| TEM14 | |
|---|---|
| TEM14-0001 i fabriksfarve på VNIIZhT eksperimentel ring | |
| Produktion | |
| Byggeland | Rusland |
| Fabrik | Lyudinovsky Diesel Lokomotiv Plant |
| Fabrikant | Sinara Group / STM |
| Års byggeri | siden 2011 |
| Total bygget |
175 (mindst fra juni 2022), inklusive: TEM14: 172, TEM14M: 2, MT : 1 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Rangering |
| Aksial formel | 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 |
| Fuld servicevægt | 200 t |
| Lokomotivlængde | 21.500 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Motortype _ | 2 × 8DM-21L ( UDMZ ) |
| Motorkraft | 2 × 1200 l. Med. |
| Transmissionstype | Elektrisk AC - DC |
| TED type | ED133AUHL1, EDU133PUHL1 |
| Lang trækkraft | 44.000 kg |
| Hastighed i konstant tilstand | 10,5 km/t |
| Designhastighed | 100 km/t |
| Brændstofforsyning | 6000 kg |
| sandbestand | 1500 kg |
| Udnyttelse | |
| Land | Rusland |
| Vej | Nord , Syd Ural , Moskva , Sydøst , Volga , Fjernøsten , Østsibirisk , Vestsibirisk , Nordkaukasisk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TEM14 er et otte- akslet shuntende to -diesel diesellokomotiv med en AC-DC elektrisk transmission, fremstillet af Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant JSC (LTZ). Produceret siden 2011.
Data om produktionen af diesellokomotiver TEM14 og TEM14M efter år er angivet i tabellen: [1]
| Udgivelsesår | Serie | Antal | Værelser |
| 2011 | TEM14 | en | 0001 |
| 2012 | fire | 0002 - 0005 | |
| 2013 | elleve | 0006 - 0016 | |
| 2014 | 13 | 0017 - 0029 | |
| 2015 | 25 | 0030 - 0054 | |
| 2016 | fjorten | 0055 - 0068 | |
| 2017 | 33 | 0069 - 0101 | |
| 2018 | 27 | 0102 - 0128 | |
| 2019 | atten | 0129 - 0146 | |
| TEM14M | en | 0001 | |
| 2020 | TEM14 | fire | 0147 - 0150 |
| 2021 | atten | 0151 - 0161, 0163, 0166, 0167, 0169 - 0172 | |
| TEM14M | en | 0002 | |
| 2022 | TEM14 | fire | 0173 - 0176 |
| i alt | TEM14 | 172 | 0001 - 0161, 0163, 0166, 0167, 0169 - 0176 |
| TEM14M | 2 | 0001, 0002 |
Den 25. december 2020 modtog Sinara Transport Machines (STM)-bedriften certifikater for overholdelse af kravene i Toldunionens tekniske forskrifter TR CU 001/2011, som gælder for rangerlokomotiver TEM14M og TGMK2 . Denne certificering gør det muligt at starte produktion af pilotserier af disse diesellokomotiver [2] .
TEM14 diesellokomotivet blev skabt på basis af TEM7A seriens diesellokomotiv . Lokomotivets design er baseret på to kraftværker med en samlet kapacitet på 2400 hk. Med. Diesellokomotivet er designet til rangering-eksport og pukkelarbejde , samt til hovedlinjeservice på 1520 mm sporvidde jernbaner i områder med et tempereret klima. Diesellokomotivet kan køre uafbrudt ved udendørs lufttemperaturer fra -50 til +40°С.
Chassiset på diesellokomotivet (2 0 + 2 0 − 2 0 + 2 0 ) ligner chassiset på diesellokomotiverne i TEM7- og TEM7A-serien.
Førerkabinen er udstyret med hoved- og hjælpekontrolpaneler samt et videoovervågningssystem. Mulighed for arbejde på system af mange enheder er givet . Lokomotivet er udstyret med brandalarm og brandslukningsanlæg. Brandslukningsapparatet betjenes enten manuelt eller automatisk. Førerhuset er udstyret med et varme-, klima- og ventilationssystem, opfylder kravene i SP 2.5.1336-03 med hensyn til ergonomi, mikroklima og belysning.
Lokomotivet er udstyret med to DG-880L dieselgeneratorer. Hver dieselgenerator består af en firetakts ottecylindret dieselmotor 8DM-21L UHL2 med en kapacitet på 1200 hk. Med. og en AC/DC trækkraftenhed A724U2 eller ATT-882UHL2 med en ensretter monteret ovenfra på trækkraftenheden, installeret på en fælles underdieselramme (dieselmotoren og trækkraftenheden er forbundet med en kobling). Der er også installeret en olie-vandkøler og en oliepumpeenhed på dieselrammen. Hvert lokomotivkraftværk er en uafhængig enhed, der forsyner traktionsmotorerne i en bogie og lokomotivets hjælpekredsløb. Lokomotivet kan fungere som et eller to kraftværker på én gang. I den kolde årstid opvarmes oliesystemet og kølesystemet på et kraftværk fra et andet, hvis en dieselmotor stoppes.
Træk enhedA724U2 eller ATT-882UHL2 trækkraftenheden inkluderer en traktionsgenerator og en hjælpestarter-generator. Trækgeneratoren er en synkron trefaset maskine med en effekt på 880 kW, netspænding 400/210 V, spændingsfrekvens 100 Hz (ved en rotorhastighed på 1500 rpm). Trækgeneratoren forsyner lokomotivets trækkraftelektriske motorer gennem en ukontrolleret ensretterenhed samt motorblæsere til køling af dieselmotor, reostatbremse og trækelektromotorer.
Ekstra DC-generator med en effekt på 100 kW er designet til at forsyne diesellokomotivets styresystem og hjælpebehov med en spænding på 110 V. Generatoren leverer også batteriopladning, olie- og brændstofpumpedrift, dieselmotorstart (i motortilstand, når den drives fra batteriet), kompressordrev, strømforsyning til kontrol- og lyskredsløb og alle andre hjælpebelastninger.
Trækaggregatet afkøles ved selvventilation.
Systemet med kontrol, regulering og diagnostik udføres af mikroprocessorenheden MSKUD.
Diesellokomotivet anvender et automatisk system til registrering og afregning af dieselforbrug (RPDA). Hastigheds- og ALS-signaler styres af KPD3-PV-systemet. Lokomotivet er udstyret med en anordning til fjernstyring af den automatiske kobling fra førerkabinen og et system til smøring af hjulparrenes flanger . Diesellokomotivets design bruger ledninger og kabler, der ikke spreder forbrænding.
Diesellokomotivet er udstyret med to typer pneumatiske bremser : automatisk (til togbremsning) og direkte virkende (til bremsning kun af lokomotivet). Derudover medfølger en elektrisk bremse . Lokomotivet er udstyret med en bremseledningsbrudsignalanordning med sensor nr. 418.
I 2019 byggede LTZ en prototype af en forbedret version af lokomotivet, som fik betegnelsen TEM14M-0001 (nummereringen blev ikke i overensstemmelse med den originale model). Diesellokomotivet adskiller sig fra basismodellen hovedsageligt i DG900T dieselgeneratoren med den nye generation 6DM-185T motorer udviklet på Ural Diesel Engine Plant (UDMZ), som også er en del af STM [1] [3] .
En prototype diesellokomotiv blev udviklet af Center for Innovativ Udvikling af Sinara-Transport Machines , der holder på ordre fra Ministeriet for Industri og Handel i Den Russiske Føderation og præsenteret den 4. juli 2011 som en del af Innovationsdagen på LTZ. Derudover blev lokomotivet udstillet den 7.-10. september 2011 på udstillingen som en del af III International Railway Salon " EXPO 1520 " i Shcherbinka.
Fra august 2018 drives alle diesellokomotiver af russiske jernbaner, industrielle eller private operatører i Rusland, undtagen diesellokomotiv nr. 0002, som er placeret ved LTZ.