| TG100 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Lugansk |
| Byggeår | 1959 |
| Chefdesignere | P. M. Sharoiko , N. A. Turik , Yu. G. Kirillov |
| Total bygget | 1 (2 sektioner) |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Fragt-passager |
| Aksial formel | 2×(2—2) |
| Fuld servicevægt | 2×80 t |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 20 tf (196 kN) |
| Dimension | 0OST/VKS 6435 |
| Lokomotivlængde | 2 × 14 460 mm (med automatiske koblinger) |
| Max højde | 4500 mm |
| Bredde | 3080 mm |
| fuld akselafstand | 9200 mm (sektion) |
| Afstand mellem bogiestifter | 5540 mm |
| Hjulbase af bogier | 2500 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Mindste radius af farbare kurver | 125 m |
| Diesel type | M751 |
| Diesel kraft | 4×750 HK (2×1104 kW) |
| Transmissionstype | [Hydromekanisk] |
| Lang trækkraft | 2×24 800 tf |
| Hastighed i konstant tilstand | 25 km/t |
| Designhastighed | 120 km/t |
| effektivitet | 27-28 % |
| Brændstofforsyning | 2×4500 l (2×4000 kg) |
| sandbestand | 2×600 kg |
| Vandforsyning | 2×600 l |
| Oliereserve |
2×800 kg: 2×175 kg - diesel 2×235 kg - hydraulisk transmission |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
TG100 er et eksperimentelt to-sektions diesellokomotiv for passagerer og fragt med en hydromekanisk transmission , bygget i 1959 af Lugansk Diesel Locomotive Plant .
Designet af diesellokomotivet TG100 blev udviklet i 1958 af designbureauet for Lugansk-fabrikken under vejledning af ingeniørerne P. M. Sharoiko , N. A. Turik og Yu. G. Kirillov.
Hver sektion af lokomotivet havde en semi-strømlinet vognkasse. Kroppen af hver sektion havde en svejset hovedramme med en midterbjælke. Rammen er monteret på to to-akslede bogier ved hjælp af to drejetappe og fire rullelejer .
Lokomotivhuset er opdelt i tre dele: førerhuset, maskinrummet og køleskabet. Kontrolposter er placeret forrest i hver sektion. Motorrummets krop er stiv, i ét stykke og svejset til hovedrammen. I den bagerste del af sektionen er der en kedel til opvarmning af brændsel, olie og vand.
Bogierammer bestod af støbte sidevægge, en drejetap og to endebjælker forbundet ved svejsning . Rulleakselkasser , udstyret med endestop med gummiindlæg, blev placeret i akselkassestyre rammer . Akselkasserne blev understøttet af bladfjedre placeret inde i bogierammens sidevægge. I enderne var disse fjedre forbundet via ophæng og skruefjedre til bogie-rammen eller til langsgående balancerer . Hjulsættene havde en slidbanediameter på 1050 mm.
På hovedrammen af hver sektion i dens midterste del blev der installeret to dieselmotorer af typen M751 med en kapacitet på 750 hk. Med. hver med en samlet kapacitet på 3000 hk. Med. Hver dieselmotor er forbundet ved hjælp af en kardanaksel til en gearkasse monteret på gummistøddæmpere på bogierammen . Derudover blev der taget strøm fra hver diesel til kompressoren og hjælpegeneratoren . Hver køleskabsblæser blev drevet af en asynkron elektrisk motor drevet af en hjælpegenerator.
Lokomotivet har en hydromekanisk transmission, bestående af en to-flow hydraulisk gearkasse med en kompleks momentomformer og en tre-trins gearkasse, kardandrev og aksiale gearkasser . Hver lokomotiv dieselmotor er forbundet med en hydraulisk gearkasse ved hjælp af en kardanaksel og et par gear , hvor kraftstrømmen er delt: omkring 60% af den gives til momentomformeren, og de resterende 40% gennem det centrale hjul til planetgearkassen . Derefter summeres begge strømme på gearholderen . Den tre-trins gearkasse er, udover gear, der er i konstant indgreb, udstyret med friktionskoblinger , der skifter hastighedstrin automatisk, uden at fjerne belastningen fra dieselmotoren og uden indblanding fra føreren . Inkluderingen af friktionskoblinger sker automatisk. Hastighedsreguleringen af toget blev udført ved at aktivere fjederen på all-mode regulatoren ved hjælp af et rat og et fjerndrev til fire dieselmotorer. Vendningen blev udført af føreren med håndtaget på en trevejsventil, der leder luft ind i vendecylindrene.
Lokomotivstyring består af tre systemer: hydraulisk , som tjener til at levere olie til momentomformeren og gearelementerne ; pneumatisk , som tjener til at drive de omvendte servodrev og driften af sandkasser ; elektrisk, hvilket gør det muligt at fjernstyre hjælpestyringsmekanismer i henhold til et system med to enheder.
Diesellokomotivet gennemgik operationelle test i nogen tid, arbejdede med tog, der vejede op til 3400 tons, lavede et eksperimentelt løb langs ruten Lugansk - Moskva - Leningrad og tilbage og blev derefter overført til Dnepropetrovsk Institute of Railway Engineers til træningsformål.