ESh2

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. november 2021; checks kræver 11 redigeringer .
ESH2
Stadler KISS RUS (AERO)
ADY serie EŞ2
GR GRS serie
"Eurasien"

ESH2-024 afgår fra
Moskva-Passager-Kievskaya station
Produktion
Års byggeri siden 2014
Byggeland  Schweiz , Hviderusland
 
Fabrik Stadler Altenrhein AG , Altenrhein ;
ZAO Stadler Minsk, Fanipol
Fabrikant Stadler Rail Group
Opstillinger bygget i alt: 24 (fra 2019) :
(hvoraf 9 er 6-biler og 15 er 4-biler )
Biler bygget i alt: 114 (fra 2019) :
48 Pg , 33 Mp , 15 Mp og 18 Pp
Nummerering 001-020, 022-025 (for 2019)
Tekniske detaljer
Type service passager (by, forstad)
Aktuel indsamlingstype øvre ( halvstrømaftager )
Typen af ​​strøm og spænding i kontaktnettet konstant , 3000 V
Vogntyper Pg / Mp / Mpp / Pp
Antal vogne i toget 6 eller 4 (for hovedspor)
Sammensætning Pg + Mp + Pp + Pp + Mp + Pg (hovedtog med 6 vogne) Pg + Mp + Mp + Pg (hovedtog med 4 vogne)
Aksial formel biler Pg, Pp: 2-2;
bil Mn: 2 0 -2 0 ;
vogn Mpp: 2 0 -2
Antal døre i bilen 2×2
Antal pladser 700 (6-vognstog) ,
396 (4-vognstog)
etagehøjde 1285 mm (indløb);
685 mm (nedre niveau);
2974 mm (øverste niveau)
Kompositionslængde langs akserne af automatiske koblinger:
155,1 m (6-vognstog) ,
101,7 m (4-vognstog)
Vognens længde langs akserne af automatiske koblinger:
Pg: 28.800 mm;
Smp. Smp.: 22.050 mm;
PP: 26 700 mm
Bredde 3400 mm
Højde 5240 mm
Hjulbase af bogier 2500 mm
Hjul diameter 920/856/850 mm [til 1]
Sporbredde 1520 mm
Egenvægt 349 t (6-vogntog) ;
237 t (tog med 4 vogne)
akseltryk på skinner 210 kN (±3 %, maksimum)
Vognmateriale aluminium
udgangseffekt maksimum:
6-bil: 5200 kW
4-bil: 3900 kW
kontinuerlig:
6-bil: 3200 kW
4-bil: 2400 kW
TED type asynkron
TED magt maksimum:
MP bil: 4×650 kW
MPp bil: 2×650 kW
langsigtet:
MP bil: 4×400 kW
MPp bil: 2×400 kW
Hængende TED støtte-ramme
Designhastighed 160 km/t
Acceleration 0,8 m/s² (0 til 60 km/t)
Elektrisk bremsning recuperativ-reostatisk
Bremsesystem elektrisk, elektropneumatisk, pneumatisk
Sikkerhedssystemer BLOK
Udnyttelse
Driftsland  Rusland , Aserbajdsjan , Georgien
 
 
Operatør Aeroexpress ,
Aserbajdsjan Railways (ADY),
Georgian Railway (GR)
Betjente linjer Baku - Sumgayit ( Absheron ringlinje ) Tbilisi - Batumi Odintsovo - Sheremetyevo Lufthavn , Moskva-Kievskaya - Vnukovo Lufthavn , Moskva - Paveletskaya - Domodedovo Lufthavn , MCC ; Hviderussisk-Savelovsky diameter
Depot Ilyich ( Moskva ), Baku-Passager ( Baku ), Tbilisi-Passager ( Tbilisi )
I Operation fra juni 2015 ,
fra juli 2016 ,
fra oktober 2017
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ESH2 ( Elektrisk tog Stadler , type 2 , også kendt som  Stadler KISS RUS (AERO) ) er en serie af dobbeltdækker elektriske tog fra Stadler KISS -familien , fremstillet af det schweiziske firma Stadler Rail AG til drift på 3 kV elektrificeret jævnstrøm jernbanelinjer på 1520 gauge mm (tidligere republikker i USSR ) [1] . Seriens kommercielle navn er "Eurasia" [2] . De første fire tog blev produceret på Stadler Altenrhein AG fabrikken i Schweiz, resten af ​​togene blev samlet på Stadler Minsk fabrikken i Hviderusland [3] [4] .

I alt er det fra begyndelsen af ​​2020 kendt om frigivelsen af ​​ni seks-vogns og femten fire-vogns tog, der er ankommet til drift i Rusland, Aserbajdsjan og Georgien. Oprindeligt blev alle togene skabt efter ordre fra den russiske operatør Aeroexpress LLC, men på grund af økonomiske vanskeligheder med kunden blev nogle af dem solgt til Aserbajdsjan og Georgian Railways. Passagerdrift af tog i Aserbajdsjan begyndte i juni 2015, i Georgien - fra juli 2016, i Rusland - fra oktober 2017.

Historie om oprettelse og udgivelse

I 2011 besluttede Aeroexpress på grund af væksten i passagertrafikken på ruter, der forbinder bystationer med lufthavne, at offentliggøre et udbud om køb af dobbeltdækkertog for at øge passagertrafikken med 40%. Ved udbuddets første fase var der syv deltagere, som hver var verdens førende producent af rullende materiel. Fire virksomheder gik videre til anden fase: tyske Siemens AG , franske Alstom , tjekkiske Škoda Transportation as og schweiziske Stadler Rail AG, som vandt udbuddet som resultat [5] .

I maj 2013 underskrev Aeroexpress LLC en kontrakt med Stadler Rail AG om produktion af 25 dobbeltdækker elektriske højhastighedstog baseret på Stadler KISS -familien  - 16 versioner med fire biler og 9 seksbiler. Omkostningerne til alle 118 vogne var på tidspunktet for underskrivelsen af ​​kontrakten 385,31 millioner euro. Ifølge produktionsplanen skulle de første tre tog være færdigmonteret i Altenrhein, hvor Stadler R&D Center ligger. Samlingen af ​​de resterende 22 tog skulle udføres på selskabets nye fabrik nær Minsk (i byen Fanipol ) [5] [6] .

Produktionen af ​​de første elektriske ESH2-tog blev udført i Schweiz på Stadler Altenrhein AG-anlægget [3] [4] i Altenrhein [k 2] . For første gang blev karosseriet af en bil til det fremtidige tog præsenteret på fabrikken i Altenrhein i begyndelsen af ​​februar 2014. [6] I august 2014 producerede fabrikken det første elektriske ESH2-001-tog med seks biler, som snart blev sendt med færge til Klaipeda (Litauen), hvorfra det fortsatte på skinner til Hviderusland til Stadler Minsk-anlægget [7] [ 8] [9] , og i november - til Moskva, hvor den blev præsenteret på depotet. Iljitj [3] . Snart blev det andet elektriske tog (ESh2-002) sendt fra fabrikken, produceret i en fire-vogns sammensætning. Det tredje schweizisk-fremstillede tog, produceret i seks-vogns sammensætning og senere fik nummer 005, blev leveret med færge til Litauen og sendt til Fanipol først i april 2015, samme år blev endnu et fire-vogns tog nr. 003 sendt fra Schweiz [10] [9] ] . Alle andre tog blev samlet på Stadler Minsk-fabrikken i Fanipol. Alle tog til Aeroexpress fik en rødbrun-rød farve med en sort frontdel og vandrette striber i vinduesområdet og grå striber imellem dem, samt orange striber foran over bufferlysene og på siderne i niveau med den grå stribe i dørområdet [9] .

Men i 2014, på grund af mangel på midler på grund af valutakrisen (især den dobbelte depreciering af rublen i forhold til euroen), var Aeroexpress tvunget til at forsinke betalingen for nye tog i et beløb på 4,24 milliarder rubler [11] . Begge selskaber blev tvunget til at genoverveje fremtidige planer for samarbejde og blive enige om en mulig forsinkelse og reduktion i mængden af ​​leverancer [12] . I forhold til den russiske partner sagde lederen af ​​Stadler Rail AG, Peter Spuler, at Aeroexpress ikke ville blive underlagt bøder (forsinkelse i betalingen truede ikke kun bøder, men også opsigelse af kontrakten) [11] [12] , og understregede, at han var stolt af sit firmas deltagelse i leveringen af ​​disse tog. Ifølge ham var projektet for Aeroexpress-virksomheden på det tidspunkt det største i Rusland. Til gengæld udtalte generaldirektøren for Aeroexpress LLC, at aftalen om at købe disse tog er den største i virksomhedens historie [13] . For samtidig at øge omkostningsdækningen for udviklingen af ​​ESH2 elektriske tog og undgå forsinkelser i betalinger, blev det besluttet om muligt at sælge en del af de producerede ESH2 elektriske tog til andre kunder i det postsovjetiske rum [12] .

I begyndelsen af ​​2015 blev ledelsen af ​​Aserbajdsjan Railways interesseret i ESH2-tog, hvorefter der den 13. maj samme år blev underskrevet en kontrakt mellem ham og Stadler i Baku om levering af fem fire-vogns elektriske ESH2-tog til en værdi af omkring 70 millioner euro (14 millioner pr. tog). I denne henseende blev de første to hviderussisk fremstillede tog med numrene 003 og 009, oprindeligt beregnet til Aeroexpress, malet i en ny farve i maj og sendt til Aserbajdsjan [14] . Senere i 2019 blev der bygget yderligere fire firevognstog til Aserbajdsjan, nummereret fra 015 til 018. Togene blev malet hvide med en sort vandret stribe på siderne mellem vinduesrækkerne og grå striber i vinduesområdet, mens dørene og sorte striber er mørkegyldne. . Noget senere begyndte betegnelsen af ​​serien i Aserbajdsjan at blive angivet som EŞ2 (det vil sige med lignende bogstaver i det aserbajdsjanske alfabet ) [9] .

I 2016 blev Georgian Railway interesseret i ESH2-tog og underskrev til sidst en kontrakt om køb af fire ESH2-tog til en samlet værdi af 40 millioner euro, det vil sige 10 millioner euro pr. tog) [15] . Alle tog til Georgien var også fire-vogns [9] [til 3] . Disse tog var malet hvide og røde (i stil med Georgias nationale flag), med en lysegrå top på frontdelen og mørkegrå striber i niveau med sideruderne, under og på taget på siderne [9 ] .

Også i 2016 blev en ny aftale med Aeroexpress godkendt - det blev besluttet at fortsætte leverancerne, men indkøbsmængden blev reduceret til 62 vogne (11 tog i alt, hvoraf 9 er seksvogne og 2 er firevogne). Beløbet for den nye kontrakt var på 183,9 millioner euro [13] .

Fra 2019 er der bygget 24 tog (15 fire-vogne og 9 seks-vogne) af ESH2-serien (inklusive EŞ2 og GRS); af disse blev to seks-biler (001 og 005) og to fire-biler (002 og 003) produceret i Schweiz, og alle resten - i Hviderusland. Data om produktionen af ​​ESH2 elektriske tog efter år fra 2019 er angivet i tabellen: [9]

Udgivelsesår vogne
pr. tog		 Antal
kompositioner		 Opstillingsnumre
_		 Antal vogne
s MP Mpp Pp
2014 6 2 001, 004 otte 6 2 fire
fire 2 002, 003
2015 6 3 005-007 22 fjorten otte 6
fire otte 008-014, 019
2016 6 3 022, 023, 025 otte 7 en 6
fire en 020
2017 6 en 024 2 2 — 2
2019 fire fire 015-018 otte fire fire —
i alt 6 9 001, 004-007, 022-025 48 33 femten atten
fire femten 002, 003, 008-020

Generel information

Udnævnelse

Elektriske tog ESH2 "Eurasia" er designet til forstads- eller regional passagertrafik på sektioner af 1520 mm sporvidden med en forsyningsspænding på 3 kV DC og udstyret med høje perroner [k 4] , med en levetid på 40 år. ESH2-tog ved levering er dannet af seks eller fire vogne [1] [17] .

Familie og relaterede modeller

ESH2 elektriske tog tilhører Stadler KISS-familien af ​​dobbeltdækket elektriske tog og adskiller sig fra de fleste europæiske analoger i deres øgede dimensioner, som bruges i landene i det post-sovjetiske rum [5] . Kompositionerne leveret til Aserbajdsjan fik en lignende betegnelse, men allerede i det latinske alfabet (det vil sige EŞ2 ). Kompositionerne for Georgia modtog betegnelsen GRS -serien ( Georgian Railway Stadler ) [ 9] . KISS -mærket er et akronym ( tysk: K omfortabler I nnovativer S purtstarker S -Bahn -Zug [18] , som kan oversættes som et komfortabelt innovativt højhastighedsbytog ). Dette mærke bruges til dobbeltdækkertog i forbindelse med samme firmas akronym FLIRT for enkeltdækstog ( tysk: F linker L eichter I nnovativer R egional- T riebzug [19] , som kan oversættes som et højhastighedslys innovativt regionaltog ). Samtidig er ordene kys og flirt oversat fra engelsk til henholdsvis kys og flirt .   

Baseret på designet af ESH2 elektriske tog i Stadler KISS-familien, til det post-sovjetiske rum, blev et dieseltog skabt DSH2 , hvor en del af det indre rum i motormellemvogne er reserveret til dieselgeneratorkraftværker - disse biler har et et-etagers layout og vinduer kun i de ekstreme dele, og passagerdøre mangler de. For andre biler er dørene lavet enkeltfløjet, og begge udgange på hver side er placeret nær en af ​​bilens ender; mens den ene kun er designet til høje, og den anden også til lave platforme; og servicedørene i førerkabinen i hovedvognene er forskudt tilbage. Antallet og arrangementet af vinduer i dobbeltdækkertogvognene har også undergået ændringer i forhold til ESH2. Sammensætningen omfattede også en personbil af et særligt en-etagers design med et reduceret antal vinduer og kun én dør til lave platforme. Det eneste tog af denne type blev bygget i slutningen af ​​2021 til Aserbajdsjans jernbaner og blev derfor udpeget som DŞ2. Toget omfatter otte vogne: to hoved dobbeltdæksvogne, to mellemliggende enkeltdæksvogne med dieselgeneratortrækmoduler (anden fra hver ende), tre mellemliggende dobbeltdæksvogne og en enkeltdæksvogn (fjerde fra en af ​​enderne ) [20] . Ifølge ubekræftede oplysninger er toget inde udstyret som ekspres med førsteklasses sæder, og det er planlagt til at blive brugt til ture af højtstående embedsmænd og ledelsen af ​​jernbanen [21] .

Sammensætning

ESH2-tog ved levering er dannet af seks eller fire biler. Seksbilsversionen omfatter biler af tre "klassiske" typer: trailerhoved (Pg), motormellemliggende (Mp) og trailermellemliggende (Pp). Firebilsversionen indeholder ikke Pp-biler, og en af ​​mellembilerne er en motorvogn (MPp); det betyder, at en af ​​hans bogier er trækkraft og den anden er løber [1] [17] .

Firevognstog er dannet i en konstant sammensætning Pg + Mp + Mp + Pg fra to to-vognssektioner indeholdende et hoved og en motorvogn hver. Seks-vogntoget er dannet af to tre-vognssektioner i henhold til skemaet (Pg + Mp + Pp) + (Pp + Mp + Pg). Det er muligt at operere i sammensætningen af ​​fem vogne, såvel som at operere på et system med mange enheder (op til tre tog i sammensætningen) [1] [17] .

Nummerering og markering

Nummereringssystem, der er vedtaget for ESH2-tog, ligner stort set det klassiske (det vil sige brugt til elektriske tog fra USSR og Rusland). Togene tildeles trecifrede numre, startende fra 001. Mærkning foran på hovedvognene udføres i formatet ESH2-XXX , hvor XXX er nummeret på toget [9] [22] [23] (uden med angivelse af bilens nummer). Mærkningen påføres i midten, over koblingen. For tog i Aserbajdsjan og Georgien er serierne EŞ2 [9] [24] og GRS [9] [25] angivet i stedet for ESH2 ).

Hver togvogn får sit eget nummer, hvor de første cifre angiver togets nummer, de sidste to - nummeret på vognen i toget. Mærkning med bilnumre udføres under ruderne i midten af ​​bilen og adskiller sig fra markeringen på den forreste del ved at tilføje to cifre af bilnummeret til slutningen i formatet ESH2-XXX YY (for tog i Aserbajdsjan og Georgien , betegnelsen for serien er EŞ2 og GRS). En vis forskel fra det klassiske system - to tilføjede cifre er skrevet med et mellemrum. Motorvogne får lige numre 02 og 04, anhængervogne - ulige numre 01 og 09, mellemvogne - resten ulige (03 og 05) [22] . Anhængervognen får et lige tal 06 [24] [25] (dette er endnu en forskel fra det klassiske system).

Nummereringen af ​​vogne i et tog med seks vogne og 4 vogne ved hjælp af eksemplet med tog 001 [22] og 002 [23] er vist i tabellen:

Jernbanevogn ESH2-001 togvogne ESH2-002 togvogne
vognnummer i rækkefølge en 2 3 fire 5 6 en 2 3 fire
Vogntype s MP Pp Pp MP s s MP Mpp s
Sammensætningsnummer 001 01 001 02 001 03 001 05 001 04 001 09 002 01 002 02 002 06 002 09

Specifikationer

Hovedparametre for ESH2 elektrisk tog: [1] [17]

Parameter Forbindelse Jernbanevogn
4 biler 6 biler s MP Mpp Pp
Aksial formel 2-2 2 0 - 2 0 2 0 -2 2-2
Antal døre 2×8 2×12 2×2 2×2 2×2 2×2
Dimensioner
Hovedmål
,
mm 		Længde langs akserne af automatiske koblinger 101 700 155 100 28 800  22 050  22 050 26.700
Bredde 3400
taghøjde 5240
Gulvhøjde, mm vestibule zone 1285
1. sal 685
2. sal 2974
Undervognsmål
,
mm 		Hjulbase af bogier 2500
Hjul diameter 920/856/850 [til 1] [26]
Sporbredde 1520
Vægtindikatorer
Egenvægt, t 237 349 ? ? ? 56
Maksimal akseltryk
på skinner, kN (tf)		 210 (21,4)
Passagerkapacitet
Antal pladser 396 700 88
eller 120
 94 94 152
Antal ryglæn til handicappede 2 2 0/2 — — —
Antal ståpladser
ved en tæthed på 7 personer/m²		 523 842 ? ? ? ?
Træk- og energiegenskaber
Spænding og strømtype 3 kV kontinuerlig
Motoreffekt, kW lang 2400
((2+4)×400)		 3200
(2×4×400)		 — 1600
(4×400)		 800
(2×400)		 —
maksimum 3900
((2+4)×650)		 5200
(2×4×650)		 — 2600
(4x650)		 1300
(2x650)		 —
Trækkraft ved start
, kN (tf)		 300 (30,6) 400 (40,8) — 200 (20,4) 100 (10,2) —
Gennemsnitlig acceleration op til 60 km/t, m/s² 0,8
Designhastighed, km/t 160

Konstruktion

Body

Bilens karosserier er lavet af aluminium. Hovedvognene i den forreste del er udstyret med Scharfenberg automatiske koblinger , som gør det muligt at koble flere tog i et system af mange enheder med automatisk tilslutning af pneumatiske linjer og elektriske kredsløb af tog [17] . Mellem bilerne er der hermetiske overgange af typen "harmonika". Strømaftagere er placeret på tagene af hovedvognene nær bilens bagende [9] .

Hovedvogne til tog har en længde på 28,8 meter, motorvogne - 22,05 meter, mellemvogne - 26,7 meter lange [1] . Sammenlignet med den grundlæggende Stadler KISS-model, der drives i landene i Centraleuropa, blev bredden og højden af ​​Stadler KISS RUS-vognene, under hensyntagen til dimensionerne af det rullende materiel tilladt i Rusland, øget med henholdsvis 600 og 740 mm [27 ] . Bredden af ​​karrosserierne er 3400 mm, og højden er 5240 mm [17] .

Vogner

Hver vogn hviler på to 2-akslede bogier, mens i 4-vognstog på en af ​​motorvognene kun en af ​​bogierne (tre motorbogier pr. tog) er udstyret med trækkraftelektromotorer, mens på 6-vognstog alle bogier af begge motorvogne (fire motorbogier pr. tog) [17] .

Interiør

Kabinen er opdelt i hoveddelen i to niveauer, placeret i mellemrummet mellem bilernes bogier, og vestibuler, placeret for enderne af bilerne og med trapper til det øverste og nederste niveau i hoveddelen. . Bilernes tamburrum er udstyret med dobbeltfløjede skydedøre og er designet til drift med høje platforme [1] . Gulvhøjden i indgangsrummene fra skinnehovedets niveau er 1285 mm, i hoveddelen af ​​passagerkabinen i det nederste niveau - 685 mm, det øverste niveau - 2974 mm [17] .

En af hovedbilerne har 84 sæder i klasse 1 (erhverv) og 4 sæder i klasse 2 (standard), den anden har 112 sæder i klasse 2, 8 klapsæder og 2 sæder til handicappede. Motorvogne har 94 hver, og trailermellemvogne har henholdsvis 152 klasse 2 sæder [1] . Sæder af 1. klasse i hoveddelen af ​​kabinen er placeret i henhold til skemaet 2 + 2 i træk på hver side af gangen, sæder i 2. klasse - ifølge skemaet 2 + 3 i træk, med undtagelse af sæder nær passagen til kabinen, placeret 2 på hver side. En del af sæderne i standardklassen er placeret i vestibulens zone mellem bilovergangen og indgangsdørene [9] [28] .

Udnyttelse

Oprindeligt blev det antaget, at alle ESH2 elektriske tog ville blive ejendom af Aeroexpress -selskabet i Rusland og ville begynde at fungere som forstæder ekspresstog fra Moskva jernbanestationer til lufthavne fra 2015. Men den russiske valutakrise i 2014, hvor kursen på rublen faldt med omkring halvdelen over for euroen, førte til en stigning i omkostningerne ved at bestille tog i rubler. Som et resultat afviste Aeroexpress at købe en del af de tog, der blev solgt til Aserbajdsjan og Georgiens jernbaner [9] [11] [12] . I juli 2018 blev alle 20 tog bygget på det tidspunkt sat i regulær passagerdrift; senere blev yderligere fire tog (EŞ2) [9] bygget og sat i drift for Aserbajdsjan .

Data om driftsstatus og fordeling af tog efter antal pr. januar 2020 er angivet i tabellen: [9]

operatør, vej Depot Betegnelse vogne
pr. tog		 Antal
kompositioner		 Opstillingsnumre
Aeroexpress ,
Moscow Railway		 depot Iljitj
(skt. Moskva Butyrskaya )		 ESh2 6 9 001, 004-007, 022-025
fire 2 002, 010
Aserbajdsjans jernbaner Baku-Passager EŞ2 fire 9 003, 008, 009, 015-019, 020
georgisk jernbane Tbilisi-Passager GRS fire fire 011-014
Fabrik — Stadler KISS RUS (AERO) fire Ingen data Ingen data
6 Ingen data Ingen data

Rusland

De første to ESH2 elektriske tog ankom til Ilyich-depotet i slutningen af ​​2014 og blev snart sendt til eksperimentelle ture til VNIIZhT-ringen i Shcherbinka. I processen med at teste det elektriske tog blev der foretaget en række eksperimentelle ture uden passagerer langs ruterne Shcherbinka - Moskva, Shcherbinka - Stolbovaya - Kubinka - Moskva-Belorusskaya ( Kursk , Bolshoye Okruzhnoye og Smolensk retninger af Moskva Railway) og Moskva - Vladimir ( Gorky-retningen af ​​Moskva-jernbanen ) [10] .

I september 2015 deltog elektriske tog 001 og 002 i Expo 1520 ved VNIIZhT-ringen i Shcherbinka . Seksvogns elektrisk tog 001 deltog i demonstrationsture rundt i ringen med passagerer (udstillingens besøgende) fra 2. til 5. september 2015, og firevognstog 002 var på remisen som en del af en statisk visning. Det kan betinget anses for, at i Rusland begyndte togene i ESH2-serien at blive kørt med passagerer fra den 2. september 2015 (udstillingens første dag), dog er fuldgyldig passagerdrift endnu ikke begyndt, og togene vendte tilbage til producenten i nogen tid. I november 2015, på grund af økonomiske problemer med kunden [til 5] , blev disse to tog i nogen tid sendt til Shklov reservebase i Hviderusland, hvor andre ESH2'ere var placeret. I løbet af 2016 og 2017 fortsatte de to første elektriske tog testcyklussen på Shcherbinsky-ringen og retninger fra Moskva-navet [10] .

Siden 2016 var det planlagt gradvist at indføre elektriske tog i regulær drift på Moskva-jernbanen som eksprestog fra Belorussky, Kievsky og Paveletsky jernbanestationer i Moskva til henholdsvis Sheremetyevo, Vnukovo og Domodedovo lufthavne [6] . Driften skulle foregå i dobbelt tilstand. Tog med 6 biler ville køre ved Vnukovo, 4+4 ved Sheremetyevo og 4+6 ved Domodedovo [29] . Men alle disse planer blev justeret og flyttet på grund af vanskelighederne i den russiske økonomiske situation , mens idriftsættelsesdatoen konstant blev udskudt [30] . Nogle af togene var i Hviderusland i lang tid, og den anden del var inaktiv på sporene på Savyolovsky-stationen . I slutningen af ​​august-begyndelsen af ​​september 2017 blev det elektriske 001-tog endnu en gang demonstreret på Expo 1520 -udstillingen i Shcherbinka, denne gang var adgangen til indersiden lukket for besøgende. I midten af ​​2017 ankom de fleste af togene til Rusland [9] .

Begyndelsen af ​​den regelmæssige service af ESH2 Aeroexpress elektriske tog blev organiseret i oktober 2017 i Kiev-retningen af ​​Moskva-jernbanen langs ruten Moskva-Passager-Kievskaya  - Vnukovo Lufthavn [31] . Den første flyvning fra Kievsky-banegården til lufthavnen, hvortil toget ESH2-024 afgik, fandt sted den 27. oktober 2017 kl. 14:00; før flyvningen blev toget inspiceret af Ruslands transportminister Maxim Sokolov [32] . Den 22. november samme år blev ESH2-trafik åbnet i Paveletsky-retningen til Domodedovo Lufthavn fra Paveletsky-banegården [33] .

Ved udgangen af ​​2017 havde Aeroexpress til hensigt at sætte alle elleve ESh2-tog i drift og erstatte alle ED4M-tog lejet af RZD [33] med dem , men det første tog (nummer 001) gik i lang tid kun til teststedet og blev sat i regulær drift sidst, i juni 2018 [34] . Samtidig var det planlagt at allokere syv tog til Paveletsky-retningen [35] , og de resterende fire - til Kievskoye . Med jævne mellemrum blev to firevognstog 002 og 010 kørt i dobbeltdrift. En del af togene kan i fremtiden begynde at køre i form af firevogns- og seksvognstog.

Den 21. november 2019 forlængede Aeroexpress-operatøren ruten fra Sheremetyevo Lufthavn til Odintsovo i stedet for Belorussky-banegården (Moskva-Smolenskaya), som blev en mellemstation. Noget senere blev det rullende materiel, der kørte på strækningen i form af ED4MKM-AERO- tog, suppleret med ESh2-togene, hvis brug på denne rute ikke oprindeligt var planlagt på grund af de lave dimensioner af Tverskoy-overkørslen over den østlige udmunding af Moskva-Smolenskaya-stationen, hvorfra Aeroexpress-togene afgik, men i fremtiden blev dimensioner anset for acceptable [36] [37] . Samtidig blev alle ED4MKM-AERO-tog, der tidligere blev brugt, erstattet af ESH2-tog på få måneder og overført til Paveletsky-retningen. Fra Odintsovo til Belorussky-banegården langs Belorussky og videre til Okruzhnaya-platformen langs Savelovsky-retningen, følger ESH2-togene de sædvanlige priser med alle stop undtagen Timiryazevskaya-perronen, og går derefter til lufthavnen uden stop til Aeroexpress-taksten [38] .

Aserbajdsjan

Fra 2020 drev Aserbajdsjans jernbaner ni firevognstog i serien med numrene 003, 008, 009, 015, 016, 017, 018, 019 og 020 [9] . Alle tog er tildelt Baku-Passager- depotet [9] og kører som forstadsekspresstog på den 42 kilometer lange Baku  - Sumgayit -linje med mellemstop Balajari og Khirdalan [39] . Driften af ​​de to første tog med nummer 003 og 009 begyndte i juni 2015, hvor de begyndte at transportere passagerer under de europæiske lege 2015 , afholdt i byen [14] , senere blev yderligere tre tog leveret [9] .

Fra 2017 kørte elleve par tog om dagen på linjen med flynumre i området 6001-6022: tog med lige numre afgik fra Sumgayit, tog med ulige numre fra Baku. Samtidig kører de tre par flyvninger 6001-6006 om morgenen kun på hverdage. Rejsetiden på den fulde rute er 42 minutter [39] .

I 2019 købte Aserbajdsjan Railways fire fire-vogns EŞ2 elektriske tog (015-018).

Georgien

Fra juli 2018 driver Georgian Railway fire firevogns GRS-tog med numre fra 011 til 014 [9] . Alle tog er tildelt Tbilisi-Passager- depotet [9] og kører som interregionale eksprestog på ruten Tbilisi  - Batumi med mellemstop Ureki og Kobuleti i nærheden af ​​Batumi [40] . Driften af ​​de to første tog med nummer 011 og 012 begyndte den 25. juli 2016 i single mode [9] [41] . Senere, i begyndelsen af ​​2017, blev der leveret yderligere to tog 013 og 014, mens antallet af ruter forblev det samme, og togene begyndte at køre i dual mode (011+012 og 013+014 [9] ), hvilket blev fordoblet rutens bæreevne.

Fra 2017 kører linjen to par tog om dagen (et par om morgenen og et om aftenen) med flynumre i området 801-804 [40] [42] . Rejsetiden på den fulde rute er 4 timer 59 minutter i retning af Batumi og 4 timer 55 minutter i retning af Tbilisi. Rejsetiden på Batumi - Kobuleti sektionen er 19 minutter, Kobuleti - Ureki - 26 minutter [43] . I 2019 er det planen at færdiggøre ombygningen af ​​strækningen ved pasafsnittet, hvorfor rejsetiden på den fulde strækning reduceres med en time og bliver mindre end fire timer [41] .

Se også

Links

Noter

Kommentarer

  1. ↑ 1 2 Nominel / efter sidste drejning (mindst) / minimum.
  2. ^ Nogle rapporter viser fejlagtigt Stadler Bussnang AG-fabrikken som beliggende i Bussnang , hvor Stadler har hovedkvarter
  3. ↑ i kilden [15] er fejlagtigt angivet som seks-bil
  4. ↑ Høj platform - en platform, hvis højde over skinnehovedets niveau (UGR) er 1100 mm. Medium platform - en platform, hvis højde over UGR er 550 mm. Lav platform - en platform, hvis højde over UGR ikke er mere end 200 mm [16] .
  5. ↑ Ifølge ikke-verificerede data er dette også forbundet med toldoperationer

Kilder

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 To-niveau elektrisk højhastighedstog ESH2 KISS RUS (AERO) . Innovation Digest . OJSC russiske jernbaner . Hentet 24. juli 2016. Arkiveret fra originalen 26. marts 2017.
  2. ↑ Test af det elektriske dobbeltdækkertog ESH2 KISS RUS (AERO) på den eksperimentelle ring af JSC VNIIZhT i Shcherbinka . Officiel side . GO Shcherbinka (Moskva) (21. januar 2015). Hentet: 16. december 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Moskva mødte den første dobbeltdækker Aeroexpress (utilgængeligt link) . Officiel side . Aeroexpress LLC (13. november 2014). Hentet 24. juli 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016. 
  4. ↑ 1 2 Schweiziske to-niveau tog til Aeroexpress fortsætter med at blive testet . i-Mash. Ingeniørressource . Hentet: 24. juli 2016.
  5. ↑ 1 2 3 Alexander Panin. Aeroexpress henvender sig til Stadlers dobbeltdækkertog for at støtte voksende passagerer  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . Elektronisk tidsskrift . The Moscow Times (20. april 2014). Hentet 31. juli 2016. Arkiveret fra originalen 17. november 2015.
  6. ↑ 1 2 3 Stadler fremstiller den første dobbeltdækker Aeroexpress-bil (utilgængeligt link) . Officiel side // Pressemeddelelser . Aeroexpress LLC (5. februar 2014). Hentet 31. juli 2016. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. 
  7. ↑ Det første to-etagers tog til Aeroexpress ankom til Stadler-fabrikken i Minsk (utilgængeligt link) . Officiel side . Aeroexpress LLC (2. oktober 2014). Hentet 31. juli 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2016. 
  8. ↑ Første Aeroexpress KISS starter  leveringsrejse . "Railvolution" (professionel almanak om jernbanetransport). Elektronisk udgave . Jernbanebygger s.r.o. (2. september 2014). Hentet: 6. december 2017.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ESH2 - TrainPix .
  10. ↑ 1 2 3 ESh2 - damplokomotiv IS .
  11. ↑ 1 2 3 Natalya Skorlygina. Aeroexpress forsinket betaling for levering af dobbeltdækkertog . Virksomheden skylder 4,24 milliarder rubler for Stadler-tog . " Kommersant " (avis). Elektronisk udgave . Forlaget " Kommersant " (7. september 2015) . Hentet: 21. december 2017.
  12. ↑ 1 2 3 4 Anastasia Vedeneeva. Aeroexpress vil lancere dobbeltdækkertog i december . Virksomheden lukkede aftalen med Stadler . " Kommersant " (avis). Elektronisk udgave . Forlaget " Kommersant " (26. maj 2016) . Hentet: 6. december 2017.
  13. ↑ 1 2 Dobbeltdækkertog kommer ind på ruten i december // STG Media LLC (" Aeroexpress "): Magasin (for passagerer). - 2016. - Nr. 7 (69) .
  14. ↑ 1 2 De første dobbeltdækker Stadler Kiss elektriske tog blev sendt til Aserbajdsjan . Officiel side . Informationsbureau "REPORT" (25. maj 2015). Hentet: 6. december 2017.
  15. ↑ 1 2 Irakli Oragvelidze. Georgien købte tog bestemt til Rusland . Ekko af Kaukasus (2. maj 2016). Hentet: 6. december 2017.
  16. ↑ GOST 9238-2013. Dimensioner af jernbanemateriel og tilnærmelse af bygninger S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Hentet: 12. juli 2022.
  17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 KISS dobbeltdækker elektrisk multipel enhed . Officiel side . Stadler Rail AG. Arkiveret fra originalen den 7. november 2017.
  18. ↑ Vil du have en kyssetogbillet? (utilgængeligt link) . BÆRER SPECIELLT UDSTYR . OOO "Media Motors" Hentet 7. december 2017. Arkiveret fra originalen 21. august 2016. 
  19. ↑ Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die SBB GmbH (Deutschland)  (tysk) . Officiel side . SBB GmbH. Hentet: 27. juli 2016.
  20. ↑ DŞ2-001 . trainpix . Hentet: 24. november 2021.
  21. ↑ DŞ2-001 . Lave perroner - elektriske tog med lavt gulv! . Dato for adgang: 26. november 2021.
  22. ↑ 1 2 3 Olezka100. Elektrisk tog ESH2-001 "Double-decker Aeroexpress" Stalder KISS RUS . YouTube (29. juli 2016). Hentet: 1. januar 2017.
  23. ↑ 1 2 Scrinoid. ESH2-002 Fly til Vladimir . YouTube (11. april 2015). Hentet: 1. januar 2017.
  24. ↑ 1 2 metrobug9791. Tog fra Aserbajdsjan (elektriske flere enheder - ADY klasse EŞ2) . YouTube (17. juni 2016). — Video EŞ2-003. Hentet: 1. januar 2017.
  25. ↑ 1 2 stalker. georgiske jernbanestadler . YouTube (13. juni 2016). — Video GRS-013. Hentet: 1. januar 2017.
  26. ↑ Order of Russian Railways OJSC dateret 14. november 2014 nr. 2665r . JSC Russian Railways (14. november 2014).
  27. ↑ Dobbeltdækker "Aeroexpress" fra Stadler . "Petrograff" (magasin). Elektronisk udgave . Petrograff Magazine (23. april 2014). Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2014.
  28. ↑ Kategori:ESh2 interiør . Wikimedia Commons . - Fotografisk materiale på det indre af ESH2 på Wikimedia Commons. Hentet: 2. januar 2017.
  29. ↑ Aeroexpress nyt dobbeltdækkertog . Friskere (17. november 2014). Hentet: 31. juli 2016.
  30. ↑ Aeroexpress lancerer dobbeltdækkertog i Moskva i juli . Officiel side . Interfax (7. marts 2017). Hentet: 7. marts 2017.
  31. ↑ Aeroexpress lancerer første dobbeltdækkertog . Officiel side . Aeroexpress OJSC (27. oktober 2017). Hentet 27. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  32. ↑ Ilja Pitalev. Aeroexpress lancerede det første dobbeltdækkertog . Online udgave af RIA Novosti . MIA "Russia Today" (27. oktober 2017). Hentet: 27. oktober 2017.
  33. ↑ 1 2 Aeroexpress lancerede dobbeltdækkertog i Domodedovo-retningen . Officiel side . Aeroexpress OJSC (22. november 2017). Hentet 22. november 2017. Arkiveret fra originalen 1. december 2017.
  34. ↑ Aeroexpress sætter endnu en Stadler i drift . Officiel side . Aeroexpress OJSC (18. juni 2018). Hentet: 2. juli 2018.
  35. ↑ Dobbeltdækker Aeroexpress-tog vil gå til Domodedovo den 22. november . Officiel side . OJSC " Aeroexpress " (15. november 2017). Hentet: 19. november 2017.
  36. ↑ Aeroexpress forlængede ruten fra Sheremetyevo Lufthavn til Odintsovo . Officiel side . Aeroexpress LLC. Dato for adgang: 15. januar 2020.
  37. ↑ Aeroexpress fra Sheremetyevo Lufthavn udvidet til Odintsovo . Officiel side . Tv-kanalen "Moskva 24" (21. november 2019). Dato for adgang: 15. januar 2020.
  38. ↑ Odintsovo Aeroexpress . odintsovo.aeroexpress.ru . Dato for adgang: 25. november 2021.
  39. ↑ 1 2 Ny køreplan for Baku-Sumgayit-tog . Officiel side . IA "Vzglyad.az" (6. januar 2017). Hentet: 10. december 2017.
  40. ↑ 1 2 Georgian Railway . Officiel side . Gruzia.info (13. marts 2017). – Togkøreplan (generel køreplan fra februar 2017). Hentet: 10. december 2017.
  41. ↑ 1 2 Stadler dobbeltdækkertog begynder at køre i Georgia . Officiel side . CFTS-Rådgivning (25. juli 2016). Hentet: 10. december 2017.
  42. ↑ Togets køreplan . Officiel side . Georgian Railway (2. oktober 2017). Hentet: 10. december 2017.
  43. ↑ Tog Stadler . Officiel side . Advantour. — GRS togplan. Hentet: 10. december 2017.
 Elektriske tog og elektriske motorer i USSR og det post-sovjetiske rum [~ 1]
DC elektriske tog
AC elektriske tog
Dual-feed elektriske tog
Smalsporede elektriske tog
Pseudo-elektriske tog med elektrisk trækkraft
  1. ↑ Elektriske tog og elektriske motorer blev drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Urealiserede elektriske togprojekter.
 Højhastigheds- og højhastighedstog og lokomotiver i Rusland
Dieseltog og lokomotiverTEP80
jettogSVL bil baseret på ER22
Elektriske tog og elektriske lokomotiver
Lokomotivtrukne tog
 Højhastigheds- og højhastighedstog (drifts- og eksperimentelle)
over 349 km/t
300-349 km/t
250-299 km/t
200—249 km/t
160-200 km/t
 Stadler jernbaneprodukter
Sporvogne
duobuseStadler 43303A "Vitovt Max Duo"
Elektriske tog
Diesel MVPS
Metro tog
  • Stadler Metro
    • Stadler IK
    • Stadler M110/M111
lokomotiver
  • Stadler Euro 3000
  • Stadler Euro 4000
  • Stadler EuroLight
  • Stadler EuroDual
  • Stadler Shuting NG
  • Stadler Skræddersyet
↑  +M- produktion af JSC "Metrovagonmash" med moduler Stadler GTW +