| TEP150 | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | Ukraine |
| Fabrik | Lugansk |
| Års byggeri | 2005-2008 |
| Total bygget | fire |
| Tekniske detaljer | |
| Aksial formel | 3O - 3O _ |
| Fuld servicevægt | 135 t |
| Lokomotivlængde | 20350 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Motortype _ | diesel |
| Motorkraft | 3100 kW |
| Transmissionstype | elektrisk , veksel - jævnstrøm |
| Designhastighed | 160 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | Ukraine |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TEP150 ( Ukr. TEP150 ) er et seksakslet diesellokomotiv til passagerer med elektrisk transmission, produceret på diesellokomotivfabrikken i Lugansk i 2005 . Det er en videreudvikling af lineup'et, der stammer fra TE109 . Designet er baseret på diesellokomotivet TE125 , udgivet i et enkelt eksemplar i 1974 [1] . I alt fire diesellokomotiver er blevet produceret, og alle er i øjeblikket tildelt PM-6 Kremenchug Southern Railway . I 2008 blev der bygget 3 diesellokomotiver. Fra september 2012 er der ikke planlagt yderligere udgivelser. Det skyldes elektrificeringen af nye strækninger af jernbaner, samt manglen på målrettet finansiering.
Data om produktionen af diesellokomotiver TEP150 efter år er angivet i tabellen: [2]
| Udgivelsesår | Antal | Værelser |
|---|---|---|
| 2005 | en | 001 |
| 2008 | 3 | 002-004 |
Alt kraft- og hjælpeudstyr til diesellokomotivet er anbragt i en let bærende krop. Aftagelige dele af taget giver dig mulighed for frit at montere og afmontere hovedstrømudstyret. Kabinen er varme- og lydisoleret , udstyret med et klimaanlæg , et samlet kontrolpanel med information vist på et LCD-display . Forreste vinduer i kabinen er lavet af højstyrke elektrisk opvarmet glas . Lokomotivet anvender et mikroprocessorbaseret styre-, overvågnings- og teknisk diagnosesystem . Lokomotivet er udstyret med et tog elektrisk varmesystem (som TEP70BS).
Dieselaggregatenheden består af en forbedret 4-takts dieselmotor 5D49 med gasturbinetryk og en AC- traktionsenhed forbundet med en lamelkobling , samt en starter-generator monteret på traktionsenheden.
Trækaggregatet består af trækkraft og hjælpesynkrongeneratorer monteret i et hus.
Hjælpegeneratoren gennem ensretteren giver strømforsyning til passagertoget med en spænding på 3000 V DC og en effekt på 600 kW i nominel tilstand. Derudover leverer den strøm til excitationen af traktionsgeneratoren og drevene af børsteløse elektriske motorer af hjælpemekanismer.
Luftrensningssystemet , der kommer ind i dieselmotoren, er to-trins, ved hjælp af direkte flow cykloner i første fase .
Dieselkølesystemet er dobbeltkredsløb. I det ene kredsløb afkøles dieselvandet, og i det andet vand , der køler olien og ladeluften (i varmevekslere). Vandkøling af begge kredsløb udføres med luft i halvanden radiatorsektion af kølekammeret, som har tre ventilatormotorer. Dieselvandkølekredsløbet bruger halvdybde radiator sektioner, mens det sekundære vandkølekredsløb bruger fuld dybde radiator sektioner. Motorventilatorer i kølekammeret er udstyret med et system til jævn regulering af deres ydeevne.
Diesellokomotivets undervogn består af to kæbeløse treakslede bogier med individuelt hjulsætstræk og støtterammeophæng af trækmotorer. Transmissionen af tryk udføres af en et-trins transmission og en elastisk kobling . Bogiedesignet giver mulighed for et ensidigt arrangement af trækmotorer, hvilket gør det muligt at øge brugskoefficienten for koblingsvægten . Elastisk to-trins individuel fjederaffjedring sikrer en jævn gang af lokomotivet.