| CKD6E TEM-KZ | |
|---|---|
| CKD6E-2210 fra førerhussiden TEM-KZ-0001 fra siden uden førerhus | |
| Produktion | |
| Byggeland |
Kina Kasakhstan |
| Fabrik | CSR Corporation Limited |
| Års byggeri | siden 2005 |
| Total bygget | mindst 220 |
| Nummerering |
CKD6E : 0009, 2201-2114, 2210, 2901, 2903 TEM-KZ : 0001-0018 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | rangering |
| Aksial formel | 3 0 - 3 0 |
| Fuld servicevægt | 132 ± 3,96 tons |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 22 ± 0,44 t. |
| Dimension | 1T |
| Lokomotivlængde | 20050 mm |
| Max højde | 4759 mm |
| Bredde | 3256 mm |
| Hjulbase af bogier | 1800+1800 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Mindste radius af farbare kurver | 80 m |
| Diesel type | 6240ZJB |
| Diesel kraft | 1100 kW (1500 hk) |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Træk generator | TFQR-3000 |
| TED type | ZQDR-410 |
| Udgangseffekt fra TED | 6×165 = 990 kW |
| Trækkraft _ | 420 kN（42.8 tf） |
| Lang trækkraft | 274 kN (27,9 tf) |
| Hastighed i konstant tilstand | 9 km/t |
| Designhastighed | 80 km/t |
| Brændstofforsyning | 6200 l |
| Vandforsyning | 1000 kg |
| Oliereserve | 1000 kg |
| Udnyttelse | |
| Land |
Kasakhstan Turkmenistan |
| Driftsperiode | siden 2005 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
CKD6E er et AC/DC rangerlokomotiv med kraftoverførsel, udviklet af Ziyang Locomotive Building Company (Kina) til centralasiatiske jernbaner. Siden slutningen af 2012 er samlingen af lokomotiver i denne serie også blevet lokaliseret i Kasakhstan [1] under TEM-KZ- mærket med en separat nummerering. [2] Fra 2016 drives mere end 150 rangerlokomotiver af CKD6E-serien i Kasakhstan og mere end 70 i Turkmenistan.
Lokomotivet er udstyret med en 6240ZJB dieselmotor, en TFQR-3000 hovedsynkrongenerator og trækmotorer af typen ZQDR-410. Driftseffekten er 990 kW (1350 hk), akselformlen er 3 0 -3 0 , belastningen fra hjulsættene på skinnerne er 22 tons, den maksimale hastighed er 80 km/t. Et computerstyringssystem og andre nye teknologier bliver også anvendt.
Diesellokomotivet har en førerkabine , en ydre korridor, den lange ende af lokomotivet er den ledende side af diesellokomotivet. Diesellokomotivet består af et hjælpekammer, et kølekammer, et kraftkammer, et elektrisk kammer, et førerhus og et bagkabine fra front til bag.
Diesellokomotivet har en trefaset AC-DC elektrisk transmission: Dieselen driver hovedgeneratoren til at producere en trefaset AC, som efter ensretning overføres til 6 trækmotorer forbundet parallelt. Hver trækmotor driver et hjulpar ved hjælp af et transmissionsgear.
Lokomotivet bruger en motorhjelm-lignende krop med en udvendig korridor, et gelænder af trin er installeret hele vejen rundt, trapper med gelændere i fire hjørner og en sidedør i maskinrummet for at lette reparationen. Enheder til termisk isolering, opvarmning, brandslukning og ventilation er installeret i kroppen.
Et varmelegeme og et vindkildesystem, bestående af en luftkompressorenhed og en lufttørrer, er monteret i hjælpekammeret.
En gruppe radiatorer og en køleskabsblæser er installeret på den øverste del af det afkølede kammer, og en hydrostatisk gearkasse, en ventilationsmaskine af den bagerste traktionsmotor, et hydrostatisk system osv., er installeret på den nederste del.
Kraftkammeret er udstyret med en dieselgenerator og det tilsvarende luftfilter, brændstoffilter, brændstofforsyningspumpe, oliepumpe, rørledninger og ventiler til kølevandssystemet osv. Øverst i kraftkammeret en ventilationsmaskine til kroppen er installeret, som fjerner røg og fjerner varme fra maskinrummet. For at fjerne interferens i dieselmotorens udstødningssystem leveres en lyddæmper, som er installeret på dækslet til kraftkammeret.
I det elektriske kammer er monteret et styreskab, et siliciumensretterskab, en startgearkasse, en startgenerator, en frontventilationsmaskine til traktionsmotoren, en magnetiseringsgenerator osv. Lokomotivet er udstyret med et mikroprocessorstyringssystem .
Hovedparametre for diesellokomotiver i CKD6E-serien: [3] [4]