| ТЭ129 DR 142 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 242.002 i Stralsund (juni 1993 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Produktion | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Byggeland | USSR | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrik | Voroshilovgradsky | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Års byggeri | 1974 , 1978 , 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Total bygget | 7 (inklusive prototype) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske detaljer | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Type service | Fragt-passager | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Aksial formel | 3 o -3 o | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Fuld servicevægt | 120 t | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Koblingsvægt | 120 t | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Belastning fra drivaksler på skinner | op til 205,8 kN (20,99 tf) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimension | 02T (ifølge GOST9238-73) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokomotivlængde |
20 670 mm - langs akserne af automatiske koblinger 20 820 mm - langs bufferne |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Max højde | 4585 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde | 2950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Afstand mellem bogiestifter | 11 980 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjulbase af bogier | 3700 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hjul diameter | 1050 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Sporbredde | 1520 mm , 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mindste radius af farbare kurver | 140 m | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Diesel type |
|
||||||||||||||||||||||||||||||
| Diesel kraft | 4000 hk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Transmissionstype | Elektrisk AC - DC | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Træk generator | GS501AU2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| TED type | ED12AU1 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Udgangseffekt fra TED | 6×411 kW | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hængende TED | støtte-aksial | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Gearforhold | 3,65 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Lang trækkraft | 243 kN (24,6 tf) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Hastighed i konstant tilstand | 32,2 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Designhastighed | 120 km/t | ||||||||||||||||||||||||||||||
| effektivitet | 29 % | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforsyning | 3280 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| sandbestand | 450 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Vandforsyning | 1150 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Oliereserve | 1150 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Udnyttelse | |||||||||||||||||||||||||||||||
| lande |
USSR , Østtyskland ( Tyskland ) |
||||||||||||||||||||||||||||||
| Veje | MPS , Deutsche Reichsbahn ( Deutsche Bahn ) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Driftsperiode | 1970'erne - i dag tid | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||
TE129 - Sovjetisk seksakslet fragt-passager diesellokomotiv , som havde en dieseleffekt på 4000 liter. Med. og produceret af Voroshilovgrad Diesel Lokomotiv Plant . Designet er det en forstærket version af diesellokomotivet TE109 . Der blev produceret 6 diesellokomotiver, som blev leveret af DDR , hvor de fik betegnelsen 142 -serien (siden 1992 - 242 ). Vinder af et diplom og en stor guldmedalje på Leipzig-messen .
Anlægget i Lugansk (Voroshilovgrad) afsluttede stadig produktionen af de første diesellokomotiver i USSR med AC-DC elektrisk transmission ( TE109 ), og hovedafdelingen for diesellokomotivbygning under ministeriet for tung-, energi- og transportteknik var allerede ved at udvikle en teknisk opgave for et nyt, kraftigere fragt-passager hovedlinje diesellokomotiv med firetakts dieselmotor med en kapacitet på 4000 hk. med., elektrisk transmission af vekselstrøm og med en samlet undervogn af diesellokomotivet TE109 (emne G68.4.07.011). Den 4. september 1968 godkendte viceminister for Heavy, Power and Transport Engineering Eismont A. kommissoriet for design af et eksportdiesellokomotiv. Den 15. november 1970 blev dekret nr. 400 fra Statsudvalget for Ministerrådet for USSR for Videnskab og Teknologi udstedt, hvori det i bilag nr. 116 var planlagt at bygge et nyt eksportdiesellokomotiv med et kapacitet på 4000 hk. Med. i 1971.
I 1974 producerede Voroshilovgrad-fabrikken en prototype af dette lokomotiv, som fik den fulde betegnelse ТЭ129-001 . Mekanisk forenet med TE109 diesellokomotivet inkluderede TE129 alle de seneste udviklinger på den tid, herunder:
Lokomotivet havde også udstyr til at arbejde på CME . Efter anmodning fra jernbanerne i DDR blev test af det nye diesellokomotiv udført i USSR. Bænktests blev udført på selve anlægget, hvorefter TE129-001 blev sendt til Brest lokomotivdepot ( Belarusian Railway ) til operationel test.
Den 27. februar 1975 blev der ved bekendtgørelse nr. 71 fra ministeren for tung-, energi- og transportteknik nedsat en tværministeriel kommission, der skulle gennemgå resultaterne af alle test af et diesellokomotiv. Den 12. juni 1978 godkendte viceminister for Heavy and Transport Engineering Matveev E.S. handlingen om at acceptere en prototype diesellokomotiv TE129 og anbefale den til serieproduktion til eksportforsyninger.
Derudover blev TE129-001 i foråret 1975 præsenteret på Leipzig-messen ( DDR ), hvor den 15. marts blev overrakt et diplom og en stor guldmedalje. Og den 13. - 17. juli 1977 blev den præsenteret på den anden internationale udstilling "Jernbanetransport 77" ( Shcherbinka , Moskva-regionen ), hvor den modtog mange positive anmeldelser.
Uden at vente på afslutningen af afprøvningen af prototypen producerede Voroshilovgrad-anlægget ifølge dets design (TU24.4.430-77) fra 1976 til 1977 et eksperimentelt parti på 6 diesellokomotiver, som blev tildelt betegnelsen 142 -serien (142 001) -142 006). I 1979 ankom disse lokomotiver til DDR, hvor de blev koncentreret i Stralsund lokomotivdepot ( tysk: Stralsund ). På det tidspunkt var disse de mest kraftfulde enkeltsektions diesellokomotiver i Europa, som i denne indikator kun kan overgås af Voith Maxima i 2006 . Det var planlagt, at 142. skulle køre tunge godstog mellem havne i den nordlige del af landet og industricentre i syd. Den tyske regerings forløb med elektrificering af jernbaner førte dog til, at dette ikke længere var relevant, og storskalaproduktion af diesellokomotiver 142 blev aldrig påbegyndt. Prototypen TE129-001 blev også solgt til DDR, dens videre skæbne er ukendt.
Diesellokomotiverne 142 001 og 142 002 kørte tunge transittog. Grundlæggende betjente de ruterne mellem Sassnitz og Zeddin, hvor de arbejdede med bulktog med olie, der vejede 3.600 tons. Også lokomotiver 142 blev brugt som hjælpelokomotiver til damplokomotiver DR BR 03.10 på stejle lange skråninger. I 1992 , i forbindelse med fusionen af Deutsche Reichsbahn med Deutsche Bahn og overførslen af diesellokomotiver til sidstnævntes flåde, blev seriens betegnelse ændret til 242 . Elektrificeringen af vigtige ruter og reduktionen i vægten af godstog på sekundære strækninger førte til, at diesellokomotiver ikke kunne udnytte deres fulde potentiale og betjente passagertog i slutningen af deres karriere . I 1994 suspenderede Stralsund-depotet alle repræsentanter for 242-serien fra arbejdet.
I øjeblikket kører diesellokomotiver 242 001-242 005 fortsat på private jernbaner. Diesellokomotiv 242 006 blev skrottet den 25. november 2009 i forstæderne til Cottbus .
Data om produktionen af diesellokomotiver TE129 efter år er angivet i tabellen: [1]
| Udgivelsesår | Antal | Fabriksnumre |
|---|---|---|
| 1974 | en | 0001 |
| 1976 | en | 0002 |
| 1977 | 5 | 0003 - 0007 |
| TE109 familie | |
|---|---|
| Lokomotiver fra Tyskland ( Deutsche Bahn klassifikation ) | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver | ||
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||