TEP75

TEP75 diesellokomotivet  er et eksperimentelt passager - diesellokomotiv med en AC-DC elektrisk transmission, produceret af Kolomna-fabrikken i 1976 i to eksemplarer. Den blev udviklet på basis af TEP70 diesellokomotivet og adskilte sig hovedsageligt fra den i en dieselmotor med øget effekt. Det skulle erstatte de to-sektionede diesellokomotiver 2TEP60 på ikke-elektrificerede linjer . Yu. V. Khlebnikov, chefdesigner af lokomotivbyggeriet, overvågede udviklingen af ​​lokomotivet.

Konstruktion

Diesellokomotivets karrosseri TEP75 gentog som helhed formen på karrosseriet på diesellokomotivet TEP70 fra nummer nr. 0008 og adskilte sig udad i nye bufferlys i et ovalt karrosseri og et ændret arrangement af vinduer og ventilationsluftindtag på. siderne af kroppen. Bogier designet til TEP75 blev efterfølgende brugt på TEP70 diesellokomotivet. Kørslen fra trækmotorerne til diesellokomotivets hjulsæt blev udført gennem en hul kardanaksel og centrerede koblinger.

En dieselgenerator 20DG er installeret i lokomotivets krop på en dieselramme, bestående af en firetakts dieselmotor med et V-formet arrangement af cylindre 1D49 med en to-trins gasturbinetryk og en trækkraftenhed A-713U2, hvis aksler er forbundet med en lamelkobling. Diesel tyvecylindret, 6000 hk. Med. (4413 kW) ved 1100 o/min.

A-713U2 trækkraftenheden består af en traktionssynkrongenerator med en mærkeeffekt på 4060 kW og en synkrongenerator til forsyning af biler med en effekt på 810 kW (spænding 1160 V, strøm 2x215 A) . Enheden blev fremstillet af Kharkov-fabrikken "Electrotyazhmash". Træk elektriske motorer ED-127 med en mærkeeffekt på 586 kW. Diesellokomotivets strømkredsløb sørgede for et trin til at svække excitationen af ​​elektriske motorer.

Ved TEP75, samt ved TEP70, anvendes centraliseret lufttilførsel.

Spændingen på styrekredsløbene er 110 V. For at starte dieselmotoren bruges en starter-generator PSGU2. Kompressor PK-5.25 med en kapacitet på 2,9 m³/min drives af en jævnstrømsmotor P2K-02.

Lokomotivers drift og skæbne

Lokomotiv nummer 0001 i 1976 blev testet på Golutvin  - Ozyory sektionen . All-Union Research Diesel Locomotive Institute testede undervognen. Ifølge testresultaterne blev den optimale placering af de hydrauliske dæmpere af lodrette svingninger i andet trin af fjederophæng og de krævede egenskaber af dæmperne bestemt. I 1977 blev det samme diesellokomotiv testet på Belorechenskaya  - Maikop højhastighedssektionen af ​​den nordkaukasiske jernbane . I 1979 gik diesellokomotivet ind i Leningrad-Varshavsky lokomotivdepot til drift . Senere kom TEP75-0002 også ind der. På det udførte VNITI test af effekten af ​​et enkelt-wire tog elektrisk varmekredsløb på autoblokeringssystemet .

Diesellokomotivet gik ikke i serie, da aksialbelastningen nåede værdier, der var uacceptable for en personbil med høj designhastighed. I denne henseende blev arbejdet på et seksakslet diesellokomotiv stoppet, og designet af et diesellokomotiv med en 6000 hk dieselmotor blev startet. og otte-akslet mandskab ( TEP80 ).

I 1991 blev diesellokomotivet TEP75-0001 taget ud af drift. Der er ingen nøjagtige oplysninger om lokomotivets fremtidige skæbne, men sandsynligvis blev det skåret, da dets sidste kendte billeder stammer fra begyndelsen af ​​1990'erne. Det andet diesellokomotiv led en ulykke i 1996 på adgangssporet til Kushelevka-stationen som følge af spontan afgang, som følge af hvilken en af ​​dens kabiner blev stærkt beskadiget, og i nogen tid blev den forladt [1] , blev efterfølgende skære.

Noter

1. ↑ TEP75-0002, MGP-bygger (foto) . Hentet 10. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 10. oktober 2016. (ubestemt)

Links

• Billeder og efterskrift TEP75 på RailGallery-webstedet
• Billeder af TEP75 på Parovoz IS hjemmeside