D b | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||
Produktion | |||||||||||||||||||||||||||||
Byggeland | USA | ||||||||||||||||||||||||||||
Fabrik | Baldwin (Baldwin) | ||||||||||||||||||||||||||||
Års byggeri | 1944 , 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||
Total bygget | tredive | ||||||||||||||||||||||||||||
Nummerering | 71-100 | ||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske detaljer | |||||||||||||||||||||||||||||
Type service | Fragt-passager | ||||||||||||||||||||||||||||
Aksial formel | 3 0 - 3 0 | ||||||||||||||||||||||||||||
Fuld servicevægt | 122,6 t | ||||||||||||||||||||||||||||
Koblingsvægt | 122,6 t | ||||||||||||||||||||||||||||
Tom vægt | 117,3 t | ||||||||||||||||||||||||||||
Anslået vægt | 120,7 t | ||||||||||||||||||||||||||||
Belastning fra drivaksler på skinner | 20.43 tf | ||||||||||||||||||||||||||||
Lokomotivlængde | 17 679 mm (langs akserne på automatiske koblinger) | ||||||||||||||||||||||||||||
Max højde | 4533,7 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Bredde | 2997 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
fuld akselafstand | 14.021 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Afstand mellem bogiestifter | 9830 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Hjulbase af bogier | 3962 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Hjul diameter | 1067 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Sporbredde | 1524 mm | ||||||||||||||||||||||||||||
Mindste radius af farbare kurver | 125 m | ||||||||||||||||||||||||||||
Diesel type |
|
||||||||||||||||||||||||||||
Diesel kraft | 1000 HK | ||||||||||||||||||||||||||||
Transmissionstype | Elektrisk jævnstrøm | ||||||||||||||||||||||||||||
Træk generator | 480-B | ||||||||||||||||||||||||||||
TED type | 362D | ||||||||||||||||||||||||||||
Udgangseffekt fra TED | 6×181 kW | ||||||||||||||||||||||||||||
Hængende TED | støtte-aksial | ||||||||||||||||||||||||||||
Gearforhold | 4.857 (68:14) | ||||||||||||||||||||||||||||
Designhastighed | 96 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||
Brændstofforsyning | 2,57 t | ||||||||||||||||||||||||||||
sandbestand | 0,81 m³ | ||||||||||||||||||||||||||||
Udnyttelse | |||||||||||||||||||||||||||||
Land | USSR | ||||||||||||||||||||||||||||
Vej | Transkaukasisk | ||||||||||||||||||||||||||||
Driftsperiode | 1940'erne - 1960'erne |
Db ( diesellokomotiv fra Baldwin -værket ; fabriksbetegnelse - 0-6-6-0 1000/1 DE ) - en serie diesellokomotiver leveret af det nordamerikanske Baldwin -værk til Sovjetunionens jernbaner under Anden Verdenskrig under Lend - Lejemål . På trods af det samme bogstav i serien med diesellokomotivet Ja , havde det praktisk talt intet til fælles med det, og efter mange autoritative designeres mening[ hvad? ] , burde han have givet seriens betegnelse med et andet bogstav.
I modsætning til D a , der havde et karosseri af motorhjelm, var førerkabinen på diesellokomotivet D b placeret for enden af det semi-fairede karrosseri, hvilket gjorde det muligt at forbedre banens synlighed væsentligt, men krævede lokomotivet at dreje ved endestationerne. Diesellokomotivets hovedramme var en meget kompleks støbning, som dog var praktisk til installation af forskelligt udstyr (inklusive en dieselmotor, automatiske koblinger og buffere). Tre-akslede bogier var også solidt støbt, og hjulsættene var solidt valsede (rammeløse) og havde en slidbanediameter på 1067 mm (25 " ). Det svage punkt ved disse diesellokomotiver var dieselmotoren, som var kendetegnet ved den lave styrke af de strukturelle elementer.
I alt 30 lokomotiver blev leveret til Sovjetunionen i 1946. I henhold til resultaterne af trækkraft- og varmetekniske tests [1] fra Central Research Institute under Ministeriet for Jernbaner blev der identificeret store mangler, primært bestående i umuligheden af at bruge kraftværkets fulde kraft i hele rækken af dieselomdrejninger og lokomotivhastighed, i uoverensstemmelsen mellem kraften fra trækmotorerne og generatoren, i underudnyttelsen af koblingsvægten.
Diesellokomotiverne blev tildelt Gudermes -depotet og Sukhumi-depotet og fik nummer 71-100 (USATC: 2460-2489).
Fra 1953 til 1960 fem diesellokomotiver blev fjernet fra inventaret, de fleste af de resterende diesellokomotiver blev fjernet i 1960'erne [2] . Det sidste overlevende diesellokomotiv D b -76 blev skrottet i vinteren 1981/1982. i Likhobory tilhørte det ikke depotet, men Vejens Institut [3] . Ingen af disse biler nåede nogensinde på museer. I øjeblikket kendes kun en delvist bevaret D b ( en førerkabine i form af en kabine , en støbt ramme, på helstøbte bogier ), måske er den bagerste fjerdedel af den afskårne krop bevaret på Reshetnikovo's territorium PMS for Oktyabrskaya Railway.
Rekonstruerede tegninger af et diesellokomotiv: 1 , 2 , 3 , 4 Fotogalleri af et diesellokomotiv D b : [1]