TGM3

TGM3

TGM3-1400
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant
Års byggeri 1959 - 1977
Total bygget 3538
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 2 0 - 2 0
Koblingsvægt 68 tons
Sporbredde 1520 mm
Motorkraft 750 HK
Transmissionstype hydraulisk
Lang trækkraft 20400 kgf
Hastighed i konstant tilstand 9 km/t
Designhastighed 60 km/t
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TGM3  er et seriel sovjetisk 4-akslet diesellokomotiv med hydraulisk transmissionsrangering type 3 , udviklet på Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant .

Historie

Diesellokomotivet er udviklet på basis af TGM2 rangerdiesellokomotivet . På grund af arbejdsbyrden på Voroshilovgrad Diesellokomotivfabrikken med konstruktion af hoveddiesellokomotiver, udviklet af dets designbureau og produceret af et eksperimentelt parti TGM2 til serieproduktion, blev de overført til Lyudinovsky Diesel Lokomotivfabrikken. I designbureauet på Lyudinovsky-fabrikken blev diesellokomotivprojektet væsentligt revideret, så det nye diesellokomotiv fik et nyt TGM3-indeks. De første fem diesellokomotiver TGM3 blev produceret af fabrikken i 1959. [en]

Lokomotivet blev bygget i forskellige modifikationer i 19 år (fra 1959 til 1977). I alt blev der bygget 3.538 diesellokomotiver, heraf 1.182 diesellokomotiver til Jernbaneministeriet og de resterende diesellokomotiver til forskellige afdelinger og til eksport. [2]

Ydeevne og design

Med en grebvægt på 68 tons udviklede diesellokomotivet en langsigtet trækkraft på 20.000-20.400 kgf. med en hastighed på 9 km/t, hvilket gjorde det muligt for ham at trække et tog, der vejede 1.500 tons med en førende stigning på 9 ‰, og 2.000 tons med en hastighed på op til 28 km/t på flade områder af stationer og etaper. Ved en rangerhastighed på 7-17 km/t havde diesellokomotivet en virkningsgrad på 27-28%. Den maksimale hastighed i rangertilstand er 30 km/t, i togtilstand er den 60 km/t. [3]

Dieselmotor

Dieselmotoren M751 fra Leningrad -fabrikken Zvezda blev installeret på tidlige diesellokomotiver - 4-takts, V-formet, 12-cylindret, superladet fra en drev-kompressor, med et slagvolumen på 62,6 liter, med en effekt på 750 hk. ved 1400 rpm. Efterfølgende blev motoren erstattet af en ny M753 af lignende størrelse og effekt, men uden luftstartanordninger, erstattet af elektriske startere.
Lokomotivet blev styret af en førerkontrollant med 16 positioner . Styrekredsenes elektriske kredsløb gav mulighed for at arbejde på et system med mange enheder.

Transmission

Oprindeligt brugte diesellokomotiver en hydraulisk transmission af en hydromekanisk type, som bestod af en flowsplitter, en kompleks momentomformer, en flowkonnektor og en to-trins gearkasse med mekanisk omskiftning af to trin i bevægelse. [4] Den blev senere erstattet af en hydraulisk transmission af den hydrodynamiske type, bestående af en multiplikator, to simple momentomformere og en væskekobling, med hydraulisk omskiftning af to trin i bevægelse. [5] Og på diesellokomotiver af den seneste modifikation blev den samme hydrauliske transmission brugt, men uden væskekobling. [6] Alle tre hydrauliske transmissioner blev suppleret med et mekanisk bakgear og den såkaldte regime gearkasse, som giver to kørselstilstande: rangering og tog. Begge gearkasser blev styret af en fælles fem-positions kontakt (4 positioner og neutral), og valget af køretilstand var kun på et stående diesellokomotiv.
På et eksperimentelt diesellokomotiv TGS1 blev der brugt en hydraulisk transmission baseret på et volumetrisk hydraulisk drev . [3]

Besætning

Rammelokomotiv med to uafhængige 2-akslede bogier (aksial formel 2 0 -2 0 ). Bogier af kæbetype ligner strukturelt TE3 3-akslede lokomotivbogier .
Karosseriet har en motorhjelmlayout, kabinen er forskudt til bagenden af ​​lokomotivet. Trafikkontrolpanelet er på højre side af lokomotivet. Efterfølgende blev layoutet af diesellokomotivet TGM3 kanonisk for alle 4-akslede rangere diesellokomotiver med hydraulisk transmission fremstillet i USSR og Rusland.
På diesellokomotivet TGM3B-2000 blev der brugt luftaffjedring i stedet for fjederaffjedring.

Ændringer

TGM3 Grundlæggende modifikation med M751 motor og enkelt-cirkulations hydraulisk transmission af hydromekanisk type. TGM3A Modifikation med M753 motor og tre-cirkulations hydraulisk transmission af hydrodynamisk type. TGM3B Modifikation med M753 motor og to-cirkulations hydraulisk transmission af hydrodynamisk type.

Også i produktionsprocessen blev der bygget to eksperimentelle diesellokomotiver - TGM3 M (modifikation af TGM3 med en anden momentomformer og en række andre ændringer) og TGM3 O (et andet navn er TGS) s).

I Polen blev der ifølge sovjetisk dokumentation fra 1963 til 1966 produceret sin egen version af diesellokomotivet, betegnet SM15. Et af diesellokomotiverne leveret til DPRK blev omdannet til et elektrisk lokomotiv til lokal godstrafik.

Noter

  1. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - S. 362-363.
  2. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - S. 366. Tabel 12.4. (produktion af diesellokomotiver TGM3 efter år).
  3. ↑ 1 2 Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - S. 363.
  4. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - S. 361.
  5. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - S. 364.
  6. ↑ Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - S. 365.

Litteratur

  • Rakov V. A. Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975. - Moskva: Transport, 1999. - S. 360-366 "Diesellokomotiver i serierne TGM2 og TGM3". — 443 s. — ISBN 5-277-02012-8 .

Links