ED1

ED1 ( Elektrisk tog Demikhovsky , 1. type) er en serie af russiske forstadselektriske tog med vekselstrøm på elektrisk trækkraft, udviklet og bygget på JSC Demikhov Machine-Building Plant (DMZ) med aktiv deltagelse af JSC All-Russian Research and Design Institute elektrisk lokomotivbygning ” (VELNII). ED1-eltoget består af 10 trailer -mellemvogne (Pp) model 62-322 (designet på basis af trailervognene i ED9T -eltoget ), hvoraf to er udstyret med toiletter , og i begge ender af toget er der elektriske lokomotivsektioner (E) af typen VL80 S som hoveder [1 ] [2] [3] .

Oprettelseshistorie

Elektriske tog med elektrisk lokomotiv trækkraft blev praktisk talt ikke produceret i Rusland, men de var ret velkendte i Europa, hvor mange forstadstog er dannet af hovedet og flere mellemliggende trailervogne og et serielt elektrisk lokomotiv, som også bruges ved kørsel med konventionel trailer tog. Mange højhastighedstog har også et lignende layout, for eksempel den tyske ICE 1 og ICE 2 eller den franske TGV , selvom de elektriske trækkraftlokomotiver i deres sammensætning er klassificeret som motorvogne, da de er strukturelt forenet med vognene og ikke betjenes adskilt fra dem. Hvis sektioner af serielle elektriske lokomotiver bruges som motorvogne , så kan et sådant elektrisk tog repareres i et konventionelt lokomotivlager, og det bliver muligt at forsinke eller helt undgå opførelsen af ​​et separat depot med flere enheder .

For eksempel blev der i 1990'erne afsløret en mangel på elektriske tog på South Ural Railway (SUUZhD) med et overskydende antal lokomotiver af VL10 -serien . For at forsyne vejen med nye tog til forstadstrafik, blev det besluttet at danne elektriske tog med de eksisterende bugserede mellemvogne af tog i ER1- og ER2 -serien samt modificerede sektioner af VL10-ellokomotiverne på lager, som kobles til toget i stedet for hovedvognene. I 1998 blev Ural-1 DC elektriske tog dannet på denne måde [4] .

Noget senere, som et eksperiment, blev der i 1999 bygget 10 trailervogne ved DMZ til det fremtidige AC-elektriske tog; specielt elektrisk udstyr til drift af biler med elektriske lokomotiver blev leveret af Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ). Også et fragt elektrisk lokomotiv VL80 S -496 blev sendt til NEVZ, som havde brug for forbedringer for at kunne arbejde med trailervogne. Det drejer sig især om udstyr med bremser af passagertypen, skiftende elektriske kredsløb for at muliggøre strømforsyning og styring af belysning, varmekredsløb og åbning af døre til trailerbiler. Det elektriske tog, dannet af to sektioner VL80 C og trailervogne forenet med DMZ elektriske tog, modtog betegnelsen ED1-serien.

Udgave

I november 1999 blev der dannet et elektrisk tog, som fik betegnelsen ED1-0001 (senere blev det første nul i tallet fjernet), og derefter blev det sendt til kompleks test. I perioden fra januar til marts 2000 bestod det elektriske tog acceptprøver på VNIIZhT-ringen , og i april samme år blev det sendt til depotet Khabarovsk-2 (TCH-2) på Far Eastern Railway (FER) [ 2] [3] .

I perioden fra august til december 1999 producerede Demikhov-fabrikken tre tog med ti vogne fra bugserede mellemvogne ED9T for at danne lokomotiv-trukket tog. I modsætning til deres forgængere var disse togs vogne malet i et grønt og hvidt farveskema i stedet for blåt. Bilerne fik betegnelsen ED9T og numre fra 3001 til 3030 med bogstavet P tilføjet (f.eks. ED9T-3001P); de elektriske tog med sektioner af elektriske lokomotiver, der efterfølgende blev dannet af dem, fik ikke betegnelser som sådanne. Alle tre tog, når de blev leveret fra fabrikken, havde ikke elektriske lokomotiver og blev endelig dannet allerede ved remisen, da de gik ind i Gorky Railway (GZD). Længere i artiklens tekst er disse tog såvel som deres biler konventionelt betegnet som ED9T-30XXP. Den første (biler 3001P - 3010P) og den tredje (biler 3021P - 3030P) partier blev brugt til at danne lokomotiv-trukket elektriske tog med to sektioner af VL80 S elektriske lokomotiver i enderne: VL80 S -1248 for det første og VL80 S - 2381 for den tredje. På basis af det andet parti blev der, i modsætning til de oprindelige planer, aldrig dannet et elektrisk tog med VL80 S -sektioner [5] [6] .

Efterfølgende producerede værket yderligere tre tog til Fjernøstbanen , betegnet som ED1 og malet blå. Især ED1-002 og ED1-003 blev leveret i april og maj 2000 og ED1-004 i marts 2001. Alle bestod ligesom ED1-001 af 10 trailervogne med to sektioner elektriske lokomotiver i enderne. Ved dannelse af ED1-002 blev der brugt et elektrisk lokomotiv VL80 S -494, ED1-003 - VL80 S -262, ED1-004 - VL80 S -311 [2] [3] . I alt var det planlagt at bygge otte sådanne elektriske tog, ikke medregnet de tre tog til Statsbanerne, men der blev lavet i alt fire.

Generel information

Sammensætning

Hovedsammensætningen af ​​ED1 er en ti-vogns-sammensætning, hvor vognene med toiletter indgår først og sidst i toget (det vil sige direkte bag sektionerne af elektriske lokomotiver). Det var tilladt at levere og drive et elektrisk tog med et reduceret antal vogne, det vil sige, at den samlede sammensætning kan beskrives med udtrykket E+1...10×Pp+E [1] . Alle ED1 elektriske tog blev produceret i den grundlæggende konfiguration [2] [3] .

Specifikationer

Det elektriske ED1-tog er designet til passagertransport i forstæderkategorien. Den har en version "U" af kategori 1 i henhold til GOST 15150, er designet til drift i makroklimatiske områder med et tempereret klima i kategorierne II 4 til II 10 i henhold til GOST 16350, ved temperaturer fra minus 50 ° C til plus 40 ° C [1] .

Hovedparametrene for det elektriske tog ED1 af hovedsammensætningen [1] :

• Vognens dimensioner:
  • længde (langs akserne af automatiske koblinger) - 22.050 mm;
  • bredde (ifølge korrugeringer) - 3522 mm;
  • frontdørens åbningsbredde - 1250 mm;
  • automatisk koblingsakselhøjde fra niveauet af skinnehoveder - 3522 mm
• Vognens egenvægt - ikke mere end 39 tons
• Kapacitet:
  • maksimal befolkning - 3220 mennesker;
  • antal pladser - 1148
• Trækegenskaber:
  • samlet timeeffekt af TED - ikke mindre end 6520 kW;
  • designhastighed - 110 km/t
• Nominel spænding af kredsløb:
  • kontrol og elektropneumatisk bremse - = 50 V;
  • hjælpemiddel:
    • belysning - ~ 220 V;
    • ventilation - ~ 360 V;
    • opvarmning - ~ 630 V

Lignende modeller

Næsten samtidig med oprettelsen af ​​det elektriske ED1-tog med AC-elektriske lokomotivsektioner blev designet af elektriske tog med et lignende layout med elektriske lokomotiver til andre kraftsystemer udført. Som et resultat blev yderligere to serier af tog skabt med lignende trailervogne fra Demikhov-fabrikken, forenet med biler af elektriske tog med flere enheder - den ene til DC-linjer, den anden - universel (to-system strømforsyning) [4] [ 7] . Ud over skabelsen af ​​lignende vogne blev der også dannet et elektrisk tog af VL80 S elektriske lokomotiver og APC2 trailervogne af tjekkisk produktion, oprindeligt beregnet til fælles drift med ACH2 jernbanevogne [ 8] .