| TU6 | |
|---|---|
| Diesellokomotiv TU6-0053 ved Chudetskaya UZhD | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | IMZ , KMZ |
| Års byggeri | 1964 , 1968 - 1971 |
| Total bygget | omkring 150 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Lokomotivlængde | 8 400 mm |
| Max højde | 3295 mm [1] |
| Bredde | 2503 mm [1] |
| Hjul diameter | 600 mm |
| Sporbredde | 750 mm |
| Diesel kraft | 55.162.406 W [1] |
| Transmissionstype | hydraulisk, mekanisk |
| Designhastighed | 50 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , Rusland , Ukraine , Hviderusland |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TU6 ( Narrow gauge diesellocomotive, type 6 ) er et sovjetisk diesellokomotiv til 750 - 1067 mm sporvidde .
Produceret siden 1964 på Istinsky Machine-Building Plant (lav effekt, med hydraulisk transmission), i 1968 - 1971 - på KMZ (med mekanisk transmission). Karosseriet lignede diesellokomotivet TU4 . Antallet af producerede maskiner er omkring 150. [2] I 2011, på Gorbatjovsky-tømmerstationen i Babaevsky-tømmerindustrivirksomheden i Vologda-regionen , ud af mere end tredive enheder, forbliver ikke mere end otte i funktionsdygtig stand, heraf: to er TU6, en er TU8G , to er TU7 og en - TU8 . [3]
Dette lokomotiv var en eksperimentel version til en af de smalsporede tørvetransporterende jernbaner. Det blev udgivet i et parti på otte stykker.
| TU6A | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | KMZ |
| Års byggeri | 1973 - 1988 |
| Total bygget | 3 915 |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Fuld servicevægt | 16 t. |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 4 t. |
| Lokomotivlængde | 9 220 mm |
| Max højde | 3295 mm [1] |
| Bredde | 2503 mm [1] |
| Hjul diameter | 600 mm |
| Sporbredde | 750 mm |
| Motortype _ | diesel, YaMZ-204A |
| Motorkraft | 200 |
| Transmissionstype | mekanisk |
| Designhastighed | 50 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , Rusland , Ukraine , Hviderusland |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Produktionen af diesellokomotivet TU6A blev mestret af Kambarskys maskinfabrik i 1973 . Diesellokomotivet er en forbedret version af TU6. Det skal bemærkes, at indekset "A" ikke er en forkortelse og ikke dechifreres på nogen måde. Diesellokomotivet TU6A havde ikke kontinuerlig nummerering med TU6 (det vil sige, at der var diesellokomotiver TU6-0001 og TU6A-0001). Den nye maskine adskilte sig positivt fra den eneste massemodel af smalsporede diesellokomotivet TU4 på det tidspunkt ved tilstedeværelsen af en mekanisk transmission - relativt let at vedligeholde sammenlignet med "hydraulik". Oprindeligt blev karrosseriet forenet med karrosseri af diesellokomotivet TU4 . Siden midten af 1970'erne har diesellokomotivets udseende ændret sig radikalt - der er sket en forening med TU7. Fra hvilket antal diesellokomotiver begyndte at blive produceret i den såkaldte "unified" version (i en krop svarende til TU7 ) vides endnu ikke med sikkerhed. Dette skete i intervallet 0459 - 0470. Produktionen blev indstillet i 1988 . Det sidste diesellokomotiv, der blev produceret, var TU6A-3915 (fra 2005 var det på Kulikovo smalsporede jernbane). Nu er TU6A det mest massive lokomotiv på de smalsporede jernbaner i Rusland.
TU6A-2360 var det eneste diesellokomotiv, der blev drevet af børnejernbaner . Den kom ind i Yaroslavl Children's Railway i 1982 fra Kharovsky svelleimprægneringsanlægget i Vologda Oblast . Den 19. august 2009 blev diesellokomotivet taget ud af drift og skåret på territoriet TChE-1 Yaroslavl-Glavny, som det officielt var tildelt. [fire]
Diesellokomotivet TU6A er et diesellokomotiv, der ligner en traktor, med en mekanisk transmission, designet til at udføre rangerarbejde, fragt og passagertransport på smalsporede jernbaner - 750 mm og industrivirksomheder. Førerkabinen har termisk isolering og godt udsyn; der er en speciel varmelegeme til at opvarme førerhuset.
På grundlag af diesellokomotivet TU6A skabt [5] :