MES

MES (motor lokomotiv - kraftværk) - et to-akslet diesellokomotiv kraftværk fra Kaluga Machine-Building Plant.

Historie

For at levere elektricitet og flytte spormaskiner og -mekanismer udviklede designbureauet for hoveddirektoratet for spor og strukturer under ministeriet for jernbaner et projekt for et diesellokomotiv-kraftværk. Ifølge dette projekt byggede Kaluga Machine-Building Plant i 1956 et eksperimentelt lokomotiv, som fik betegnelsen MES-001.

Designet af et eksperimentelt diesellokomotiv

Diesellokomotivet MES-001 havde en motorhjelm monteret på en pladeramme. Fjederophæng bestod af bladfjedre og spiralfjedre.

Diesellokomotivet var udstyret med en 1D12 dieselmotor med en kapacitet på 300 hk. En trækgenerator PN-1750 med en effekt på 200 kW og en synkron trefaset strømgenerator med en frekvens på 50 Hz SD-128/4 af samme effekt blev forbundet til dieselakslen for at drive spormaskiner og mekanismer. Elektriske motorer DK-304B af diesellokomotiver af serierne TE1 og TE2 (effekt 98 kW) blev brugt som trækmotorer.

Vandet, der afkølede diesel og olie på diesellokomotivet, kom ind i køleskabets radiatorer, hvorigennem luften blev drevet af ejektorer ved hjælp af dieselmotorens udstødningsgasser. Dette opnåede en vis automatisk kontrol af temperaturen af ​​vand og olie.

Diesellokomotivet MES-001 havde et akseltryk på skinnerne på 19 tons (adhæsionsvægt 38 tons); med en hastighed på 5 km/t udviklede han en trækkraft på 5000 kg. De første operationelle test af diesellokomotivet blev udført i Fryazevo-Noginsk-sektionen.

Designet af et seriel diesellokomotiv

I slutningen af ​​1957 producerede Kaluga-fabrikken MES-02 diesellokomotivet, hvis design blev revideret af det samme designbureau under vejledning af ingeniør V. E. Gor. På dette lokomotiv blev karossen en smule forstørret, rulleakselkasser og hjulsæt med gear af S D -seriens motorelbil blev brugt . Trækmotorer DPI-150 blev også taget fra denne bil.

Diesellokomotivet MES-02 var også udstyret med diesel 1D12. I stedet for PN-1750-traktionsgeneratoren blev der installeret en MPT-49/25-3-generator med en effekt på 195 kW. Trefasegeneratoren SD-128/4 forblev uændret.

DPI-150-traktionsmotorerne blev skiftet til uafhængig ventilation, for hvilken der var installeret en lille motorventilator med en trefaset elektrisk motor nær hver af dem. Diesellokomotivet brugte en E-400 kompressor drevet af en AP elmotor med en effekt på 10 kW.

Førerens controller havde 14 stillinger. Kontrol-, lys- og batteriopladningskredsløbene blev drevet af en hjælpegenerator monteret på en dieselmotor.

Lokomotivet havde en brændstofforsyning på 1400 kg, olie - 100 kg, vand og sand - 150 kg hver. Diesellokomotivet havde en total driftsvægt på 40,4 tons, og belastningen fra forakslen var 20,5 tons, og bagfra - 19,9 tons.

Ved start kunne diesellokomotivet udvikle en trækkraft på 6400 kg ved en hastighed på 23 km/t - 2500 kg. Designhastigheden var 80 km/t.

De første test af diesellokomotivet MES-02 blev udført i december 1957 på Kaluga-fabrikken.

Serieproduktion

Baseret på testresultaterne af diesellokomotivet MES-02, foreslog den kommission, der udførte dem, i 1958 at bygge et parti af sådanne diesellokomotiver, hvilket gjorde en række ændringer i deres design.

Kaluga-anlægget producerede diesellokomotiver-kraftværker i 1958 - 1960, og på den del af de byggede diesellokomotiver, i stedet for SD-128/4-generatoren, blev GS-104-4-generatoren installeret: