TGM2

TGM2 er et  eksperimentelt sovjetisk fireakslet diesellokomotiv med hydraulisk transmissionsrangering type 2 .

Historie

Efter CPSU's XX kongres , som fandt sted i 1956 , hvor det blev besluttet at skifte jernbaner fra damplokomotiver til lovende typer trækkraft, blev massediesellokomotivkonstruktioner lanceret i Sovjetunionen på en række fabrikker . Samme år producerede to fabrikker på én gang, Murom ( se TGM1 ) og Voroshilovgrad , de første sovjetiske rangere diesellokomotiver med hydraulisk transmission.

Voroshilovgrad Diesellokomotivfabrikken producerede sit første skiftende diesellokomotiv i slutningen af ​​1956 og tildelte det først betegnelsen TG V -serien (diesellokomotiv med hydraulisk transmission, Voroshilovgrad Plant). der er også en variant TGV-2-2 . I begyndelsen af ​​1957 producerede fabrikken diesellokomotiv nr. 002 . Efterfølgende blev seriebetegnelsen ændret til TGM2 . Begge diesellokomotiver blev sendt til operationel test til Moskva-Okruzhnaya Railway ved Likhobory-lokomotivdepotet . Den højeste opnåede effektivitet var 26,8 % .

Senere blev et af diesellokomotiverne sendt til forsøgsringen af ​​Central Research Institute i Jernbaneministeriet , hvor man fandt ud af lokomotivets utilfredsstillende dynamik, nemlig at slingre på lige strækninger. Efter at have øget hældningen af ​​pladerne på karrosseriets sidestøtter slingrede diesellokomotivet mindre på lige sektioner, men havde allerede en utilfredsstillende effekt på sporet i kurver . Derudover, oprettet i overgangsperioden, havde TGM2 et mislykket layout af udstyr, på grund af hvilket for eksempel udformningen af ​​oliesystemet viste sig at være kompliceret, og udvindingen af ​​det hydromekaniske system var meget vanskeligere. Der var også en række mindre designfejl, herunder skrå førerkabinevinduer, der forhindrede udsynet.

I forbindelse med lastningen af ​​Voroshilovgrad Diesellokomotivfabrikken med produktion af hoveddiesellokomotiver TE3 , blev tegningerne af TGM2 overført til Lyudinovsky Diesel Lokomotivfabrikken . På grund af ovenstående designfejl producerede Lyudinovsky-anlægget kun 3 diesellokomotiver: i 1958  - TGM2-003, i 1959  - TGM2-004 og TGM2-005. Sammenlignet med Voroshilovgrad, havde Ludinov TGM2 mindre designændringer.

I samme 1959 begyndte Lyudinovsky-fabrikken at bygge TGM3 diesellokomotiver , som blev skabt ved fundamentalt at ændre designet af TGM2 diesellokomotiver.

Konstruktion

TGM2 havde en motorhjelm med en kabine placeret i midten , det vil sige, at kroppen udadtil lignede kroppen af ​​koksslukkende elektriske lokomotiver. Besætningen bestod af to biaksiale bogier med individuel fjederophæng .

Lokomotivet var udstyret med en V-formet firetakts 12-cylindret M750 dieselmotor med turbo og direkte brændstofindsprøjtning. Med en stempeldiameter på 180 mm og en stempelslag på 200 mm udviklede motoren 750 hk ved en hastighed på 1400 o/min . Momentmomentet fra dieselmotoren blev overført til en hydromekanisk transmission, derefter gennem kardanleddene til akselgearkasserne og fra dem til de drivende hjulsæt .

Se også

• TGM3 - efterfølger til TGM2
• TG100 - et eksperimentelt hoveddiesellokomotiv fra Lugansk-fabrikken med hydraulisk transmission

Noter

1. ↑ 1 2 3 Data for diesellokomotiver fra Voroshilovgrad-fabrikken i tælleren, data for diesellokomotiver fra Lyudinovsky-fabrikken i nævneren

Litteratur

• Rakov V. A. Diesellokomotiver af serierne TGM2, TGM3 og deres varianter // Lokomotiver for indenlandske jernbaner. 1956-1975 . — 2., revideret og suppleret. - M . : Transport , 1999. - S. 360-361. — 564 s. — ISBN 5-277-00821-7 . Arkiveret24. maj 2014 påWayback Machine
• Diesellokomotiv TGM2 // Lugansk diesellokomotiver 1956-2006 / Ansatte ved det centrale designbureau for OJSC HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 480-484. - 1000 eksemplarer.