TE3L

TE3L ( TE3 , Lugansk modifikation; designbetegnelse - TE20 ) - erfarne sovjetiske fragtdiesellokomotiver med en kapacitet på 2 × 2000 liter. Med.

Baggrund

Storskalaproduktion af diesellokomotiver TE3 på Lugansk Diesellokomotivfabrikken (i begyndelsen af ​​1960'erne  - omkring fem hundrede sektioner om året) gav ret hurtigt anledning til spørgsmålet om deres modernisering. Som et resultat udstedte USSR's ministerråd resolutioner nr. 639 (dateret 15. juli 1959 ) og nr. 743 (dateret 19. juli 1960 ) om udvikling af projekter til modernisering af TE3. Disse projekter blev taget op af Kharkiv Transport Engineering Plant (KhZTM) og Lugansk Diesel Locomotive Plant. Kharkov-anlæggets projekt var en dyb modernisering af hele maskinen med udskiftning af karosseriet med et solidt bærende, identisk med karosseriet af Kharkov "lange" 2TE10 og med et nyt dieselgeneratorsæt 6D100 ( se TE30 ). I modsætning til Kharkov gav Lugansk-anlæggets projekt kun en vis forarbejdning af TE3-kroppen, mens dens længde og design bibeholdtes (med en understøttende ramme) og brugte et nyt førerhus. Designbetegnelsen for diesellokomotivet var TE20.

Udgave

I 1961 producerede Lugansk-fabrikken et eksperimentelt to-sektions diesellokomotiv, som blev tildelt en ny serie - TE3L og den fulde betegnelse TE3L-001. På trods af den ydre forskel fra TE3 var det nye diesellokomotiv 80 % forenet med det i design, inklusive hoveddimensionerne. TE3L brugte et kraftværk bestående af en 6D100 dieselmotor og en GP-307 trækgenerator fremstillet af henholdsvis KhZTM og KhETZ . Det samme kraftværk blev også brugt på TE30- diesellokomotivet fra Kharkov-værket og var 4200 kg lettere end TE3-kraftværket. Men i modsætning til TE30 blev trækmotorer ED-104 brugt på TE3L, som på seriel TE10 , som havde en effekt på 258 kW på dette diesellokomotiv . Ifølge fabriksdata blev der i samme (1961) år produceret yderligere 4 sektioner (2 diesellokomotiver) TE3L. Ifølge Vitaly Rakov kom kun TE3L-002 ind på vejene i 1962 , hvorfra vi kan konkludere, at TE3L-003 diesellokomotivet forblev på fabrikken.

Diesellokomotivers skæbne

TE3L-001 gik i begyndelsen ind i Donetsk Railway , men blev snart tildelt Southern Railway sammen med TE3L-002 . Diesellokomotiver blev ikke der i lang tid, siden i 1963-1964. de blev overført tilbage til Donetsk-jernbanen ved lokomotivdepotet Debaltseve . Da de var noget lettere end TE3, viste de nye diesellokomotiver ikke nævneværdige fordele. Hertil kommer Lugansk-værket i midten af ​​1960'erne. havde travlt med magt og hoved med at opsætte serieproduktionen af ​​diesellokomotiver 2TE10L med en kapacitet på 2 × 3000 liter. Med. , som i virkeligheden var en TE3L med en 10D100 dieselmotor. Og Jernbaneministeriets ledelse var tilbøjelig til konceptet med at skabe en række kraftige og tunge diesellokomotiver; nyt lokomotiv med en kapacitet på 2x2000 hk. Med. passede ikke ind i dette koncept, så LTZ fortsatte med at producere TE3, der allerede var mestret i en stor serie.

De eksperimentelle diesellokomotiver TE3L selv blev udelukket fra lagerflåden i 1968 .

Se også

• Lokomotiver fra Luhansk-værket
• TE30

Litteratur

• Rakov V. A. Eksperimentelle diesellokomotiver TE30-001, TE3L-001 og TE3L-002 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner 1956-1975 . - M . : Transport , 1999. - S. 156-158. — ISBN 5-277-02012-8 . Arkiveret24. maj 2014 påWayback Machine
• Diesellokomotiv TE3L // Lugansk diesellokomotiver 1956-2006 / Medarbejdere ved det centrale designbureau for OJSC HK Luganskteplovoz. - Lugansk, 2006. - S. 39-44. - 1000 eksemplarer.