| Norilsk jernbane | |
|---|---|
| Eksport af malm med jernbane. Min "Mayak" i Talnakh | |
| generel information | |
| Land | Rusland |
| Beliggenhed | Krasnoyarsk-regionen |
| Stat | nuværende |
| Service | |
| åbningsdato | 1937 |
| Underordning | Roszheldor |
| Tekniske detaljer | |
| længde | 333 km |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Norilsk Railway er det største isolerede netværk af bredsporede jernbaner (1520 mm) i det tidligere USSR , en af de nordligste jernbaner i verden. Det er beliggende på Krasnoyarsk-territoriet i Norilsk industriregion .
I 1935 besluttede Sovjetunionens regering at bygge et metallurgisk anlæg nær vinterhytten Norilsk , kendt siden det 19. århundrede. Byggeriet af en smalsporet jernbane begyndte i efteråret 1935 [1] . Den første sektion af vejen fra Valek - molen ved Norilskaya -floden til minens byggeplads, Zero Picket , blev færdig i februar 1936. Den 25. februar 1936 ankom det første tog med teknisk last og mad. [1] Last til konstruktionen af Norilsk Combine blev leveret til molen langs vandruten: Yenisei-floden - Karahavet - Pyasina-floden - Pyasino-søen - Norilskaya-floden. Ulemperne ved denne rute var: en betydelig begrænsning af skibenes dybgang og en meget større afstand sammenlignet med landruten.
I juni 1936 begyndte konstruktionen af en smalsporet linje fra landsbyen Norilsk til havnen i Dudinka på Yenisei, med en længde på 114 km. Grundlæggende blev byggeriet udført af fangerne fra Norillag . [en]
Byggeriet blev officielt afsluttet den 17. maj 1937. [1] Den 18. maj forlod det første tog Dudinka til Norilsk. Han ankom til sit bestemmelsessted tre dage senere. Snart begyndte volden, som nogle steder var lavet af is, at falde sammen. I juni stoppede trafikken på jernbanen.
En normal undergrund blev klargjort til vinteren, og smalsporet trådte i permanent drift. Toghastigheden er steget. Det tog omkring et døgn at gennemføre hele rejsen, og under gode vejrforhold - 10-12 timer. Om vinteren var hastigheden meget afhængig af snerydningshastigheden. Tre sneplove fjernede snedriver, der ikke var mere end 1,5 m høje. Hvis højden af snedriven var højere, blev rydningen udført manuelt. Separate sektioner af stien var dækket af trægallerier, langs stien byggede de beskyttende vægge af sne. Det ene tog tog 22 dage at nå frem til sin destination, chaufføren og stokeren på det andet døde af kulilte [1] .
En af broerne på den gamle jernbanestrækning er bevaret. Fra 1992 til 2010 havde han et lokomotiv-monument GR-274 (fra Gayvoron) [2] , og i 2010 blev lokomotivet flyttet til vejledelsen [2] .
Den lave gennemstrømning og andre mangler ved smalsporet hæmmede anlæggets udvikling. Helt fra begyndelsen var behovet for at bygge en bredsporet jernbanestrækning åbenlyst. I sommeren 1941 blev det bredsporede materiel leveret fra "fastlandet" i havnen i Dudinsk læsset på smalsporede platforme.
I august begyndte den første lille del af bredsporsjernbanen at køre nær Norilsk. Dens længde var mindst 5 kilometer (formodentlig er udgangspunktet Zero Picket, det sidste punkt er Coal Creek-minen).
Under den store patriotiske krig fik Norilsk Combine uvurderlig betydning for landet. Tempoet i dets udvikling er steget. I 1942 blev en af de små bredsporede sektioner i minerne sydvest for Norilsk elektrificeret.
I juli 1950 kørte det første tog langs bredsporslinjen fra Norilsk til Kayerkan . Den 22. november 1952 ankom det første tog fra Dudinka til Norilsk på bred sporvidde. Den smalsporede jernbane blev helt nedlagt efter cirka to år.
Ifølge planerne fra 1948-1953 skulle Norilsk Jernbane ikke forblive isoleret længe. Siden 1948 er Transpolar Railway blevet bygget , der forbinder Yenisei-havnen i Igarka med det vigtigste jernbanenet ("bygninger nr. 501 og nr. 503" af hoveddirektoratet for lejrjernbanekonstruktion). Afstanden fra Igarka til Dudinka er forholdsvis kort; et jernbanespor skulle også optræde på denne sektion.
I forventning om den kommende tilbagetrækning af Norilsk-jernbanen fra "ø"-positionen blev der i 1951-1953 bygget en betydelig stationsbygning ved Norilsk-Sortirovochny-stationen.
Efter I. V. Stalins død blev planerne om at forbinde Norilsk-jernbanen med hovedjernbanenettet opgivet.
I 1957 begyndte elektriske sektioner Sr. at køre på Norilsk-jernbanen .
Fra 1962 og frem til begyndelsen af 1990'erne var der en blindterminal for elektriske tog Oktyabrskaya Ploshchad [3] . Hun hvilede ud mod hovedgaden i byen [4] .
I 1985 blev de elektriske sektioner af SR fuldstændig erstattet af ER1 og ER2 elektriske tog . Elektriske tog kørte langs ruterne Oktyabrskaya (Norilsk) - Kulmine, Oktyabrskaya - Lufthavn, Lufthavn - Dudinka, Oktyabrskaya - Dudinka, Oktyabrskaya - Kayerkan. Ikke mindre (og muligvis flere) antal passagerer blev transporteret med pendlertog på dieseltræk. Der var ruter: Kayerkan - Kalargon - Nadezhda, Oktyabrskaya - Anhydrit - Nadezhda - Yubileinaya, Golikovo - Oktyabrsky-minen, Golikovo - Energi (CHP-2), Golikovo - Mayak, Golikovo - Komsomolsky-minen.
I 1991 ankom de sidste seks-bils elektriske tog ER2T til havnen i Dudinka .
I første halvdel af 1990'erne blev næsten alle passagertogsruter aflyst. I 1996 var passagertrafikken næsten fuldstændig elimineret. Elektriske tog fortsatte kun med at køre om vinteren og kun på to ruter (Norilsk-lufthavn og lufthavn-Dudinka). Dette skyldtes det faktum, at vejen om sommeren er mere sikker, der er ingen fare for, at køretøjer sidder fast i snedriver. .
Bevarelsen af passagertrafikken i vinterperioden gjorde det muligt for beboerne i Norilsk at spare tid uden frygt for at komme for sent til et fly på grund af drift. .
I 1998 blev passagertransport på Norilsk-jernbanen endelig elimineret.
I 1999 blev køreledningen demonteret ved alle elektrificerede sektioner, og understøtningerne blev delvist fjernet. 32 vogne af ER2- og ER2T-eltogene samt en del af elektriske lokomotiver blev solgt til Sverdlovsk-jernbanen i september 1999 . Samme år blev Norilsk banegård lukket.
Vognene til Norilsk elektriske tog kører på forstadslinjer i Perm . Mange af dem er blevet omnummereret, hvilket gør det vanskeligt at fastslå deres oprindelse.
Den 1. december 1999 blev Norilsk Railway en del af OJSC Norilsk Mining Company (OJSC Norilsk Nickel ).
Der er endnu ingen trussel om at lukke jernbanen. Uden en jernbane er arbejdet på et metallurgisk anlæg umuligt.
Den udvidede længde er 333 kilometer [1] . Der er omkring 2.500 godsvogne, 88 [1] lokomotivsektioner (hovedsageligt diesellokomotiver: TEM2 , TEM7A , 2TE116 , TEM18 ).
I 2001 transporterede Norilsk Railway 15 millioner tons gods. Det tegnede sig for 80% af godsomsætningen udført af alle typer transport i Norilsk industriregion. Vejen kører året rundt og døgnet rundt. Antallet af ansatte i jernbanen var i 2001 omkring 1850 personer.
I april 2022 besluttede retten at trække 11 NZD-faciliteter tilbage fra Norilsk Nickel til fordel for staten: strækningen fra sektionen Dudinka-Sortirovochnaya - Tundra til Norilsk-Sortirovochnaya-stationen (156,5 km), strækningen fra Norilsk-Sortirovochnaya - Skladskaya sektionen til Valek - sektionen Talnakh er 38,4 km lang, nogle flere små sektioner af banen, samt en jernbanestation i Norilsk og en bro over Norilskaya-floden. Ifølge Norilsk Nickel er rettens afgørelse ulovlig og urimelig. [5]
I 2011 blev Museet for Byggeri og Udvikling af Norilsk Railway åbnet i venteværelset på den tidligere Norilsk-banegård og på det tilstødende åbne område .
| Jernbaneselskaber i Rusland | |
|---|---|
| OJSC "Russiske Jernbaner" | |
| |
| |