2TE116

2TE116
2TE116-994 ved depotet Poltava
Produktion
Byggeland	USSR (indtil 1991) Ukraine
Fabrikker	Lugansk Diesel Lokomotiv Plant
Års byggeri	1971-2016; inklusive: 2TE116: 1971-2007; [1] [2] 2TE116A: 1981; 2TE116G: 1987; 2TE116UP: 1995; 2TE116U: 2007-2016; 2TE116UM: 2010-2014; 2TE116UD: 2012—2015; [3] 2TE116UR: 2014; 3TE116U: 2013—2015 [4]
Total bygget	2176, inklusive: 2TE116 - 1745 2TE116A - 4 2TE116G - 1 2TE116UP - 1 2TE116U - 340 2TE116UK - 2 2TE116UD - 63 (inklusive 4 til Mongoliet) 6 - 12 1 6 1 3 1 1 2 1 6 1 2
Tekniske detaljer
Aksial formel	2⋅(3 0 −3 0 ) [5]
Belastning fra drivaksler på skinner	23 t [5]
Lokomotivlængde	2×18150 mm [5]
Hjul diameter	1050 mm [5]
Sporbredde	1520 mm [5]
Motortype _	1A-5D49 (16CHN26/26), 2D70 (16CHN24/27) [5] , 18-9DG-01 [6]
Diesel kraft	2×3060 hk eller 2×2250,6 kW [1]
Transmissionstype	Elektrisk AC - DC
Lang trækkraft	2×25300 kg [5]
Hastighed i konstant tilstand	24 km/t [5]
Designhastighed	100 km/t [5]
Udnyttelse
lande	USSR efter 1991: Rusland Ukraine Letland Estland Usbekistan Kasakhstan Mongoliet
Mediefiler på Wikimedia Commons

2TE116 ( 2 - sektions diesellokomotiv med elektrisk transmission , type 116 ) - en serie to-sektions hovedfragtdiesellokomotiver med elektrisk transmission , produceret i USSR og (efter USSR 's sammenbrud ) i Ukraine af Lugansk Diesel Locomotive Plant (PJSC Luganskteplovoz, tidligere VZOR - Voroshilovgrad Plant opkaldt efter Oktoberrevolutionen) [1] [7] .

Et af de mest almindelige fragtdiesellokomotiver i Rusland og de postsovjetiske lande. Jernbanen fik også øgenavnene "Pukkelrygget" (for tagets karakteristiske form), "Fantomas" og "Boeing" [8] .

Historien om diesellokomotivet

De vigtigste retninger for udvikling af den nationale økonomi i USSR for 1976-1980 sørgede for udvikling af produktionen af to-sektions fragt hovedlinje diesellokomotiver med en kapacitet på op til 8.000 hestekræfter . Prototypen til skabelsen af sådanne lokomotiver var diesellokomotivet 2TE116, som lagde grundlaget for en ny familie af fragtdiesellokomotiver, hvis første prøve blev bygget i 1971 [1] .

Hovedto-sektions diesellokomotiv 2TE116 med en kapacitet på 2 × 3060 hk. s., beregnet til godstransport på jernbanerne i USSR, blev skabt af diesellokomotivanlægget opkaldt efter. Oktoberrevolutionen (Voroshilovgrad) sammen med andre virksomheder: diesellokomotivanlæg opkaldt efter. Kuibyshev (Kolomna), transportteknisk anlæg opkaldt efter. Malyshev , " Electrotyazhmash " dem. Lenin, "Elektromashina" (Kharkov), samt filialinstitutter for diesellokomotivbygning (VNITI) og Ministeriet for Jernbaner (TsNII MPS) [1] .

Produktion af diesellokomotiver

I alt blev der i perioden fra 1971 til 2016 produceret 2176 kopier af alle versioner af diesellokomotivet 2TE116. Det største antal diesellokomotiver i serien blev produceret i 1980'erne og 2012, 2013. Siden begyndelsen af 1990'erne, efter Sovjetunionens sammenbrud, er mængden af produktion af diesellokomotiver faldet betydeligt fra flere dusin om året til flere lokomotiver om året, og i nogle år blev diesellokomotiver ikke produceret. Siden 2004 er produktionsvolumen dog steget markant og fortsatte indtil 2007, hvorefter anlægget gik over til produktion af en forbedret modifikation 2TE116U [9] . I øjeblikket er produktionen af diesellokomotiver i 2TE116U-serien blevet indskrænket på grund af den militære konflikt i Donbass. Data om produktionen af diesellokomotiver 2TE116 efter år er angivet i tabellen: [10] [1] [2]

Udgivelsesår	Serie	Antal	Værelser
1971	2TE116	3	001-003
1972		19	004-022
1973		45	023-067
1974		86	068-153
1975		65	154-218, 316-317
1976		55	219-273
1977		53	274-315, 319-329
1978		78	316-318, 330-404
1979		91	405-495
1980		130	496-625
1981		104	626-729
1981	2TE116A	fire	001-004
1982	2TE116	81	730-810
1983		96	811-906
1984		89	907-995
1985		102	996-1097
1986		114	1098-1211
1987		112	1212-1323
1987	2TE116G	en	0001
1988	2TE116	128	1324-1451
1989		99	1452-1550
1990		58	1551-1608
1991		tyve	1609-1628
1992		31	1629-1659
1993		9	1660-1668
1994		fire	1669-1672
1995		en	1673
1995	2TE116UP	en	0001
1997	2TE116	2	1674-1675
1998		3	1676, 1677, 1680
1999		5	1678, 1681-1684
2001		en	1679
2003		en	1686
2004		femten	1685, 1687-1694, 1696, 1699, 1700-1702, 1708
2005		atten	1695, 1697, 1698, 1703-1707, 1709-1713, 1716-1719, 1724
2006		12	1714-1715, 1720-1723, 1725-1730
2007		femten	1731-1745
2007	2TE116U	en	0001
2008		39	0002-0040
2009		21	0041-0061
2010		31	0062-0092
2010	2TE116UM	5	0001-0005
2011	2TE116UM	26	0006-0031
2011	2TE116U	22	0093-0114
2012	2TE116U	82	0115-0196
2012	2TE116UD	en	001
2013	2TE116UD	33	002-034
	2TE116U	91	0197-0287
	3TE116U	3	001-003
2014	3TE116U	12	002-015
	2TE116U	42	0288-0329
	2TE116UM	fire	032-035
	2TE116UR	en	001
	2TE116UD	23	035-053, 074-077
2015	2TE116UD	7	053-059
	3TE116U	2	016-017
	2TE116U	otte	0330-0337
2016	2TE116U	3	0338-0340

Ændringer

2TE116G - diesellokomotiv på gasbrændstof . Den består af tre sektioner - to diesel (med kabiner, som i et konventionelt diesellokomotiv 2TE116) og en kryogen - med en forgasser (uden kontrolkabiner). Diesellokomotivet brugte en 1GDG gas-diesel generator med et elektronisk system til overvågning, regulering og beskyttelse af en dieselmotor (SKRZD-3), yderligere systemer til forsyning af vand og gas, styring af gasudstyr, overvågning og beskyttelse, signalering, tænding af gas ("skjold-2-1"), ventilation af elektriske rum og gasudstyrsrum, fjernfrakobling af dieselsektioner fra kryogen. Bygget i 1988.
2TE116M - modifikation af diesellokomotivet 2TE116 (især 2TE116M-140, 316, 317), hvor der blev installeret en reostatisk bremse, som efterfølgende blev installeret på seriemodifikationer 2TE116 og 2TE116U. Et træk ved det elektriske kredsløb i dette diesellokomotiv er bevarelsen af strømforsyningen til asynkrone trefasede elektriske motorer af hjælpemaskiner fra traktionsgeneratoren og under elektrisk bremsning, samt styringen af den elektriske bremsetilstand ved hjælp af den automatiske bremsekontrol system (SART). Systemet gør det især muligt automatisk at holde en given hastighed ved nedkørsler.
2TE116A er et diesellokomotiv, der blev designet til maksimal forening med det nye 2TE121 diesellokomotiv under konstruktion i 80'erne og var også en prototype på 4TE130 diesellokomotivet.
2TE116UP - en last-passager modifikation, i 1996 blev en enkelt kopi bygget. Dieseleffekten steg til 3600 hk. Lokomotivet er udstyret med en reostatisk bremse og et elektrisk varmesystem til toget. Trækaggregatet består af trækkraft og hjælpesynkrongeneratorer monteret i et hus. Hjælpegeneratoren gennem ensretteren giver strømforsyning til passagertoget med en spænding på 3000 V DC med en effekt på 575 kW fra hver sektion i den nominelle tilstand. Langtidstrækkraft 2*323 kN (2*33 tf), designhastighed 120 km/t.
2TE116U - "forbedret". Modifikation af lokomotivet 2TE116 til russiske jernbaner, udstyret med et nyt førerhus (type 2TE126/136) med en klimaanlæg, med reostatisk bremsning, med en øget dieseleffekt på 3600 hk. Med. og mikroprocessorkontrol- og diagnosesystem (MSU-TP).

3TE116U - tresektionsversion af 2TE116. Sammensætningen har en mellemsektion, hvor der i hoveddelen er en kontrolkabine af et forenklet design med en skæringsovergang.
2TE116UM er en modifikation til Mongoliet med et forbedret ladeluftrensningssystem og øget dieseleffekt. Den har sin egen nummerering, startende igen fra 001. 31 bygget. Det er værd at bemærke diesellokomotivet 2TE116U-0062 med en øget til 4100 hk. Med. dieselkraft produceret til de mongolske jernbaner. I forbindelse med denne ændring blev den bagerste del af sektionstaget ændret lidt; lokomotivet fik det ekstra kælenavn "to-puklede".
2TE116UK - til PromTransManagement LLP, uden mikroprocessor kontrolsystem, effekt 3060 hk s., ingen aircondition.
2TE116UD - modifikation med en dieselmotor fra General Electric (GEVO12 fremstillet af GE Transportation med en effekt på 3100 kW (4216 hk) og en trækkraftenhed A723M U2 fremstillet af SE "Plant" Elektrotyazhmash " ) [11] .

2TE116UR - modifikation med en dieselmotor 20V4000R63R fra MTU og en trækkraftenhed A728 U2 fremstillet af SE Electrotyazhmash Plant ) [11] .

2TE116K er et diesellokomotiv, der har gennemgået et større eftersyn med udskiftning af en dieselmotor. [12]

Diesellokomotiv 2TE116K-433, sektion A, remise St. Petersburg-Sortirovochny-Vitebsky
2TE116-1175, Pervomaisk - Kadievka
Diesellokomotiv 2TE116-1106, drift i én sektion
2TE116-1562, Kotly station
2TE116-1566, art. Rybinsk-Passager
Diesellokomotiv 2TE116UP-0001, Estland, Ida-Viru County, Narva station
Diesellokomotiver 2TE116U -0024 og 2TE116-503 på Likhaya station
Diesellokomotiv 2TE116U M-011 fra Ulaanbaatar jernbanen ( Mongoliet )
Diesellokomotiv 2TE116U D-012, Rybinsk-Passager — Rybinsk-tovarny
Diesellokomotiv 2TE116U R-001 på BMZ's område
Certificeringsprøver af et tredelt diesellokomotiv 3TE116U - 001, sektion Kondrashevskaya Novaya — Novosvetlovskiy (Ukraine) *ikke en ændring

Specifikationer

Grundlæggende data: [1]

Type service - fragt (passager under modernisering)
Aksial formel - 2 × (3 O −3 O )
Dimensioner:
- Hovedmål, mm: [1]
  - længde langs akserne af automatiske koblinger - 2 × 18150
  - bredde - 3080
  - højde fra skinnehovedet - 5104
- Løberedskabets dimensioner:
  - hjuldiameter i den rullende cirkel med moderat slidte dæk, mm - 1050
  - sporvidde , mm - 1520
  - mindste radius af farbare kurver, m — 125
Masseegenskaber:
- Servicevægt, t - 2 × 138
- Aksial belastning, kN (tf) — 226 (23)
- Beholdninger, kg
  - brændstof - 2×7000
  - sand - 2 × 1000
  - vand - 2 × 1250
  - olier - 2 × 1000
Trækegenskaber:
- Effekt, kW (hk) - 2 × 2250,6 (2 × 3060)
- Designhastighed, km/t — 100-105
- Langsigtet trækkraft, kN (tf) - 2×255 (2×26)
- Langtidshastighed, km/t - 24

Konstruktion

Mekanisk

Body

Diesellokomotivet 2TE116 består af to identiske enkeltkabinesektioner, styret fra én (en hvilken som helst) førerhusstolpe og forbundet med en SA-3 automatisk kobling . Om nødvendigt kan hver af sektionerne bruges som selvstændigt diesellokomotiv. For at flytte fra sektion til sektion er der døre og en overgangsplatform i sektionernes bagvæg, lukket med en gummisoufflé. Alt strøm- og hjælpeudstyr er placeret i en krop lavet med en bærende hovedramme.

Lokomotivet har karrosseri med bærende hovedramme. Til installation og demontering af udstyr er kropstaget lavet i form af fem aftagelige sektioner, på tidlige produktionsmaskiner, tre af dem har indbyggede luftindtagskanaler til luftrensning beregnet til afkøling af traktionsgeneratoren, ensretteren og traktionsmotorerne . Dieselluftrensere er roterende skærme, hvor den nederste del er nedsænket i et oliebad, og den øverste arbejder for at rense den passerende luft. Nettene roterer automatisk; når motorkompressoren er tændt, roterer det elektropneumatiske drev nettene 45°.

Brugen af stik i de elektriske ledninger langs karosseriet og tagtætningsbånd giver dig mulighed for hurtigt at fjerne den nødvendige tagsektion til demontering af udstyr. Dieseludstødningslydpotten er også fastgjort til den aftagelige tagsektion.

2TE116-152 (sektion B) af tidlige udgivelser, drevet i forbindelse med sektion A af diesellokomotiv 1384 under det generelle nummer 1385
2TE116-1384 (sektion A) af sen produktion, drevet i forbindelse med sektion B af diesellokomotiv 152 under det generelle nummer 1385

Fra højre mod venstre: 2TE116 tidlige udgivelser, 2TE116 sene udgivelser og 2TE116U; skift af hold under art. Demyanka
Sektion 2TE116-1435, set bagfra

Power sektion

Hovedenergikilden på lokomotivet er et dieselgeneratorsæt ( DGU) model 1A-9DG, placeret på den midterste del af hovedrammen. DGU består af en 16-cylindret firetakts V-formet dieselmotor 1A-5D49 og en synkron trefaset generator GS-501A. Dieselmotoren og traktionsgeneratoren er monteret på en enkelt dieselramme af en svejset struktur og er forbundet med en halvstiv lamelkobling. Diesel 5D49 tilhører den samlede serie CHN26 / 26, hvilket betyder - firetakts cm26overladning, cylinderdiameter og stempelslag -gasturbine-med

Det elektriske transmissionssystem er en standard sovjetisk AC-DC, også implementeret på diesellokomotiver TE109 , TEP70 , 2TE121 , TEM7 . Den synkrone traktionsgenerator bruges også til at forsyne asynkronmotorer med en egern-burrotor (ADKZ) af ventilatormotorerne til afkøling af udstyret. Over GS-501A er der installeret en enfaset synkron exciter VS-650 og en kollektorstarter-generator PSG. PSG starter dieselmotoren for at starte, modtager strøm fra batteriet , og efter start fungerer den som en generator, der genererer en konstant spænding på 110 V til at oplade batteriet, strømstyrings-/lyskredsløb samt kommutatormotorer (DC-motorer, DC-motorer) driver nogle enheder.

Lokomotivet er udstyret med følgende ventilatormotorer (MV) drevet af ADKZ :

centrifugale MV-traktionsmotorer af de forreste og bageste bogier - 2 stk;
centrifugal MW til køling af ensretter og luftblæsning - 1 stk;
aksiale MV diesel vandkølere - 4 stk;

Køleskabsblæsermotorer er bemærkelsesværdige ved, at de har en ekstern rotor - statoren er placeret i midten af motoren, og dens polstykker er vendt udad fra aksen, og rotoren er lavet i form af en ring og omgiver statoren.

Følgende maskiner har et drev fra kollektormotorer:

motor-kompressor KT-6El, der forsyner bremsesystemet og pneumatisk automatisering - 1 stk, drev - gennem et reduktionsgear ;
aksial motorventilator til udstødningsventilation af kroppen - 1 stk;
gear brændstof priming pumpe - 1 stk;
gearoliepumpe, som skaber tryk i dieseloliesystemet inden start - 1 stk;
motorblæser af varmelegeme til kabineopvarmning — 1 stk.

Udnyttelse

Diesellokomotiver 2TE116 drives af forskellige firmaer (operatører) på flere veje.

Russian Railways driver diesellokomotiver på følgende ruter:

Oktyabrskaya Doroga : Dno-depot (PM-18), Velikiye Luki-depot (PM-31), St. Petersburg-Varshavsky-depot (TP-14), Kandalaksha-depot (PM-5), BaltTransService LLC; Transoil-Service LLC
Privolzhskaya vej : depot Saratov-2 (TChE-11), M. Gorky (TChE-4), Ershov , Sennaya ;
Sverdlovsk vej : Egorshino , Serov , Voynovka , Surgut lokomotivdepoter .
North Caucasian Road : Likhaya depot , Krasnodar ;
Sydøstlig vej : depot Yelets - Severny TChE-14), Rtishchevo-Vostochnoye (TChE-2).
Vestsibirisk vej : depot Karasuk.

Uchalinsky GOK driver diesellokomotiver i Chelyabinsk - regionen .

Orsk-Khalilovsky Iron and Steel Works driver diesellokomotiver i Orenburg Oblast .

PJSC MMC Norilsk Nickel driver diesellokomotiver på sin egen Norilsk-jernbane .

Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" driver diesellokomotiver af registeret TC-1 Simferopol, TC-2 Kerch, TC-3 Dzhankoy.

Den vigtigste rolle for 2TE116 og 2TE116U spilles på linjen Tyumen - Surgut - Novy Urengoy , der eksporterer olie- og gasprodukter fra Tyumen nord (tidligere arbejdede 2TE116 også i passagertrafik, men efter 2004 blev de erstattet af nye diesellokomotiver TEP70 , TEP70U, TEP70BS), og på Oktyabrskaya-vejen, hvilket sikrer eksport af varer til de baltiske havne.

PJSC "Ukrzaliznytsia" (UZ) driver diesellokomotiver på følgende ruter:

Sydlig vej : PM-12 Grebyonka (mange køretøjer udrangeret og overført), PM-5 Poltava, PM-6 Kremenchuk , PM-7 Romny , PM-9 Lozova , PM-3 Kharkiv - Osnova;
Donetsk vej : PM-4 Krasnoarmeysk, PM-5 Svatovo, PM-6 Popasna , PM-7 Rodakovo, PM-10 Debaltseve-Sorting, PM-14 Debaltseve-Passager, PM-16 Kondrashevskaya-Novaya, PM-17 PM Volnovakha -19 Ilovaisk ;
Prydniprovska vej : PM-1 Nizhnedneprovsk-Uzel, PM-2 Krivoy Rog , PM-3 Melitopol , PM-4 Pologi, PM-11 Apostolovo ;
Southwestern Road : PM-9 Darnitsa, PM-11 Konotop , PM-4 Zhmerynka , PM-7 Korosten ;
Odessa vej : Artsyz , filial PM-1 Odessa-Sortirovochnaya .

I forbindelse med den hurtige elektrificering af UZ udfører diesellokomotiver, herunder 2TE116, i øjeblikket en meget lille del af fragt- og passagerarbejdet, især i de senere år, den mest aktive 2TE116-arbejdsplads i fortiden, Kharkiv - Poltava - Kremenchug - Znamenka sektionen, er blevet elektrificeret (forbindelse af linjen fra Ural til Odessa-havnene), en betydelig del af fragttrafikken blev også overført til den fra nabosektionen Bakhmach - Romodan - Kremenchug, hvor 2TE116 også opererer. Hovedarbejdet på Romodan-Kremenchug strækningen udføres i øjeblikket af fire eksport 2TE116 depoter Kremenchug, hvor tildelte lokomotivbesætninger arbejder efter dag-nat-48 timers tidsplanen.

Diesellokomotiver af 2TE116-serien bruges også i Kasakhstan som et industrielt diesellokomotiv, især ved Tishinsky-minen i Østkasakhstan-regionen. På jernbanerne i Letland ( LDZ ) og Estland ( EVR ) er 2TE116 det vigtigste diesellokomotiv.

Adskillige modifikationer af 2TE116 drives også i Usbekistan på to mine- og metallurgiske fabrikker. På Almalyk-fabrikken er 2TE116 opført, hos Navoi - 2TE116 og 2TE116UM [13] [14] .

Diesellokomotiv trækkrafttog baseret på 2TE116

DT116

DT116 - dieseltog , bestående af to sektioner af et diesellokomotiv 2TE116 og flere trailervogne (Pp) hægtet mellem sektioner fra ER9P (-K) elektriske tog . Oplysninger om dannelsen af disse dieseltog er givet i tabellen nedenfor (i alt fire tog blev dannet) [15] .

Tog	Lokomotiv	Sammensætning	Dannelsestid
DT116-001	2TE116-1544	T+6Pp+T	november 1999
DT116-002	2TE116-1262	T+6Pp+T	oktober 2004
DT116-003	2TE116-1272	T+6Pp+T	oktober 2007
DT116-004	2TE116-1249	T+4Pp+T	februar 2008

Diesellokomotivsektioner af dieseltog for arbejdsperioden i deres sammensætning blev markeret på en plade på fabrikkens sted (over koblingen) i formatet DT-116-XXX (nogle gange DT-116-XX ), hvor XXX ( XX) er serienummeret på dieseltoget; samtidig blev bogstaverne A og B bevaret for at skelne mellem afsnit i én sammensætning, som blev påført på siden. Bilerne fik betegnelsen i formatet DT-116-XXXYY , hvor YY er bilens to-cifrede nummer ifølge sammensætningen; desuden gik tallene i kompositionen i træk fra 01 (både lige og ulige) [15] .

Alle fire tog i denne serie blev tildelt multienhedsdepotet Otrozhka i Southern Eastern Railway ( Voronezh , TCH-5) [15] og blev kørt på Voronezh-Kastornaya-linjen (Voronezh- og Kursk-regionerne).

Efterfølgende blev alle togene opløst, og diesellokomotiverne blev sat tilbage til godstrafik [15] .

DPL2 og DTL2

I begyndelsen af 2000'erne byggede Lugansk diesellokomotivfabrikken et parti trailermellem- og hovedvogne af dieseltog, strukturelt magen til vognene i EPL2T og EPL9T elektriske tog . For at reducere produktionsomkostningerne blev der i togene brugt dele af diesellokomotiver fra det samme anlæg i stedet for en bil. Tog, der brugte en sektion 2TE116 og hovedvognen blev betegnet DPL2 ( D izel - Peezd Lugansky , 2. type ) , og de, der brugte to dieselsektioner - DTL2 (med diesellokomotivsektioner ) . [16]

DPL2-tog havde en trailerhovedvogn (Pg) og tre trailermellemvogne (Pp), mens DTL2 havde tre eller fire Pp-vogne. Alle seks tog i DPL2-serien er tildelt Donetsk-jernbanens Rodakovo-depot [17] , og fire DTL2-tog er tildelt Donetsk-jernbanens Debaltseve-Passager-depot. Data om fordelingen af sektioner af diesellokomotiver efter tognumre er vist i tabellen: [17]

Forbindelse	DPL2-001	DPL2-002	DPL2-003	DPL2-004	DPL2-005	DPL2-006
lokomotivsektion	2TE116-1188A	2TE116-1188B	2TE116-1257A	2TE116-1257B	2TE116-1256A	2TE116-1256B

Reparationsanlæg

Se også

Noter

↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Historien om skabelsen af diesellokomotivet 2TE116 . Innovation Digest . OJSC russiske jernbaner. Hentet 25. september 2016. Arkiveret fra originalen 27. september 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 2TE116 - liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 25. september 2016. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2016. (ubestemt)
↑ 2TE116UD - liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 25. september 2016. Arkiveret fra originalen 11. oktober 2016. (ubestemt)
↑ 3TE116U - liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 29. november 2016. Arkiveret fra originalen 30. november 2016. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Forskningsinstituttet for Information om Heavy, Power and Transport Engineering. Diesellokomotiver fra USSR. Directory bibliotek (18.8.73). - M. : NIIINFORMTYAZHMASH, 1974. - 176 s. - 1495 eksemplarer.
↑ Kolomna Plant afsluttede kontrakten om levering af dieselgeneratorer til diesellokomotiver til Mongoliet . Hentet 24. august 2011. Arkiveret fra originalen 1. oktober 2011. (ubestemt)
↑ Virksomhedens historie . Officiel side . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 24. september 2016. Arkiveret fra originalen 20. januar 2013. (ubestemt)
↑ Om "Fantomer", "Krokodiller" og fast kørsel . zd1520.ru . Hentet 16. februar 2017. Arkiveret fra originalen 16. februar 2017. (ubestemt)
↑ Om virksomheden . Officiel side . PJSC "Luganskteplovoz" Hentet 24. september 2016. Arkiveret fra originalen 12. februar 2016. (ubestemt)
↑ Diesellokomotiver af 2TE116-serien, 2015 .
↑ 1 2 Vladimir Spektor. Skinnerne fra fabriksporten fører både mod øst og mod vest . Østkorrespondent (30. marts 2012). Hentet 5. maj 2012. Arkiveret fra originalen 6. juni 2012. (ubestemt)
↑ Diesellokomotiv 2TE116k, Jernbanetransport . transportpedia.org. Hentet 7. august 2019. Arkiveret fra originalen 7. august 2019. (ubestemt)
↑ Liste over rullende materiel . usbekisk jernbane. Almalyk minedrift og metallurgiske mejetærskere . trainpix . Hentet 5. maj 2018. Arkiveret fra originalen 6. maj 2018. (ubestemt)
↑ Liste over rullende materiel . usbekisk jernbane. Navoi minedrift og metallurgiske mejetærskere . trainpix . Hentet 5. maj 2018. Arkiveret fra originalen 6. maj 2018. (ubestemt)
↑ 1 2 3 4 DT116 - Liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 3. februar 2017. Arkiveret fra originalen 4. februar 2017. (ubestemt)
↑ DPL2 dieseltog . Anlæggets officielle hjemmeside (arkiveret kopi) . Luganskteplovoz . Hentet 30. januar 0200. Arkiveret fra originalen 30. januar 2008. (ubestemt)
↑ 1 2 DPL2 - Liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 3. februar 2017. Arkiveret fra originalen 29. maj 2016. (ubestemt)

Litteratur

Filonov S.P. Lokomotiv 2TE116 . - 2. - M .: Transport , 1985. - ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret 21. november 2015 på Wayback Machine
Abramov E.R. Diesellokomotiver af 2TE116-serien og deres varianter // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder med forbrændingsmotorer fra indenlandske jernbaner . - M. , 2015. - S. 108-121.
Rakov V. A. Godsdiesellokomotiver 2TE116 // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985. - M . : Transport , 1990. - S. 73-77. — ISBN 5-277-00933-7 .
Rakov V. A. Diesellokomotiv 2TE116 og dets modifikationer // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - 2. - M . : Transport , 1999. - S. 164-166. — ISBN 5-277-02012-8 .

Links

Diesellokomotiv 2TE116 og dets modifikationer (utilgængeligt link) . railroad.100megsfree5.com/. Hentet 16. august 2010. Arkiveret fra originalen 25. august 2011. (ubestemt)
Erfarne diesellokomotiver 4TE130 og 2TE116A (utilgængeligt link) . railroad.100megsfree5.com/. Hentet 16. august 2010. Arkiveret fra originalen 17. april 2014. (ubestemt)

Diesellokomotiver fra USSR og det postsovjetiske rum [~ 1]

Passager

med kraftoverførsel	TE7 TEP10 / TEP10L TEP33A TEP60 (2TEP60, TEP60A) TEP70 (TEP70BS, TEP70U) TEP75 TEP80 TE125 TEP150
med hydraulisk transmission	TGP50 TG300 TG400 DL2 [~ 2]

Fragt og
fragt-passager

med kraftoverførsel	SH EL 1 E EL 2 E EL E EL 8 VM20 Ja _ D b TE1 (TE1 G ) TE2 TE3 TE3L TE4 TE5 TE6 TE8 TE10 ( 2TE10 ) 2TE10L , 2/3TE10V , 2/3TE10M , 2TE10G, 2/4TE10S , 2/3TE10U 2TE25A (2TE25A M ) 2TE25K (2TE25K M , 2/3TE25K 2M /K 3M ) 3TE28 TE30 TE33A 2TE35A [~ 3] 2TE40 ) TE50 2TE70 TE109 TE114 2TE116 (2TE116UP, 2TE116G, 3/2TE116U /UM/UD/UR) 2TE116A TE120 2TE121 2TE126 TE127 TE129 4TE130 (2TE130) TE136 (2TE136) 2TE137 TERA1 M62 (DM62, M62U, 2M62, 2/3M62U, 2M62UM) HS4000 GE C36-7 2TE3250
med hydraulisk transmission	TG100 TG102 TG105 TG106 TG20
grine. overførsel	E MX 3

Rangering og
industri

med kraftoverførsel	Om EL 7 Om EL VME1 CHME2 CHME3 CHME5 TE l (TE i ) TEM1 TEM2 TEM3 TEM4 TEM5 TEM5X TEM6 TEM7 TEM9 TEM9H TEM10 TEM11A TEM12 TEM14 TEM15 TEM16 TEM17 TEM18 TEM19 TEM21 TEM23 TEM28 TEM31 TEM33 TEM35 TEM103 TEM241 TEM-TMH TEM-LTH TME1 TME2 TME3 CKD6E (TEM-KZ) LGM1 TEU400 TEU630 TES1000 TES1400 TPP PSS1K UTM-1 UTM-2 UTM-3 2UTM-4L UTM-5 TEMG1
med hydraulisk transmission	D G 14 MG1 MG2 MG3 TG E AMG5 TGK TGK2 TGM1 TGM2 (TG B ) TGM3 TGM4 TGM5 TGM6 TGM7 TGM8 TGM9 TGM10 TGM11 TGM12 TGM14 TGM20 / TGM21 TGM23 TGM25 TGM40 TGM50 TGM61 LDH 125 TGMK2 SGE500
grine. overførsel	AA b mx TM300 BN150

Smalsporet

til 750 mm spor	TU1 TU2 TU3 TU4 TU5 TU6 TU7 TU8 TU8G TU8P TU9 TU10 TEU-16 [~ 3] ESU1 / ESU2 / ESU3
til 1067 mm gauge ( Sakhalin )	TG16 TG21 / TG22 TG16M

lokomotiver

Russisk måler	MES M y M g M a M Z / 2 M d / 2 M K / 2 15 MK20 MK25 MPT4 MPT6 MPT-G MTG-2 LGM1 MGM-1 MGM-3 MGM-4 MGM-5 MTK-1 KRT-1 MMT-2 MMT-3
smalsporet	M UG / 2 M UZ / 4 MKD-35 MD e 4 DM54 MD54-2 MD54-4 MSZ-161 CFL-200DCL U25L

↑ Diesellokomotiver drevet og/eller udviklet i USSR og dets tidligere republikker.
↑ Et todelt diesellokomotiv baseret på TG21 som en del af et dieseltog med dieseltrækkraft, fik ikke sin egen seriebetegnelse for toget.
↑ 1 2 Urealiserede lokomotivprojekter.

Rullende materiel fra Riga Carriage Works
Sporvogne	MTV-82 RVZ-6 RVZ-7 (71-217/71-267) RVZ-8 RVZ-50 RVZ-55 RVZ-57 TR-1 (71-722) TR-2
DC elektriske tog	Cp , Cp3 _ _ CH ER1 & ER2 & / A6 / V / K / M ER2R ER2T ER2S ER5 * ER6 ER10 & ER12 ER20 * ER22 & /M/V ER23 * ER24 * ER30 * ER200 (62-110/62-285)
AC elektriske tog	ER7 & ER9 & / P / A / M / E / T ER11 & ER25 # ER29 ER31 # ER33 # ER35 #
Smalsporede elektriske tog	EP "Tourist" Ep-563
Dieseltog og jernbanevogne	DR1 / P / A / AC / B / BJ DR2 DR6 # DRB1 m DRB2 d m DPM1 m DT116 t AP1 AP2
Turbojet jernbanevogne	SVL &
se også	RVZ-DEMZ
↑ *Urealiserede projekter ↑ #For europæisk sporvidde (1435 mm) ↑ &i fællesskab medTVZ ↑ mbaseret påM62 ↑ dHead cars kun tilDDB1 ↑ tbaseret på2TE116