| TU8G | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR , Rusland |
| Fabrik | KMZ |
| Års byggeri | 1988-1994 dage |
| Total bygget | tredive |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | universel last-passager |
| Aksial formel | 2-2 |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 4 t |
| Lokomotivlængde | 9010 mm |
| Hjul diameter | 600 mm |
| Sporbredde |
750 mm - 1067 mm , 1520 mm |
| Motortype _ | YaM3-236M |
| Motorkraft | 180 HK |
| Transmissionstype | mekanisk |
| Designhastighed | 50 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR , Rusland , Ukraine |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TU8G ( Smalsporet jernbanevogn, type 8 ) er et sovjetisk, senere russisk diesellokomotiv. Det blev skabt i 1988 på Kambarsky Machine-Building Plant på basis af et TU8 diesellokomotiv og er beregnet til brug i industrivirksomheder til lastning og losning samt rangering og eksport på jernbaner med en sporvidde på 750 mm - 1067 mm . [en]
Kambarsky Machine-Building Plant producerede TU8G i stedet for TU6D diesellokomotivvognen , i modsætning til hvilken den er udstyret med YaMZ-236 motoren, forblev resten af vognens design uændret, bortset fra at kalechen blev forlænget med en dør til ny motor. Dette forenklede i høj grad adgangen til generatorens og kompressorens drivremme. Den første TU8G (fra nr. 0001) - i 1988 . Diesellokomotiver nr. 0022-0027 blev produceret på en 1067 mm sporvidde til Sakhalin Railway . Diesellokomotivet TU8G-0030 blev bygget på 1520 mm sporvidde . [2] I alt 30 diesellokomotiver TU8G blev produceret.
Lokomotivvognen er designet til lastning, transport og aflæsning af elementer af sporets overbygning og anden last samt transport af arbejdshold med værktøj til sporarbejdet. Den kan bruges som en trækkraftenhed ved transport af lastede platforme og under manøvrer.
Lokomotivvognen har følgende hovedkomponenter: undervognen, kraftværket, transmission, hjælpeudstyr, kran. Besætningsdelen består af hovedrammen med seleanordninger, en kabine og to to-akslede bogier. Overførsel af lasten fra rammen til hver bogie gennem fire glidelejer med gummielastiske elementer og tekstolit-lejer.
Kraftværket omfatter en dieselmotor med vand- og oliekølesystemer. En hydraulisk løftekran er installeret på platformen til lastning og losning. Kranen styres fra en fjernbetjening eller fra et stationært kontrolpanel placeret i førerhuset. Kontrolkabinen har fem passagersæder til transport af reparationsteamet (inklusive førersædet). Den frie side af hovedrammen bruges til at læsse forskellige elementer af sporstrukturen og værktøj fra reparationsholdene på den. Drivningen af kranens arbejdslegemer er hydraulisk. [3]
Baseret på diesellokomotivet TU8 skabt: [4]