TGK2

TGK2  er et storstilet sovjetisk to-akslet industrilokomotiv med hydraulisk transmission Kaluga type 2 , bygget på Kaluga Machine-Building Plant .

Historie

Parallelt med produktionen af ​​to-akslede diesellokomotiver TGK , designede Kaluga Machine-Building Plant og begyndte i 1960 produktionen af ​​et mere kraftfuldt og kraftfuldt to-akslet diesellokomotiv, betegnet TGK2 ( et diesellokomotiv med en hydraulisk transmission af Kaluga ) anlæg, type 2 ), designet til at arbejde på spor af industrivirksomheder og i som rangerlokomotiv på banegårde med en maksimal anhængervægt på pladsen på op til 700 tons.

Kaluga-fabrikkens produktion af disse diesellokomotiver fortsatte indtil 1992 inklusive. Fra 1992, med mellemrum indtil 2009, blev en moderniseret version af diesellokomotivet produceret - TGK2M , med øget dieselmotoreffekt og en let øget masse af diesellokomotivet. Siden 1960 er der blevet produceret mere end 9100 lokomotiver i TGK2-serien.

Eksportversionen af ​​diesellokomotivet, betegnet TGK2-E , blev leveret til DDR til de tyske jernbaner (183 lokomotiver), til Tjekkoslovakiet til de tjekkoslovakiske jernbaner (55) og til Polen til de polske statsbaner [1] .

Konstruktion

Sammenlignet med den tidligere serie (TGK) blev karrosseriet på det nye lokomotiv rekonstrueret, lokomotivets bredde blev reduceret, og spiralfjedre blev indført i fjederophængssystemet. Motorhjelmen er monteret på en pladeramme. Akselbokse af kæbetype med rullelejer.

Dieselmotoren er en sekscylindret firetakts U1D6-250TK med en gasturbine-superlader fremstillet af Sverdlovsk Turbo-Engine Plant. Overførslen af ​​kraft fra motoren til diesellokomotivets bevægelige aksler udføres gennem en momentomformer GTK-II af kompleks type, en reversibel to-trins gearkasse, kardanaksler og akselreduktionsgear. Førerkabinen og motorhjelmen er af svejset konstruktion. Kabinens og emhættens vægge er lavet med varme- og lydisolering. Lokomotivet styres fra en tovejspost. Diesellokomotivbremse - dobbeltsidet skobremse med pneumatisk og manuelt drev. For at styre bremserne på trailertoget er der forsynet en førerkran på lokomotivet.

Lokomotivet er udstyret med lys- og lydalarm, varmelegeme til opvarmning af dieselmotorsystemerne inden start i den kolde årstid, pneumatisk drevne sandkasser, varme og ventilation i førerhuset.

Specifikationer

• Dieselmotoreffekt - 220-250 hk til TGK2 og 275 hk til TGK2-M
• Den maksimale hastighed for togtilstanden er 67 km/t
• Rangerfunktionens maksimale hastighed er 34 km/t
• Servicevægt - 28,5 t for TGK2 og 32 t for TGK2-M

Se også

• THC er forgængeren til THC2
• TGMK2 er et nyt diesellokomotiv fra Kaluga-fabrikken, som erstattede TGK2
• TGM1 / TGM23 - tre-akslede sovjetiske rangere diesellokomotiver af lignende klasse

Litteratur

• Rakov V. A. Diesellokomotiver af TGK2-serien // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - S. 374 - 376. - ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Diesellokomotiver TGK2 // Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner 1976-1985. - M . : Transport, 1990. - S. 186 - 187. - ISBN 5-277-00933-7 .
• Diesellokomotiv TGK2 // Beskrivelse og vedligeholdelsesmanual. — Kaluga.

Noter

1. ↑ 12mm - Diesellokomotiv TGK2 . Dato for adgang: 16. januar 2008. Arkiveret fra originalen 26. februar 2007. (ubestemt)

Links

• Diesellokomotiv TGK2-M . Kalugaputmash . (ubestemt)