| Krim jernbane | |
|---|---|
| KZD logo | |
| Fuld titel | Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" [1] |
| Års arbejde | Siden 26. marts 2014 |
| Land | Rusland |
| Ledelsesby | |
| Stat | nuværende |
| Underordning | Roszheldor [2] |
| Numerisk kode | 085 |
| længde | 1325 km [3] |
| Internet side | crimearw.ru |
| Kort | |
The Crimean Railway (KZhD) [4] er en føderal stat enhedsvirksomhed, der betjener jernbanesystemet på Krim-halvøens territorium og på Krim-broen .
Grundlagt i 2014 på grundlag af underafdelinger af Krim-direktoratet for Prydniprovska Railway af de ukrainske jernbaner , beliggende på Krim -området [3] .
Vejen omfatter tre lokomotivdepoter ( Simferopol , Dzhankoy , Kerch ), et bildepot i Dzhankoy , to passagerdepoter med en reparationsbase, et bildepot (i Simferopol), sporafstande, signalering og kommunikation, elektrificering og Krim-jernbanen bro [5] [6] . Vejen havde indtil 2016 ikke sin egen banemaskinstation (PMS) til eftersyn af banen. Indtil 2014 arbejdede direktoratets stationer hovedsageligt med losning, hvilket stod for hovedparten af den årlige omladning af Krim-havne, som i 2013 udgjorde 11 millioner tons. Hovedbelastningen er eksport af flusmidler fra Balaklava Quarry Administration .
Elektrificeret med jævnstrøm ved 3000 volt:
Ikke-elektrificeret:
Jernbanen er omkranset af følgende veje:
Kronologi af linjeudvikling:
russiske imperium
USSR
Den Russiske Føderation
Den territoriale forgænger for den moderne Krim-jernbane var Krim-direktoratet for Dnepr-jernbanen . Den 11. marts 2014 blev direktoratets administrative bygning beslaglagt af Krim-selvforsvarsenhederne [7] [8] , og den 15. marts genunderordnede Ministerrådet i Den Autonome Republik Krim den til sig selv. Efter annekteringen af Krim til Den Russiske Føderation besluttede de russiske myndigheder på Krim at etablere statsvirksomheden "Crimean Railway" (senere - SUE RK "Crimean Railway" [9] ) på grundlag af jernbanetransportvirksomheder beliggende på territoriet Republikken Krim [10] [11] . I 2015 blev jernbaneinfrastrukturen i Sevastopol [12] underordnet virksomheden , samme år blev den overført af Krim-myndighederne til ejerskabet af Den Russiske Føderation [2] [13] [14] , i 2016 Krim-jernbanen blev omdannet til en forbundsstat enhedsvirksomhed [1 ] [15] . Ukraine, som ikke anerkender annekteringen af Krim til Den Russiske Føderation, anerkendte ikke overgangen af Krims jernbaneinfrastruktur til KZD og udtrykte sin hensigt om at sagsøge [16] [17] [18] ; virksomheden blev optaget på sanktionslister i USA [19] og EU [20] .
Under annekteringen af Krim til Rusland, umiddelbart efter at myndighederne på halvøen nægtede at anerkende Ukraines nye regering, blev alt nyt jernbaneudstyr eksporteret fra Krim til det ukrainske fastland, inklusive elektriske lokomotiver ChS7 , spormaskiner og vogne af ny serie [21 ] . Sektionen Melitopol - Sivash (med en filial til Genichesk) fra det tidligere Krim-direktorat på territoriet i Kherson- og Zaporozhye-regionerne i Ukraine blev overført til Zaporozhye-direktoratet for Prydniprovska Railway. Forstadskommunikation med Kherson-regionen blev afsluttet.
Til at begynde med blev Ukraines våbenskjold og " UZ " -logoet overmalet på fjerntog overført til Krim-jernbanen, erstattet af Republikken Krims våbenskjold og forkortelsen "KZD", men blå-gul farveskema blev bevaret [1] [22] . Også på personbiler blev registreringskoden ændret fra ukrainsk 045, 046, 047 til Krim 085. Også i forbindelse med fremkomsten i april 2014 af statsgrænsen mellem Krim og Ukraine blev der indført midlertidig grænse- og toldkontrol i Dzhankoy, som var gældende indtil december.
Tilstanden af vejens infrastruktur og rullende materiel på tidspunktet for dens dannelse var dårlig. I midten af oktober 2014 foretog specialister fra de russiske jernbaner og Goszheldornadzor en undersøgelse af jernbanen og kom til den konklusion, at overbygningen af sporene og sporskifterne var i dårlig stand. Som følge heraf blev togenes hastighed i nogle sektioner anbefalet at blive reduceret til 40, 25 og nogle steder endda til 10 km/t. Fungerende vejleder A. Karakulkin sagde, at "det giver ingen mening selv at reparere udstyret. Hun er forældet. Vi accepterede sådan en Krim-jernbane fra Dnepr-jernbanen” [23] .
I november 2014 blev jernbanefragtfærgeforbindelsen over Kerch-strædet genoptaget , fra 2014 kørte tre jernbanefærger: to langs Kaukasus-Krim- ruten [24] , en langs Kaukasus-Kerch-ruten.
Fra den 26. december 2014, på initiativ fra den ukrainske side, fragt, og fra den 27. december blev passagerkommunikation med Krim fra Ukraine stoppet [25] .
I 2014 udgjorde lastningen 3,9 millioner tons, hvilket er 41,5 % mindre end i 2013; losningen faldt med 21,8 % [26] .
Under energiblokaden af Krim i 2015-2016 blev driften af elektrisk rullende materiel fuldstændig standset på jernbanen; alle elektriske togruter blev erstattet af tog fra diesellokomotiver TEP70 , som kom på lejekontrakt fra Oktyabrskaya-jernbanen, og 3-6 andenklasses vogne. I 2014-2016 lejede den samme motorvej elektriske lokomotiver af typen ChS2T , hvoraf nogle, før lukningen af grænseovergange til Ukraine, blev byttet til ukrainske elektriske lokomotiver selv i Melitopol .
Fra den 25. april til den 26. maj 2016 blev der foretaget et større eftersyn af sporene på Krim-jernbanen på strækningen mellem stationerne Efremovskaya og Krasnopartizanskaya [27] .
Indtil 30. januar 2016 blev passagertrafik udført med Moskva , Voronezh , Rostov-on-Don i henhold til den intermodale tog + færge + tog ordningen.
I 2017 steg passagertrafikken med 375 tusind og nåede 3,3 millioner passagerer. 53 kilometer skinne- og svellegitter blev udskiftet, herunder anlagt 41,3 kilometer sømløst spor, hvilket gjorde det muligt at øge bevægelseshastigheden til 100 km/t. Udskiftningen af kobberkommunikationskabler med fiberoptiske kabler blev afsluttet på hele stedet [28] .
I 2019 er nye lokomotiver TEP70BS og gamle (tidligere fra fastlandet) VL10 allerede ankommet med færge.
I januar-september 2019 transporterede Crimean Railway mere end 2,7 millioner passagerer [29] . I december 2019 blev konstruktionen af en jernbanebro over Kerch-strædet afsluttet, som drives af Krim-jernbanen [30] .
Den 11. november 2019 blev Southern Suburban Passenger Company (SUPK) etableret, som begyndte at udføre forstadstransport på ruterne til Krim-jernbanen.
I vinteren 2020 ankom RA2 til Kerch-Anapa ruten.
I april 2020 kom flere ED4M og, midlertidigt, før ankomsten af RA3, DT1 .
I sommeren 2020 ankom nye EP2D og RA3 samt endnu en RA2 til at forlænge Kerch-Anapa ruten til Feodosia. DT1 blev returneret til fastlandet i hjemmedepotet.
Fra 15. juli 2020 blev forstadstog under ChME3 erstattet af RA3 og ER2 K af EP2D og ED4M. Indtil slutningen af sæsonen forblev to ER2K'er på Krim på ruterne Simferopol - Dzhankoy og Simferopol - Salt Lake (resten blev overført til Novokuznetsk og Rybnoe ), hvorefter de blev overført til Novokuznetsk.
Den 28. september 2020 fandt den sidste flyvning af færgejernbanen gennem Kerch-strædet sted, hvorefter den stoppede: På grund af den fulde åbning af Krim-broen blev Kerch-færgen uafhentet og holdt op med at fungere [31] .
I foråret 2021, i begyndelsen af sæsonen, blev yderligere 2 ED4M-tog og 1 RA2-tog overført fra Oktyabrskaya Railway.
Krim Jernbanen bruger dieseltog RA2 og RA3 , DC elektriske tog ED4M og EP2D .
I henhold til "Strategi for udvikling af jernbanetransport i Den Russiske Føderation indtil 2030", udarbejdet af Transportministeriet i Den Russiske Føderation i 2014, er det planlagt at tildele 135,4 milliarder rubler til udvikling af republikkens jernbaneinfrastruktur af Krim og byen Sevastopol [23] . Opførelsen af en ny jernbanelinje Proletnaya - Kerch og en række nye jernbanestationer, herunder store, samt modernisering af linjen fra Dzhankoy til Feodosia og Kerch med en længde på omkring 207 kilometer er forudset. Også inden for fem år er det planlagt at overføre alle jernbanestrækninger på Krim-halvøen til vekselstrøm 25 kV [37] .
I september 2019 købte Federal Property Management Agency 166 langdistance-personvogne og 10 lokomotiver for at levere dem til Federal State Unitary Enterprise "Crimean Railway" for at organisere transporten af passagerer i kommunikation med Krim [38] . I december 2020 blev det annonceret, at Krim-jernbanen ville rekonstruere 23 perroner [39] .
Det er planlagt at bygge en jernbane for at omgå St. Clement Inkerman-klosteret i forstæderne til Sevastopol [40] . Den nye jernbane vil passere gennem et stenbrud og to tunneler for at bevare klostret. Det blev rapporteret, at længden af ombygningsafsnittet vil være 1,6 kilometer [41] . I juni 2021 blev det kendt, at ruten for den nye jernbanelinje ikke vil påvirke beboelsesejendomme og historiske steder [42] .
I februar 2021 blev et projekt godkendt til elektrificering af den østlige Krim-jernbanelinje på segmentet fra Temryuk til Bagerovo station , inklusive Krymsky-broen . De samlede omkostninger ved arbejdet vil være 38,8 milliarder rubler. I alt skal 96,21 kilometer spor elektrificeres, og kontaktnettets længde vil nå op på 115,98 kilometer [43] .
Byggeriet af en jernbanelinje, der vil forbinde den nye internationale terminal i Simferopol lufthavn med infrastrukturen i KZD blev anslået til 7 milliarder rubler [44] .
I juli 2021 blev det kendt, at tre jernbanestationer ville blive repareret: Novofedorovka, Ostanino-Freshwater og Bagerovo-Kerch. Reparationen af stationerne vil ske som en del af eftersynsplanen for hele virksomheden [45] .
| Krim | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historie |
| ||||||||||
| Politik |
| ||||||||||
| Økonomi | |||||||||||
| Transportere | |||||||||||
| kultur | |||||||||||
| |||||||||||
| Jernbaneselskaber i Rusland | |
|---|---|
| OJSC "Russiske Jernbaner" | |
| |
| |
![[1]](http://cs616023.vk.me/v616023360/e4df/8nTav8MOKJQ.jpg){kind=link}
