TEM19

TEM19 ( Teplovoz with Electric Transmission, Rangering , Type 19 ) er et seksakslet rangere diesellokomotiv med en gasstempelmotor. Lokomotivets hovedtræk er dets motor, som kører på flydende naturgas (LNG) ; brugen af ​​dette brændstof kan reducere driftsomkostningerne betydeligt og reducerer betydeligt mængden af ​​skadelige emissioner til atmosfæren. Lokomotivet blev bygget af ZAO Transmashholding på Bryansk Engineering Plant .

Historien om diesellokomotivet

I 2012 begyndte designerne af Bryansk Machine-Building Plant at arbejde på den innovative udvikling af det seks-akslede rangere diesellokomotiv TEM19 .

TEM19 blev skabt i samarbejde med OJSC Bryansk Machine-Building Plant (siden 2012 er selve diesellokomotivet blevet bygget i Bryansk), OJSC Maminykh Volzhsky Diesel (i Balakovo , den første prøve af en gasstempelmotor med en kapacitet på 1000 kW til jernbanetransport blev udviklet i Balakovo), LLC Kriomash-Balashikha anlæg for kryogen konstruktion” (i Balashikha blev der udviklet et kryogent LNG-lagringssystem om bord og et system til opvarmning og dispensering af gas i en diesellokomotivmotor).

Konstruktion

Det vigtigste kendetegn ved diesellokomotivet er en gasstempelmotor, der udelukkende kører på naturgas. Lokomotivets udseende bestemmes af den kryogene tankenhed (CCU) til opbevaring af LNG og gasbehandlingssystemet. Bloklayoutprincippet forenkler vedligeholdelse og reparation af lokomotivet.

Naturgas opbevares om bord i flydende tilstand, hvilket kan reducere mængden af ​​lagring, der kræves betydeligt. BKE (blok af kryogen tank) til opbevaring af kryogen brændstof (LNG) er en speciel tank-container med lagdelt vakuumisolering. Dette system er udstyret med en kryogen ventilblok, fleksible og stive kryogene rørledninger samt et genforgasningssystem til at organisere tilførslen af ​​naturgas i en normal gasformig tilstand til lokomotivmotoren. Hvis det er nødvendigt at udstyre lokomotivet, kan brændstoftanken nemt demonteres og en ny installeres, hvilket reducerer brændstofomkostningerne betydeligt.

Det er bemærkelsesværdigt, at diesellokomotivmotoren fungerer i overensstemmelse med Otto-cyklussen , det vil sige, at antændingen af ​​gas-luftblandingen sker fra en gnist (tidligere, indenlandske diesellokomotiver, der bruger metan, arbejdede i henhold til gas -diesel-cyklussen ). Brugen af ​​motoraksiale lejer (MOS) eliminerer behovet for vedligeholdelse af TO-2 for at kontrollere smøreniveauet og tanke MOS med fedt. Designet bruger et kølesystem til en gasstempelmotor, der bruger frostvæske som kølemiddel.

Lokomotivets besætning er designet på basis af TEM18DM- lokomotivet . Takket være moderne lydisoleringsmaterialer forbedres chaufførens arbejdsforhold betydeligt, og det samlede støjniveau reduceres. Førerhuset er forsynet med et mikroklimasystem, gennemtænkt ergonomi.

TEM19 er udstyret med et kompleks af sikkerhedssystemer.

Det antages, at diesellokomotivet TEM19, når det starter, vil realisere en tangentiel trækkraft på 35,7 tons, og i en langsigtet tilstand - 10,9 tons. Lokomotivets designhastighed er indstillet til 100 km/t.

Præsentation

For første gang blev lokomotivet præsenteret som en del af IV International Railway Salon of Equipment and Technologies " EXPO 1520 ", som fandt sted fra 11. til 14. september 2013 ved VNIIZhT-ringen i Shcherbinka . Dette lokomotiv indtog førstepladsen sammen med gasturbinelokomotivet GT1h-002, som også kører på LNG. Ved den næste, det vil sige V International Railway Salon of Equipment and Technologies "EXPO 1520", i begyndelsen af ​​september 2015 , deltog lokomotivet i den dynamiske udstilling af udstillingen.

Prøver

I oktober 2013 blev et prototypelokomotiv (TEM19-001) sendt til Research Design and Technological Institute of Rolling Materiel (VNIKTI, Kolomna ) til idriftsættelsestest, herunder forfining og test af lokomotivets ydeevne, samt overholdelse af dets deklarerede egenskaber .

Den 21. december 2013 foretog TEM19-001 sin første testtur på forsøgsstedet for JSC VNIKTI i Kolomna, og fortsatte derefter langs Golutvin  - Ozyory- sektionen .

I begyndelsen af ​​2014 blev gasstemplet diesellokomotivet sendt til certificeringsprøver. At opnå et overensstemmelsescertifikat, som vil tillade drift af lokomotivet på offentlige spor, var planlagt til udgangen af ​​2014 .

Fra 2015 har lokomotivet bestået alle de påkrævede tests og kan bruges på jernbanenettet.

Udnyttelse

Diesellokomotivet TEM19-001 i juni 2014 gik ind i driften af ​​Sverdlovsk-jernbanen i depotet TChE-13 Yegorshino [1] .

Den 12. november 2015 blev der udført teknisk vedligeholdelse af lokomotivet ved SLD Artyomovsky i henhold til TO-5 cyklussen. Dagen efter blev et diesellokomotiv med en masse på 3170 kg tanket ved LNG GRS-4 gearkassen. Den 16. november 2015 var det planlagt at udstede TEM19-001 i drift på Yegorshino-stationen [2] .

Senere blev prototypen sat i drift. Fra slutningen af ​​2018 blev lokomotivets succesfulde drift noteret [3] .

Funktioner ved driften af ​​sådanne maskiner bestemmes af typen af ​​brændstof og tankningssystemet. Der er behov for at udvikle et netværk af relevante tankstationer (i 2018 var udstyret kun tilgængeligt på Yegorshino-depotet) [3] .

Når LNG er lagret i BCU'en på et lokomotiv under nedetid eller reparationer, er der desuden en stigning i trykket inde i BCU'en. Det maksimalt tilladte tryk er 6 atmosfærer (med et arbejdstryk på ca. 4,5 atmosfærer). Tidligere, for at forhindre trykket i at gå ud over denne grænse, overvågede en specialarbejder ham og dumpede om nødvendigt overskydende gas i atmosfæren. Dette er strengt forbudt i henhold til regulatoriske dokumenter; desuden led ejeren tab ved tab af brændsel. På Egorshino-depotet, hvor man på det tidspunkt ud over TEM19-001 drev gasturbinelokomotiver GT1h-001 og GT1h-002 (kører på samme brændstof), udviklede man derfor princippet om LNG-udveksling mellem BKE af disse lokomotivers gasbehandlingssystemer ved klemmemetoden. Essensen af ​​metoden er, at når der er et overskud af LNG i BCU'en af ​​et forsinket lokomotiv, forbindes en rørledning til den, hvis anden ende er forbundet med den tomme BCU i et andet. Selv med denne metode er der ikke behov for at betale for tjenester leveret under normal tankning fra kryogene transporttanke ejet af Gazprom Gas Engine Fuel LLC, hvilket også øger den økonomiske effekt [4] .

Noter

1. ↑ TEM19-001 (utilgængeligt link) . trainpix . Hentet 3. oktober 2016. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2016. (ubestemt) 
2. ↑ Kontrolleret drift af gasturbinelokomotiver GT1h-001, 002, gaslokomotiv TEM19-001 . Innovation Digest . www.rzd-expo.ru Hentet 11. juli 2016. Arkiveret fra originalen 22. juni 2020. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Om tre år kan BMZ begynde produktionen af ​​rangergas- og diesellokomotiver TEM-29 . Netværkspublikation GorodBRYANSK.Ru (12. oktober 2018). Hentet 10. november 2018. Arkiveret fra originalen 10. november 2018. (ubestemt)
4. ↑ Evgenia Musikhina. Gasturbinelokomotiver deler brændstof  // Gudok: avis (elektronisk version). - Gudok forlag, 2019. - 23. juli ( nr. 129 (26738) ).

Links

• Liste over rullende materiel TEM19 . (fotogalleri og efterskrift) . jernbanegalleri . (ubestemt)
• Billedgalleri TEM19 . Damplokomotiv IS . (ubestemt)
• TEM19 . tmholding.ru . Transmashholding. (ubestemt)
•  Rangergasstempel diesellokomotiv TEM19