| TE50 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker | Kolomna diesellokomotivfabrik |
| Års byggeri | 1958 |
| Chefdesigner | Lebedyansky L.S. |
| Total bygget | en |
| Nummerering | 0001 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Last |
| Aksial formel | 3 0 - 3 0 |
| Koblingsvægt | 139,2 t |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Motortype _ | diesel , 10D45 |
| Diesel kraft | 2207 kW (3000 hk) |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| TED type | EDT-340 |
| Udgangseffekt fra TED | 6x340 kW |
| Hængende TED | støtte-aksial |
| Lang trækkraft | 25 tf |
| Hastighed i konstant tilstand | 25 km/t |
| Designhastighed | 100 km/t |
| Brændstofforsyning | 6800 kg |
| sandbestand | 600 kg |
| Vandforsyning | 1300 kg |
| Oliereserve | 1200 kg |
| Udnyttelse | |
| lande | USSR |
| Vej | MZD , OZD |
| Driftsperiode | 1958 - 1970'erne |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TE50 er et enkelt-sektions seks-akslet fragt diesellokomotiv fremstillet af Kolomna Diesel Locomotive Plant , produceret i et enkelt eksemplar i 1958. På grund af en række designfejl kom den aldrig i produktion. Fungerede som prototype til diesellokomotiver i TEP60 -serien . Seriens eneste producerede diesellokomotiv blev kørt i kort tid på Oktyabrskaya-jernbanen og blev senere skåret, ikke bevaret den dag i dag.
I 1957 på Kolomna Lokomotivfabrik opkaldt efter. V. V. Kuibyshev designet et enkeltsektions seks-akslet fragtlokomotiv med elektrisk transmission og dieselmotor 10D45 med en nominel effekt på 3.000 liter. Med. I overensstemmelse med projektet skulle dette diesellokomotiv have en arbejdsvægt på 134,4 tons, det vil sige en belastning fra hjulsættet på skinnerne på 22,4 tons, en designhastighed på 100 km/t og udvikle en trækkraft på 25.000 kg og en hastighed på 25 km/t (kontinuerlig effekt ved fælgen 2.300 hk). Diesellokomotivprojektet blev udført under ledelse af chefdesigneren af Kolomna-fabrikken L. S. Lebedyansky og hans stedfortræder G. A. Zhilin [1] .
I slutningen af 1958 afsluttede Kolomna-værket konstruktionen af et nyt diesellokomotiv, som fik betegnelsen TE50-serien og nummer 0001. Det var det første diesellokomotiv, som fabrikken producerede efter Den Store Fædrelandskrig [1] . Serienummer 50 blev valgt først fra intervallet 50-99, som blev tildelt af ministeriet for jernbaner til serien af diesellokomotiver fra Kolomna-fabrikken.
Diesellokomotivet blev demonstreret på lokomotivudstillingen i Moskva, derefter bestod det fra februar 1959 fabriksprøver, hvor dens dieselgeneratorgruppe arbejdede på rheostater. I november-december samme år var den i prøvedrift på Kochetovka-Rybnoye-strækningen af Moskva-vejen. I 1960-1961 blev diesellokomotivet TE50-0001 sammen med diesellokomotivet TE10 og det elektriske lokomotiv VL60 udsat for dynamiske og sporprøver af VNITI [1] . Under test accelererede lokomotivet til en hastighed på 80 km/t.
Turene med diesellokomotivet TE50-0001 viste tilfredsstillende drift af alt hovedudstyret og afslørede samtidig nogle mangler i dets design, hovedsageligt relateret til let adgang til individuelle dele under inspektioner og reparationer. Der var ingen særlige fordele og ulemper ved TE50-0001-lokomotivet sammenlignet med TE10 -lokomotivet [1] . Testresultaterne tilfredsstillede dog ikke chefdesigneren L. S. Lebedyansky, og han besluttede at redesigne lokomotivet. I denne henseende blev det besluttet at starte produktionen af diesellokomotiver TE10 på diesellokomotivfabrikkerne i Kharkov og senere Voroshilovgrad , og Kolomna-fabrikken byggede ikke længere fragtdiesellokomotiver TE50 og allokerede hovedindsatsen til udvikling af passagerdiesellokomotiver TEP60 , som blev skabt på basis af TE50 og viste sig at være en succesfuld model produceret i yderligere serie.
Efter afprøvning blev diesellokomotivet TE50 overført til Oktyabrskaya Railway i PMS Gatchina [2] , hvor det blev kørt i nogen tid i løbet af 1960'erne. I 1970'erne var et inaktivt diesellokomotiv placeret på territoriet til Leningrad-Varshavskoye-depotet [3] , hvor det efterfølgende blev skåret og ikke har overlevet den dag i dag.
Lokomotivet havde et karrosseri af metalbærertype med to styrekabiner i enderne. Kroppen består af en ramme, sidevægge, endemasker og et tag. En brændstoftank er ophængt fra bunden til rammen i midten af lokomotivet mellem bogierne [1] .
De forreste vægge i kontrolkabinerne havde en halvcirkelformet konveks form med en lille hældning i den øvre del og glatte halvcirkelformede bøjninger langs kanterne, der jævnt drejede ind i sidevæggene. Kabinen har to forruder med en skillevæg i midten. Over førerhuset er der indbygget en spotlight i taget i midten, og under glasset langs kanterne er der bufferlys, der rager frem, langs kanterne af hvilke der er nummerplader på skrå, installeret under glasset og angiver serien og lokomotivets nummer. Under bufferlygterne er der små runde baglygter. I enderne af rammen er der installeret CA-3 automatiske koblinger til sammenkobling med andet jernbanemateriel, og sporrensere er ophængt [1] .
Lokomotivets sidevægge er lodrette og forsynet med korrugeringer . I kanterne af sidevæggene på begge sider af hver kabine er der smalle skrå vinduer og enkeltfløjede indgangssvingdøre til lokomotivmandskabet, der fører direkte ind i kabinen. Fra siden af en af kabinerne i sidevæggene er kølesystemets ventilationsriste skåret til til luftindtag. Der er tre sideruder i midten af sidevæggene mellem ventilationsristene og dørene til den modsatte kabine [1] .
Lokomotivets tag er fladt og har glatte glatte skråninger. I zonen med ventilationsgitre i taget er to udløb af kølesystemets aksler med gitre udstyret, og et dieseludstødningsrør er installeret lidt tættere på midten af taget [1] .
VognerLokomotivet havde to treakslede bogier med kæbeakselkasser . Bogiens fjederophængssystem er to-trins: det første kassetrin er fjedre (statisk afbøjning 38 mm), det andet kropstrin er elliptiske bladfjedre af vugger (statisk afbøjning 64 mm). Hvert hjulpar har et individuelt drev fra traktionsmotorer gennem en gearkasse . Ophængning af trækmotorer på vognen er aksial støtte. Akselkasserne og bogiegearkassen er fuldt ud udskiftelige med de samme enheder fra TEZ diesellokomotivet . Hjuldiameteren er 1.050 mm [1] .
En 10D45 dieselmotor blev installeret på lokomotivet i midten af maskinrummet , designet af Kolomna Plant under vejledning af ingeniørerne P. M. Merlis, M. G. Shifrin og F. A. Shcheglov. Prototypen til denne dieselmotor var 40D dieselmotoren, som blev masseproduceret. Diesel totakts , 16-cylindret med et V-formet arrangement af cylindre, direkte-flow ventil skylning og gasturbine to-trins overladning med mellemluftkøling. Cylinderdiameteren er 230 mm, stempelslaget på hovedforbindelsesstangen er 300 mm, trailerforbindelsesstangen er 304,3 mm, camberen er 45 °. Nominel effekt 3.000 l. Med. diesel udvikler sig ved 750 omdrejninger af krumtapakslen pr. minut; minimum akselhastighed - 400 rpm; brændstofforbrug ved mærkeeffekt er 175-180 g/e.l. Med. En diesel uden stel vejer 11.000 kg mod 16.000 kg af en 2D100 diesel. Til afkøling af dieselolien anvendes en varmeveksler, hvor varmen overføres til vand, og sidstnævnte til gengæld, ligesom vandet i det generelle kølesystem, kommer ind i radiatoren, hvorigennem luften drives af ventilatoren [1] .
TrækgeneratorFor at omdanne den mekaniske energi fra dieselakslens rotation til elektrisk energi og starte dieselmotoren blev der brugt en MPT-120/55 DC elektrisk generator med tvungen ventilation og uafhængig excitation. I starttilstand fungerer generatoren som en serieaktiveret elektrisk motor, der drives af et batteri . Generatorens nominelle effekt er 2.000 kW, generatorens udgangsspænding er 475 V ved en strøm på henholdsvis 4.200 A eller 700 V ved 2.780 A. Lokomotivet er udstyret med en to-maskine enhed, bestående af en hjælpegenerator VGT-275/150 og en exciter VT-275/120 [1] .
TrækmotorerTE50 diesellokomotivbogierne er udstyret med EDT-340 trækmotorer med tvungen ventilation fremstillet af Kharkov Transport Engineering Plant, svarende til dem, der bruges på TE10 diesellokomotivet , en for hver aksel. Den nominelle effekt for hver motor er 340 kW, den nominelle spænding er 475 V, strømmen er 705 A. Den maksimale ankerrotationshastighed er 2.230 rpm. Der er to stadier af feltsvækkelse: 55 og 35 % excitation [1] .
TilbehørDiesellokomotivets hjælpemaskiner - kompressor KT6, ventilatorer til trækmotorer og ventilatorer til køleskabe - er placeret i området modsat ventilationsgitrene i sidevæggene fra siden af en af diesellokomotivets kabiner. De drives af DC-elektriske motorer med en spænding på 220 V. Elektricitet til disse maskiner genereres af en hjælpegenerator med en effekt på 165 kW (spænding - 220 V, strømstyrke - 750 A, rotationshastighed 1.300 rpm). Lokomotivet er udstyret med MTZ-135 luftfordelere med højhastighedsregulator; alle seks hjulsæt er dobbeltvirkende bremser [1] .
For at starte dieselmotoren og drive de elektriske kredsløb bruges et 32TN-450 blybatteri (32 celler med en kapacitet på 450 A * h ved en 10-timers afladning) [1] .
| Rullende materiel på Kolomna-anlægget | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Damplokomotiver |
| ||||||||||
| Varme damplokomotiver |
| ||||||||||
| lokomotiver |
| ||||||||||
| Gasturbine lokomotiver |
| ||||||||||
| Elektriske lokomotiver |
| ||||||||||
| Sporvogne |
| ||||||||||
| ↑ + D- sammen med Dynamo-planten | |||||||||||