TGE

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. april 2021; checks kræver 3 redigeringer .
TG e

TG e -016
Produktion
Byggeland  Østrig
Fabrik Jenbacher Werke
Års byggeri 1958 , 1959
Total bygget ikke mindre end 27 TG e + 8 MG3
Tekniske detaljer
Type service Rangering , sporkraftværk
Aksial formel 0-3-0
Fuld servicevægt 48 t
Tom vægt 46 t
Belastning fra drivaksler på skinner 16 ts
Hjul diameter 900 mm
Sporbredde 1520 mm
Mindste radius af farbare kurver 80 m
Diesel type
Transmissionstype hydraulisk
Designhastighed 80 km/t
Brændstofforsyning 1650 l
sandbestand 100 kg
Vandforsyning 220 l
Oliereserve 50 kg - diesel ,
150 l - hydraulisk transmission
Udnyttelse
Land  USSR
Bevarelse TG e -016 - Museum for russiske jernbaner
( Baltic Station )
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TGe ( et diesellokomotiv med hydrotransmission , et kraftværk ) er et sovjetisk skiftende diesellokomotiv - et kraftværk , produceret af det østrigske anlæg Jenbacher Werke (Jenbacher Werke) . På basis af TG e blev der også produceret rangere diesellokomotiver MG3 [1] .

Historie

Diesellokomotiver-kraftværker TG e blev bygget af fabrikken i 1958 og 1959 på en særlig opgave fra Ministeriet for Jernbaner i USSR . De var ikke så meget beregnet til rangerarbejde som til servicering af bane- og entreprenørmaskiner, derfor havde de en sådan funktion som den såkaldte "krybende" tilstand - bevægelse med en hastighed på 1-3 km/t, mens de forsynede maskiner og mekanismer med en trefaset strøm. Det nøjagtige antal af TG e modtaget i USSR er ukendt [1] , der er kun data om TG e -027 [2] .

Konstruktion

Lokomotiv-kraftværket var stort set forenet med MG2 -lokomotiverne, der tidligere blev leveret til Sovjetunionen . Den tolvcylindrede totakts dieselmotor IW-600, der blev brugt på den, adskilte sig fra IW-400, der blev brugt på MG2, kun ved en stigning i cylindre fra 8 til 12, hvilket også øgede dens effekt fra 400 til 600 hk. Drejningsmomentet fra dieselen blev overført gennem en L24UKG hydraulisk transmission fra Voith (Voith) , som adskilte sig fra den hydrauliske L24V transmission ved at tilføje en tredje momentomformer , designet til at overføre effekt på 150 hk. og inkluderet, når du arbejder i "krybende" tilstand. Yderligere blev drejningsmomentet overført til bakgearet SWV24, bestående af tre aksler og syv gear. Gearforholdet for bakgearet i rangeringstilstanden var 5,51, og i togtilstanden - 3,078. Fra bakgearet blev drejningsmomentet overført til hjulsættene ved hjælp af kardanaksler og aksiale gearkasser C22 (gearforhold - 5,25) fra Maybach [1] .

En synkron trefaset generator FL 326/23-4 med en effekt på 300 kW blev installeret til at forsyne spormaskinerne og mekanismerne med elektricitet. Styrekredsgenerator, dieselkompressor (IW-20K), varmelegeme og varmekedel på TG e var de samme som på lokomotiverne MG1 og MG2 [3] .

Trækparametrene for diesellokomotivkraftværket TG e , afhængigt af tilstandene, var som følger:

Lokomotivets designhastighed (under transport) er 80 km/t [3] .

MG3

Rangeringsdiesellokomotiver MG3 også fremstillet af Jenbacher Werke kom ind i Sovjetunionen i 1958 . De adskilte sig fra diesellokomotiver-kraftværker TG e i mangel af vekselstrømsgeneratorer og i karosseriet [3] .

Litteratur

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Diesellokomotiver-kraftværker i TG e -serien og diesellokomotiver i MG3-serien, s. 383.
  2. ↑ S. D. Bolashenko. UZhD af Orenburg sovende imprægneringsanlæg - historiske fotografier .
  3. ↑ 1 2 3 Rakov, 1999 , Diesellokomotiver-kraftværker i TG e -serien og diesellokomotiver i MG3-serien, s. 384.