarer . Hentet 6. juni 2019. Arkiveret fra originalen 10. juli 2014. (ubestemt)
178. ↑ Storbritannien fortalte, hvorfor toget, der styrtede ned i Naro-Fominsk-distriktet i Moskva-regionen, kørte langs den sektion, hvor reparationer blev udført . Hentet 6. juni 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
179. ↑ 1 2 A. Dvorkovich er ikke enig i FAS' holdning til liberaliseringen af ​​lokomotiv-traktionsmarkedet. - Dagens nyheder - RosBusinessConsulting (utilgængeligt link) . Hentet 10. september 2013. Arkiveret fra originalen 21. oktober 2013. (ubestemt) 
180. ↑ 1 2 Lokomotivet kan ikke rives af stien . Hentet 6. september 2013. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2013. (ubestemt)
181. ↑ Konkurrence "på ruten" eller "om ruten" - hvad skal man foretrække? . Hentet 1. juli 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015. (ubestemt)
182. ↑ 1 2 Artemiev opfordrer til at fremskynde private lokomotivers adgang til det russiske jernbanenetværk | Transport | Økonomisk Informationsagentur PRIME . Hentet 10. september 2013. Arkiveret fra originalen 25. september 2013. (ubestemt)
183. ↑ 1 2 Vladimir Lisin starter trækkraft // PGK vil bruge sine egne lokomotiver . Hentet 10. september 2013. Arkiveret fra originalen 13. april 2014. (ubestemt)
184. ↑ Lokomotiver til eliten. Liberaliseringen af ​​markedet for lokomotivtransporttjenester er fortsat et emne for diskussion - Transport (utilgængelig forbindelse) . Hentet 10. september 2013. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2013. (ubestemt) 
185. ↑ Lokomotiver vil blive private efter forslag fra Putin-RBC dagligt . Dato for adgang: 16. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2013. (ubestemt)
186. ↑ Russiske jernbaner har brug for 2,2 billioner rubler for at løse et russisk problem. :: Økonomi :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 5. juli 2012. Arkiveret fra originalen 29. juni 2015. (ubestemt) 
187. ↑ Gudok, 19. marts 2019. Fragtekspress: hastighedsrekorder . Hentet 26. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019. (ubestemt)
188. ↑ Vi møder vinteren fuldt bevæbnet . Hentet 11. november 2011. Arkiveret fra originalen 21. marts 2013. (ubestemt)
189. ↑ BASERET PÅ JERNLOGIK . Dato for adgang: 6. december 2011. Arkiveret fra originalen 11. februar 2015. (ubestemt)
190. ↑ Boris Spassky: "Sejren over mig i Reykjavik ødelagde Fischer" (fuld version af interviewet) . Store Moskva (5. august 2016). Hentet 16. april 2019. Arkiveret fra originalen 19. august 2016. (ubestemt)
191. ↑ Gudok, 1. august 2019. Jernbanens dag
192. ↑ Odnako.org. Podmoskovny-ekspressen og nøddernes raslen . Hentet 29. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 11. juni 2015. (ubestemt)
193. ↑ Historien om Savelovskaya-jernbanen på webstedet "Savyolovsky-vildmarken" . Dato for adgang: 5. februar 2015. Arkiveret fra originalen 5. marts 2010. (ubestemt)
194. ↑ Cheferne bestod eksamen
195. ↑ Under den generelle redaktion af T. L. Pashkova. Moscow Railway - tid, begivenheder, mennesker. - M. : MZHD, 2009. - S. 248. - 248 s. - 3000 eksemplarer.
196. ↑ Moscow Railway: tid, begivenheder, mennesker ... / redigeret af I. L. Lensky og V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 s. — 3000+500 eksemplarer.

Litteratur

• Alle veje fører til Moskva: Om Moskva-jernbanens fortid og nutid / Udarbejdet af: M. A. Vorobyov; Den generelle udgave af bogen af ​​lederen af ​​Moscow Order of Lenin jernbane L. A. Karpov. - M . : Moskovsky worker , 1971. - 328, [80] s. — 30.000 eksemplarer.
• Moskva jernbane: tid, begivenheder, mennesker ... / redigeret af I. L. Lensky og V. V. Myagkov. - M. : MZHD, 2019. - 200 s. — 3000+500 eksemplarer.

Links

• Moscow Railways officielle hjemmeside
• Rullende materiel database og billeder på TrainPix
• Museet for Moskva-jernbanen . Museet for Moscow Railways (4. marts 2013). Hentet: 2. april 2019. (ubestemt)