| TU4 | |
|---|---|
| TU4-2720, Karinskaya smalsporet jernbane | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | KMZ |
| Års byggeri | 1962 - 1974 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | rangering-eksport, fragt-passager |
| Aksial formel | 2o + 2o |
| Fuld servicevægt | 18 t |
| Lokomotivlængde | 8400 mm |
| Max højde | 3295 mm [1] |
| Bredde | 2650 mm [1] |
| Sporbredde | 750 mm |
| Motortype _ | diesel |
| Motorkraft | 250 HK |
| Designhastighed | 50 km/t |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TU4 ( kortsporet diesellokomotiv type 4 "fjerde") - rangering og eksport fragt-passager fire-akslet diesellokomotiv til 750 mm sporvidde jernbaner .
I midten af 60'erne, på grund af en stigning i mængden af trafik på UZhD af træindustrien, var der behov for lokomotiver med mere kraft end de diesellokomotiver, der eksisterede på det tidspunkt . På grund af detaljerne ved smalsporet transport (sporets tilstand, tilstedeværelsen af kurver med en lille radius), som begrænsede togs længde, var det nok at opnå en diesellokomotiveffekt på 400 hk. med., med evnen til at arbejde to lokomotiver på et system af mange enheder. Diesellokomotiverne TU2 og TU3 , produceret på det tidspunkt, havde et alt for stort akseltryk (8 tons) og en elektrisk transmission, der var ret vanskelig for industriel jernbanetransport . Ligeledes kunne det karrosseri af vogntype, som disse diesellokomotiver havde, under forhold med hyppige ændringer i bevægelsesretning og øget overvågning af sammensætning og spor, ikke være praktisk for lokomotivbesætninger . I forbindelse med ovenstående har Kambarka Machine-Building Plant udviklet en ny type smalsporet lokomotiv med hydraulisk transmission , som har fået betegnelsen TU4.
Diesellokomotiv TU4 er et lokomotiv , der ligner en traktor, med en effekt på 250 hk. og en grebvægt på 18 tons. Den er designet til at køre toget langs 750 mm sporvidde jernbaner ved skovningspladser, tørveudvinding, stenbrud, fabriksspor mv. Diesellokomotivet kan flytte et tog, der vejer 250 tons til en stigning på 0,1 % ved en hastighed på 10 km/t, har et karosseri af kabinehætte og hydromekanisk transmission , takket være hvilket det har gode dynamiske egenskaber, økonomiske trækegenskaber og enkel kontrol. Diesellokomotiv TU4 - bogiedesign; to to-akslede bogier med blød fjederaffjedring giver diesellokomotivet god frihed over ujævnt spor, jævnt løb, god pasform i kurver. Lokomotivets ramme hviler på bogierne i otte punkter, hvilket sikrer dens blødhed og lydløshed. Diesellokomotivet TU4 er udstyret med en dieselmotor U1D6-250TK, som udvikler en effekt på 250 hk. Med. ved en nominel hastighed på 1500 rpm. Moment fra motoren til akslen overføres gennem en momentomformer og en vendbar to-trins gearkasse. Diesellokomotiv TU4 - kabinehjelm type. Under fronthjelmen, som har en aflang form, er der: motor , hydraulisk transmission, brændstof- og olietanke, kompressorer , motor og momentomformer kølesystem . Baghjelmen har samme form som fronthjelmen, men lidt kortere. Den indeholder batterier og et bagagerum til opbevaring af værktøj og udstyr til et diesellokomotiv. Førerkabinen er placeret mellem for- og baghjelmen. Det er helt i metal, beklædt med krydsfiner indeni, har god synlighed og opvarmes af specielle varmelegemer i den kolde årstid. Diesellokomotivet er udstyret med 24 volt elektrisk belysningsudstyr til natdrift.
I 1962 producerede Kambarka Machine-Building Plant det første diesellokomotiv TU4-001. Under produktionsprocessen blev der foretaget ændringer i designet af lokomotivets karrosseri og kraftenheder. TU4 blev bygget indtil 1974 , i denne periode blev der bygget mindst 3155 diesellokomotiver. Produktionen af lokomotiver blev indstillet på grund af skabelsen og starten af serieproduktion af en letvægtsmodifikation af diesellokomotivet TU7 . Kombinationen af relativt høj effekt og masse af lokomotivet gjorde det muligt for TU4 at arbejde både på overskæg og midlertidige hytter og på motorveje. Der var også ændringer til 1067 mm (til Kulebaki-værket ).
Der er en model TU4, som er en tilføjelse til den kendte jernbanesimulator Trainz . Der er også en TU4 model, som er en tilføjelse til den velkendte jernbanesimulator MSTS (Microsoft Train Simulator)
I filmen And It's All About Him køres togene på den smalsporede skovvej af TU4.