TEM31

TEM31  - rangerlokomotiv med elektrisk transmission , type 31 . Udviklet af VNIKTI OJSC, produceret af Zheldorremmash JSC (en del af LocoTech Group of Companies) på Yaroslavl Electric Locomotive Repair Plant (YaERZ) [1] [2] .

Implementeringshistorik

Arbejdet med TEM31-projektet begyndte på JSC VNIKTI i 2009 efter ordre fra JSC Russian Railways [3] . Produktionen var planlagt til at blive implementeret i Astrakhan , men Zheldorremmash OJSC besluttede at overføre produktionen til YaERZ. Dette skyldtes det faktum, at OJSC Zheldorremmashs ingeniørcenter ligger i Yaroslavl [4] .

Lokomotivet blev skabt som en erstatning for forældede laveffekt rangere diesellokomotiver (TGK, TGM familier), samt kraftigere ranger lokomotiver - i tilfælde hvor deres kraft ikke er fuldt udnyttet [5] .

Prototypen (TEM31-001) blev bygget i 2009. I september samme år blev dette lokomotiv præsenteret på den internationale salon Expo 1520 , der blev afholdt på VNIIZhT- eksperimenteringsringens territorium [6] .

To år efter oprettelsen af ​​den grundlæggende version købte OJSC Zheldorremmash projektet og begyndte snart dets modernisering. TEM31M prøven blev designet og bygget på YaERZ i 2013, som modtog serienummeret efter de tre TEM31 (004). TEM31M-præsentationen blev afholdt som en del af den internationale industriudstilling INNOPROM i Jekaterinburg (bilen var repræsenteret af Lokomotivnye Tekhnologii LLC og Zheldorremmash OJSC) [3] [7] . I august samme år blev et hybridlokomotiv TEM31G-005 [7] bygget og præsenteret på Expo 1520 -udstillingen i september .

Den 25. december 2019 modtog LocoTech Group of Companies et certifikat for overholdelse af kravene i toldunionens tekniske forskrifter (TRTS 001/2011), som giver mulighed for i fem år at fremstille, levere og drive diesellokomotiver TEM31M på offentlige spor i toldunionens lande [2] .

Data om produktionen af ​​diesellokomotiver i TEM31-serien efter år er angivet i tabellen [7] :

Datoer for konstruktion af TEM31-002, -003 og TEM31M-011 er ukendte.

Generel information

Et to-akslet diesellokomotiv er designet til at udføre let og mellemtung rangering og feltarbejde i depoter, på offentlige jernbaner og på sidespor i industrivirksomheder med en sporvidde på 1520 mm [1] .

Specifikationer

De vigtigste parametre for diesellokomotivet i den grundlæggende version:

• vægt  - 46 tons [1] [8] ;
• dimensioner : [8]
  • dimension i henhold til GOST 9238  - 02-VM;
  • længde langs akserne af automatiske koblinger  - 11.000 mm;
  • bredde  - 3000 mm;
  • højde  - 4373 mm;
  • fuld akselafstand  - 6000 mm;
• aksial formel  - 2 0 [1] [k 1] ;
• akseltryk  - 23 tf [1] [8] ;
• diesel bruttoeffekt  - 440 kW [1] (600 hk) [9] ;
• trykkraft : [9]
  • ved start  - 107,8 kN (10,9 tf);
  • langsigtet tilstand  - 102,0 kN (10,4 tf);
• hastighed :
  • strukturel  - 80 km/t [1] ;
  • bevægelse på stedet (med et tog, der vejer 1000 tons)  - 50 km/t [1] ;
  • minimum (langtidstilstand)  - 13 km/t [8] ;
• brændstofforsyning  - 2600 l [1] (2950 kg) [8] ;
• sandforsyning  - 400 kg [9] ;
• den mindste radius af farbare kurver  er 50 m [8] .

Konstruktion

Diesellokomotivet er lavet af en enkelt-sektion, to-akslet, motorhjelm type, med et tårn førerhus. Førerhuset ved TEM31 er placeret i den centrale del af karosseriet mellem to hætter af samme længde [8] . Ved modifikationer TEM31M og TEM31G flyttes kabinen tættere på en af ​​enderne [7] .

Lokomotivet anvender AC/DC elektrisk kraftoverførsel fra dieselmotoren til hjulsættene. Det betyder, at vekselspændingen fra generatoren omdannes til jævnstrøm for at drive DC-traktionsmotorerne (TED). TED-styring udføres ved hjælp af regulatorer på IGBT-transistorer . TEM'en køles af en ventilator med et system med lineær regulering af køleluftstrømmen [1] .

Lokomotivbremsen har en mikroprocessorstyring. Derudover er lokomotivet udstyret med en automatisk parkeringsbremse med elektrisk drev. For at opnå trykluft blev der brugt en skruekompressor med et blødt startsystem [1] .

Lokomotivet er udstyret med flere digitale systemer, nemlig [1] :

• et lokalt kontrolnetværk med åben arkitektur (herunder mere end ti mikroprocessorenheder), som integrerer alle diesellokomotivstyringssystemer, inklusive trækkraft og bremsning, hvilket tillader fjernstyring af lokomotivet ved hjælp af en radiokanal, samt GPRS- og Wi-Fi-systemer;
• central mikroprocessorstyreenhed til et diesellokomotiv af BUL-typen udviklet af OAO VNIKTI;
• intelligente kontrolpaneler (hoved og ekstra) med deres egne mikroprocessorenheder;
• system til fjernbetjening, indsamling og lagring af information;
• displaymodul af russisk produktion.

Ændringer og opgraderinger

TEM31M

Grundversionen af ​​TEM31 blev produceret i tre eksemplarer (numre fra 001 til 003), hvorefter YaERZ gik over til produktion af en opgraderet version, som fik betegnelsen TEM31M [7] .

De vigtigste forskelle fra den grundlæggende version:

• kabinen er blevet flyttet fra midten af ​​skroget til dens kant [10] ;
• der blev brugt en dieselmotor med en effekt på 470 kW [10] ;
• asynkrone TED'er er blevet introduceret [10] ;
• et automatisk hastighedskontrolsystem blev indført i henhold til de oprindeligt indstillede parametre [3] .

Ifølge oplysninger i begyndelsen af ​​2020 blev der produceret syv TEM31M lokomotiver (nummer 004 og fra 006 til 011) [7] .

TEM31G

Diesellokomotiv med hybridkraftværk baseret på TEM31M.

En prototype af denne version blev bygget i august 2013 (TEM31G-005). Deltog i Expo 1520 i september 2013. Der er ingen oplysninger om konstruktionen af ​​andre prøver i begyndelsen af ​​2020 [7] .

Konceptlokomotiv

I august 2019, på PRO// Dvizhenie.Expo-udstillingen, blev TEM5X konceptlokomotivet (læs tem-five-x), med et hybridkraftværk, præsenteret. Denne gang blev præsentationen afholdt af Transmashholding JSC [11] [12] , på nogle søjler blev det igen nævnt som TEM31G "HYBRID" [13] .

Det er et to-akslet hybrid diesellokomotiv til ranger- og trækoperationer ved virksomheder og stationskomplekser, herunder lukkede, samt til servicering af industriel infrastruktur [14] .

I dette projekt blev det besluttet at bruge batterier med en mindre kapacitet og en mindre kraftig dieselmotor sammenlignet med diesellokomotiver [14] .

Lokomotivet er udstyret med et dieselgeneratorsæt med højhastighedsmotor med en effekt på kun 200 kW. Takket være det hurtigopladede lithium-ion batteri, som på et tidspunkt kan supplere en dieselmotors kraft, er det muligt at opnå de nødvendige trækegenskaber med en højere grad af miljøvenlighed. Mange virksomheders vedligeholdelse af sådant udstyr er allerede blevet mestret på niveau med køretøjsflåden. Tilstedeværelsen af ​​indbyggede batterier bør gøre det muligt at spare betydelige ressourcer i maskinens livscyklus. Ifølge foreløbige estimater vil TEM5X reducere driftsbrændstofforbruget med 30 % sammenlignet med diesellokomotiver med et stort antal aksler [14] [12] .

Denne maskine kan, på grund af den hurtige udskiftning af de tilsvarende moduler, udover et hybridlokomotiv, blive et batterielektrisk lokomotiv eller et to-diesel diesellokomotiv. Modulopbygningen tillader ikke kun at ændre lokomotivets konfiguration, men også om nødvendigt hurtigt at ændre det defekte modul [14] [12] .

Lokomotivet er planlagt til at blive sat i produktion i 2021 [14] .

Udnyttelse

Prototypen TEM31-001 blev efter præsentationen overført til depotet. Iljitj i Moskva. Derefter blev det drevet i PM-40 i direktoratet for højhastighedskommunikation (Metallostroy), derefter i det sydlige direktorat for højhastighedskommunikation (Motor Car Depot Adler), med yderligere overførsler frem og tilbage. I 2017 blev det tildelt Krasnodar-depotet (TChE-12 fra den nordkaukasiske jernbane) [6] .

Resten af ​​TEM31-maskinerne (002 og 003) begyndte at blive brugt på selve YaERZ, fra begyndelsen af ​​2020 fortsætter driften der [7] .

I 2015 begyndte driften af ​​en ny version af diesellokomotivet: den 3. marts ankom TEM31M-006 til Krasnodar-depotet (TChE-12 af den nordkaukasiske jernbane). Samme år kom TEM31M-007 ind i depotet Moscow-Sorting-Ryazanskaya (TChE-6 fra Moscow Railway). Senere blev begge biler overført til andre grene af russiske jernbaner. I april 2017 blev TEM31M-006 overført til Kirov-depotet (TChE-8 af Gorky Railway). I december 2019 blev TEM31M-007 overført til Saratov-Passager-depotet (TChE-11 af Volga Railway) [7] .

TEM31M-004 begyndte at blive brugt hos YaERZ. TEM31M-008 blev udlejet til Sydøstbanen. I januar 2020 ankom to lokomotiver til Oktyabrskaya Railway: TEM31M-009 gik ind i depotet St. Petersburg-Varshavsky (TChE-14), og TEM31M-010 gik til depotet St. ] [5] . I disse depoter var lokomotivets korte længde en forudsætning, som gør det muligt at udføre rangerarbejde på vendecirklen med placering af TEM31M og sektionen af ​​det transporterede lokomotiv på samme tid [5] .

Det sidste køretøj TEM31M-011 i begyndelsen af ​​2020 blev sendt til Kavkazskaya-depotet (TChE-8 fra den nordkaukasiske jernbane). Data om idriftsættelsen af ​​den eksperimentelle TEM31G-005 i januar 2020 blev ikke fundet [7] .

Se også

• TGK (diesellokomotiv)
• TGK2
• TME3
• Yaroslavl elektrisk lokomotiv reparationsanlæg
• Zheldorremmash

Noter

Kommentarer

1. ↑ På den officielle hjemmeside for YaERZ er den aksiale formel givet i et forældet format (0-2 0 −0).

Kilder

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Dobbeltakslet diesellokomotiv TEM31 (utilgængeligt led) . yaerz.ru . Yaroslavl elektrisk lokomotiv reparationsanlæg. Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 15. februar 2019. (ubestemt) 
2. ↑ 1 2 LocoTech modtog et certifikat for overholdelse af kravene i Toldunionens tekniske forskrifter (TRTS 001/2011) for TEM31 rangere diesellokomotivet . locotech.ru _ GC "LocoTech" (9. januar 2020). (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 Information om TEM31, TEM31M Arkivkopi dateret 7. april 2022 på Wayback Machine på i-Mash-webstedet
4. ↑ To-akslet "elskerinde" . gudok.ru . Forlaget "Gudok" (2012-04-09.04.12). Hentet 7. november 2015. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 3 Diesellokomotiver med fjernbetjening . gudok.ru . Forlaget Gudok (13. januar 2020). (ubestemt)
6. ↑ 1 2 TEM31-001 (information og foto) (utilgængeligt link) . trainpix . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 26. oktober 2020. (ubestemt) 
7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Liste over TEM31 rullende materiel . (fotogalleri og efterskrift) (utilgængeligt link) . trainpix . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 16. august 2021. (ubestemt) 
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Information om TEM31 (utilgængeligt link) . vse-rzd.ru (4. marts 2016). Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
9. ↑ 1 2 3 Innovationer (TEM31) . rzd.ru. _ Hentet 9. november 2015. Arkiveret fra originalen 14. februar 2017. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 3 Diesellokomotivet TEM31M lanceres i serie . scbist.com (juni 2013). Hentet 7. november 2015. Arkiveret fra originalen 16. februar 2019. (ubestemt)
11. ↑ Søjle på konceptet lokomotiv (tekniske specifikationer) . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 13. marts 2022. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 3 Video om TEM5X-projektet 
13. ↑ Søjle på konceptet lokomotiv (visualisering af det ydre) . Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 13. marts 2022. (ubestemt)
14. ↑ 1 2 3 4 5 Information om hybridlokomotiver . Træn og hjerne . GC "LocoTech". Hentet 23. januar 2020. Arkiveret fra originalen 12. november 2019. (ubestemt)

Links

• Liste over TEM31 rullende materiel . (fotogalleri og efterskrift) . jernbanegalleri . (ubestemt)
• Liste over TEM31 rullende materiel . (fotogalleri og efterskrift) . trainpix . (ubestemt)
• Billeder TEM31 . "Damplokomotiv IS" . (ubestemt)