TGM5

Diesellokomotivet TGM5  er et eksperimentelt otte-akslet to-sektions diesellokomotiv med hydraulisk transmission, designet på Lyudinovskys diesellokomotivbyggeri.

Historie

Ved udgangen af ​​1964, på Lyudinovsky-fabrikken, under ledelse af chefdesigneren A. M. Khrychikov, blev det tekniske design af et universelt diesellokomotiv afsluttet. Diesellokomotivet i en-sektionsversion er designet til tog- og let rangerarbejde, i en to-sektionsversion - til tungt rangerarbejde. Det var muligt at bruge tre typer dieselmotorer på et diesellokomotiv: M756, 4D49 og 6D70; koblingsmassen af ​​en enkeltsektionsversion kunne være 68, 74 og 76 tons; koblingsmassen i to-sektionsversionen med ekstra ballast: 2 x 80 og 2 x 88 tons Det var muligt at opnå 18 modifikationer af lokomotivet. Ved design af et diesellokomotiv blev dele og komponenter i et diesellokomotiv af TGM3-serien meget brugt. Til konstruktionen blev der valgt en todelt version med 6D70 dieselmotorer. I begyndelsen af ​​1966 byggede Lyudinovsky-anlægget et eksperimentelt diesellokomotiv, betegnet TGM5-001, sektion A og B.

Konstruktion

Hver sektion af lokomotivet havde et karosseri af hættetypen og et førerhus. Kropsrammen hvilede på to biaksiale bogier gennem otte sidestøtter (fire pr. bogie). Bogierammen var ophængt fra balancebjælkerne via endespiralfjedre og hvilede på bladfjedre via skruefjedersæt. Balancererne var afhængige af akselkasser, der i design ligner akselkasserne på et diesellokomotiv i TE3-serien. Hver sektion af lokomotivet var udstyret med en 6D70 dieselmotor fra Penza Diesel Plant. Dieselmotoren havde en gasturbinetryksætning med ladeluftkøling og udviklede ved en krumtapakselhastighed på 1000 rpm en mærkeeffekt på 1200 hk. Motoren blev startet af en starter. Dieselakslen gennem en samlet hydraulisk transmission UGP 800-1200, kardanaksler og aksiale to-trins gearkasser blev forbundet til hjulsættene. Det er bemærkelsesværdigt, at den hydrauliske transmission, der bruges på TGM5 diesellokomotivet, adskiller sig i design fra den hydrauliske transmission med samme betegnelse, der bruges på TGM3A diesellokomotiverne. Køleskabsblæseren havde et hydrostatisk drev, og PK-35 kompressoren havde et hydrodynamisk drev (med variabel påfyldningsvæskekobling). Lokomotivet var også udstyret med et 32TN-450 batteri, opladet fra en P-51 generator.

Diesellokomotivers skæbne

Efter fabriksforsøg kom diesellokomotivet TGM5-001 ind på Bryansk II-stationen til rangering og pukkelarbejde. I 1967 bestod en af ​​lokomotivets sektioner trækkraft og operationelle test på den eksperimentelle ring af VNIIZhT. I 1969 blev der bygget et todelt diesellokomotiv TGM5-002, som kørte ind i Sydvestbanen. Alle fire byggede sektioner blev udelukket fra MPS-opgørelsen i 1972.

Litteratur

• Rakov V. A. Eksperimentelle diesellokomotiver TGM5-001 og TGM5-002 // Lokomotiver for indenlandske jernbaner. 1956 - 1975. - M .: Transport , 1999. - S. 366 - 369. - ISBN 5-277-02012-8 .