TU2

TU2  - diesellokomotiv , " Smalsporet diesellokomotiv , type to" fireakslet seriel fragt-passager diesellokomotiv, med jævnstrøms elektrisk transmission , til hovedlinjearbejde på jernbaner , 750 mm sporvidde under USSR's jernbaneministerium.

Oprettelseshistorie

I begyndelsen af ​​1950'erne opstod et behov for et nyt smalsporet diesellokomotiv, der hovedsageligt skulle køre på jernbaneministeriets smalsporede jernbaner, samt på skovbrugs- og tørveindustriens vigtigste smalsporede veje med bl.a. en stor fragtomsætning. Udviklingen blev startet af Kaluga Machine-Building Plant.

En prototype lokomotiv blev fremstillet i 1954. I fabriksdokumentationen blev det oprindeligt betegnet som MEU-1 (smalsporet type første lokomotiv med elektrisk transmission). Men da overtagelsesudvalget blev afleveret, blev det omdøbt til TU1 , hvilket var mere i tråd med virkeligheden: Det kunne ikke klassificeres som et diesellokomotiv, altså lokomotiver med en kapacitet på op til 150 hk. Med. med mekanisk transmission. Desuden kan det endda betragtes som det første smalsporede diesellokomotiv i USSR i klassisk forstand.

To lokomotiver blev bygget. Til test blev den første af dem overført til Shatursky-træningspladsen ved Central Research Institute under Ministeriet for Jernbaner. Test viste maskinens fuldstændige uegnethed til serieproduktion. Dårligt valgte parametre for hovedgeneratorens anti-sammensatte viklinger tillod ikke fuldt ud at bruge dieselkraften og opnå de beregnede trækegenskaber. Så ofte kunne et diesellokomotiv kun flytte et lastet tog i de højeste positioner af controlleren.

For at eliminere de identificerede mangler blev en ny hovedgenerator udviklet specifikt til dette diesellokomotiv, installeret i stedet for den standard, der blev brugt på TU1, bremsesystemet på diesellokomotivet blev også udsat for mindre modernisering. Højspændingskammeret, der er placeret nær gulvet i dieselrummet og derfor ubelejligt at vedligeholde, blev væsentligt forøget i størrelse og flyttet til sidevæggen af ​​diesellokomotivet bag førerkabinen. For at gøre dette blev et vindue elimineret i dieselrummet mellem kabinevinduet og kølesektionen fra assistentchaufførens side - den mest mærkbare ydre forskel mellem de første diesellokomotiver og serielle TU2.

I denne form begyndte serieproduktionen af ​​et diesellokomotiv under TU2-mærket i efteråret 1955 på Kaluga Machine-Building Plant.

Generel information

Diesellokomotivet TU2 er designet til at køre passager- og godstog på smalsporede 750 mm jernbaner. Den blev skabt på basis af TU1 og adskiller sig fra den ved installationen af ​​et nyt dieselgeneratorsæt (DGU).

Produktionen af ​​lokomotivet begyndte i 1955 på Kaluga Machine-Building Plant . Diesellokomotiver blev bygget indtil 1958. I alt blev der produceret omkring 300 diesellokomotiver af denne serie.

Ifølge nogle rapporter var der også en ændring af TU2 for en 1000 mm gauge. Hun havde samme serie og blev udgivet i mængden af ​​4 eksemplarer med separat nummerering 001-004. Det er pålideligt kendt, at TU2-001 fra denne serie blev konverteret til 750 mm sporvidde og kørte på den tørveførende Karinsky smalsporede jernbane i Kirov-regionen.

På trods af at diesellokomotivet blev udviklet i 1953, er det stadig et af de bedste lokomotiver (kvalitet + pålidelighed) bygget i USSR. På grund af dets succesfulde design og ydre lighed med de 1520 mm sporvidde hovedlinjelokomotiver, blev det sat i drift som et træningslokomotiv på børnejernbanerne i USSR .

Fra 2016 er de fleste af diesellokomotiverne i denne serie blevet taget ud af drift; fra 2000'erne og 2010'erne bliver de gradvist erstattet af diesellokomotiverne TU7 og TU10 . Adskillige dusin diesellokomotiver TU2, primært på børnejernbaner, fortsætter med at arbejde med tog eller er i mølpose. En betydelig del af de lokomotiver, der tidligere blev kørt på børnejernbaner, blev bevaret og installeret som monumenter, og adskillige diesellokomotiver blev bevaret på Aukštaitsk smalsporet jernbane . Nogle af de nedlagte diesellokomotiver blev forladt eller brugt som skiftehuse, resten blev skåret til skrot.

Specifikationer

• Type: vogn, med to kontrolposter og elektrisk transmission;
• Servicetype: fragt-passager kan om nødvendigt bruges som rangering (dog ligesom alle andre lokomotiver);
• Aksial formel: 2 O  - 2 O ;
• Antal drivaksler: 4;
• vogne: 2;
• Kraftværkseffekt: 265 l. Med. (195 kW);
• Designhastighed: 50 km/t;
• Servicevægt med fuldt udstyr: 32.000 kg;
• Tryk på skinnen fra hver akse: 8.000 kg;
• Brændstofkapacitet: 700 l;
• Oliereserve i systemet: 120 l;
• Sandlager: 200 kg;
• Vandforsyning i kølesystemet med en kedelvarmer: 185 l;
• Den mindste radius af farbare kurver: 50 m;
• Maksimal hastighed nået: 76 km/t;

Konstruktion

Diesellokomotivets krop er monteret på to to-akslede bogier, hvori alle aksler er drevet. Førerkabinen er placeret i den forreste og bageste del af karrosseriet, og maskinrummet er i midten. Der er kontrolposter i førerhusene, hvor lokomotivets styreanordninger og kontrol over betjeningen af ​​de enkelte enheder er placeret. Maskinrummet indeholder: et dieselgeneratorsæt (bestående af en 1D12 dieselmotor og en hovedgenerator parret med den gennem en fleksibel eller stift-muffe kobling), en E400 kompressor , et køleskab med ventilator og olie- og vandradiatorer, en høj -spændingskammer, en kedel-varmer, en exciter, hjælpegenerator.

• TU2-206, set forfra

• Lokomotivbuffer og kobling

• TU2-243, set fra siden

Diesellokomotivets hovedenheder

Interiør