TE136

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. juni 2018; checks kræver 24 redigeringer .
ТЭ136
ТЭ136, 2ТЭ136

ТЭ136-0001 (otte-akset) ТЭ136-0002 (ti-akset)
Produktion
Byggeland  USSR , Ukraine 
Fabrikker Lugansk Diesel Lokomotiv Plant
Års byggeri 1984 - 1992
Total bygget ТЭ136 — 2
2ТЭ136 — 1
(i alt 4 sektioner)
Nummerering ТЭ136 - 0001, 0002
2ТЭ136 - 0001
Tekniske detaljer
Aksial formel 2 0 +2 0 -2 0 +2 0 (til otte-akslet version)
Lokomotivlængde 24.750 mm
Max højde 5110 mm
Bredde 3126 mm
Diesel type 1-1D49 (20CHN26/26)
Diesel kraft 6000 hk
Transmissionstype Elektrisk AC - DC
Udgangseffekt fra TED 445 kW
Designhastighed 100 km/t
Udnyttelse
lande ikke betjenes
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TE136  er en eksperimentel serie af sovjetiske diesellokomotiver designet til at køre godstog.

I 1984 byggede produktionsforeningen " Voroshilovgradteplovoz " i henhold til projektet fra anlæggets designbureau under ledelse af chefdesigneren af ​​anlægget S.P. Filonov et enkeltsektions otte-akslet diesellokomotiv TE136-0001. Diesellokomotivet havde to kabiner, to fireakslede bogier, AC/DC træktransmission, diesellokomotivet havde en effekt på 6000 hk. Med. [1] . Et todelt diesellokomotiv 2TE136 blev også fremstillet. [2]

Konstruktion

I konstruktionen af ​​diesellokomotivet TE136 blev der anvendt fundamentalt nye løsninger: et dieselluftstartsystem, en fireakslet ledbogie med lavtliggende omdrejningspunkt, køling af dieselladeluften i luft-til-luft-kølere. [3]

Kroppen af ​​diesellokomotivet af den bærende struktur med to kabiner er monteret på to fire-akslede bogier, som hver består af to to-akslede kæbeløse bogier, leddelt indbyrdes af en lavtliggende bjælkebalancer; i midten af ​​denne bjælke er en fatning til en pivotsamling. Vogne - fireakslet, kæbeløs med to-trins fjederophæng. Dette forbedrer lokomotivets trækevne. Bogiehjul diameter 1250 mm.

Trækelektriske motorer ED-126 (det samme som på diesellokomotiver 2TE121 ) er monteret på bogierammer. Gearkassens gearforhold er 95:22=4,32. Længden af ​​diesellokomotivet langs akserne af automatiske koblinger er 24.750 mm.

Diesellokomotivet er udstyret med en dieselgenerator 1-20DG, bestående af en dieselmotor 1-1 D49 (20CHN26/26) og et trækaggregat A-716, monteret i ét på en fælles dieselramme. Trækaggregatet består af trækkraft og hjælpegeneratorer med tvungen ventilation. Enheden er udstyret med en ensretter. Trækgeneratoren har en aktiv effekt på 4000 kW, en linjespænding på 670/394V, en effektiv linjestrømværdi på 2X1759/2X3160 A. Vægten af ​​dieselgeneratorsættet er 36.500 kg.

Hjælpegeneratoren leverer strøm til diesellokomotivets egne behov. Dieselmotorens krumtapaksel med traktionsenhedens rotor er forbundet med en lamelkobling. Lokomotivet er udstyret med en elektrodynamisk bremse.

Dieselmotoren er firetakts, tyvecylindret med et V-formet arrangement af cylindre, har et to-trins tryksystem og ladeluftkøling efter hvert trin. Dieselblokken er lavet med en flad lejekonstruktion. Stålkrumtappen har kontravægte på hver kind. Dieselmotoren startes af luft komprimeret til et tryk på 90 kgf/cm2, hvortil der anvendes en elektrisk drevet kompressor. Ved en akselhastighed på 1000 o/min udvikler dieselmotoren en nominel effekt på 6000 hk. (4412 kW); brændstofforbruget er i dette tilfælde 158–166 g/(e.l.s h). Tør dieselvægt 22.600 kg.

Lokomotivets kølesystem er tre-kredsløb. Køling af elektrisk udstyr udføres ved centraliseret luftforsyning.

Udgave

Data om produktionen af ​​diesellokomotiver TE136 efter år er angivet i tabellen: [4] [5]

Udgivelsesår Model Antal Værelser
1984 TE136 en 0001
1985 en 0002
1992 2TE136 en 0001

Lokomotivets historie

Bygget i 1984 foretog lokomotivet TE136-0001 prøveture på Donetsk Railway , hvorefter det blev testet på VNIIZhT eksperimentelle ring i  Shcherbinka , deltog i flere udstillinger. [2]

Senere blev diesellokomotivet TE136-0002 fremstillet af fabrikken, men det blev aldrig sat i prøvedrift. På dette lokomotiv blev bogier med kørende hjulsæt testet . [2]

I 1992 fremstillede Voroshilovgrad-fabrikken et diesellokomotiv 2TE136-0001. Eksperimentelle ture af et diesellokomotiv, udført i  remisen. M. Gorky fra Volga Railway , endte i en brand i førerhuset. Lokomotivet blev aldrig restaureret efter branden. I lang tid stod diesellokomotivet uvirksomt på sporene af VNIIZhT-testringen. I 1996 blev lokomotivet efter ordre fra ministeriet for jernbaner overført til Khabarovsk Institute of Railway Engineers . Hovedudstyret i den sektion, der overlevede branden, inklusive en 20-cylindret modifikation af D49 -dieselmotoren , blev installeret i laboratoriet og bruges som undervisningshjælp til i dag (2018).

I 1997 blev unikke eksperimentelle diesellokomotiver solgt til skrot (sammen med diesellokomotivet ТЭ127 ) og skåret op på territoriet ejet af Volmeta-selskabet i byen Dukstas ( Litauen ): ТЭ136-001 i maj [6] og ТЭ136- 002 i juni [7] .

Se også

Noter

  1. ↑ Rakov V. A. Lokomotiver og rullende materiel med flere enheder fra Sovjetunionens jernbaner (1976–1985). - M .: Transport, 1990. - 238 med ill. 147, tab. 4, bibliografi. 342 navne
  2. ↑ 1 2 3 Glemte sejre i diesellokomotivbyggeriet (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2008. Arkiveret fra originalen 30. januar 2009. 
  3. ↑ Diesellokomotiv TE136 på hjemmesiden for Luganskteplovoz (utilgængeligt link) . Hentet 1. september 2008. Arkiveret fra originalen 15. oktober 2008. 
  4. ↑ ТЭ136 - liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 16. marts 2015.
  5. ↑ 2TE136 - liste over rullende materiel og fotogalleri . trainpix . Hentet 8. maj 2019. Arkiveret fra originalen 18. august 2021.
  6. ↑ Se foto . Arkiveret fra originalen den 24. juli 2012.
  7. ↑ Se foto . Arkiveret fra originalen den 15. juli 2012.

https://www.dieselloc.ru/books/teplsssr/page_3.html https://trainshistory.ru/article/lokomotivy/magistralnye-teplovozy/teplovozy/opytnyi-gruzovoi-teplovoz-te136

Links