| TE4 (TE2-001) | |
|---|---|
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Kharkov anlæg til transportteknik dem. Malysheva |
| Års byggeri | 1952 |
| Total bygget | en |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Last |
| Aksial formel | 20-20 + 2-2 + 20-20 _ _ _ |
| Fuld servicevægt | 250 t |
| Lokomotivlængde | 36370 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Motortype _ | diesel D55 |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Designhastighed | 125 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Driftsperiode | 1952 - 1960 |
Diesellokomotivet TE4 er et eksperimentelt tre-sektions fragtdiesellokomotiv med elektrisk transmission. Det blev bygget i 1952 af Kharkiv transportanlæg opkaldt efter. Malysheva , i et enkelt eksemplar, på basis af et masseproduceret hoveddiesellokomotiv TE2 , for at studere brugen af generatorgas som brændstof på lokomotiver. I modsætning til sin prototype var TE2 designet som en tre-sektion, med en midtersektion, hvor en gasgenerator var placeret .
TE4 adskilte sig lidt fra sin forgænger TE2, udover brugen af midtersektionen med en gasgenerator var den udstyret med en let modificeret version af D50 -D55 dieselmotoren, de vigtigste forskelle fra basismodellen var relateret til drift på generator gas.
Oprindeligt blev lokomotivet testet på Southern Railway , på Kharkov-Osnova-strækningen, hvorefter det i 1953 blev sendt til test ved VNIIZhT Experimental Ring i Shcherbinka . Efter at have testet på en eksperimentel ring gik lokomotivet i prøvedrift på Verkhniy Baskunchak-depotet på Volga Railway . I nogen tid blev lokomotivet også drevet ved depotet Balajari af Aserbajdsjans jernbaner , hvorefter det vendte tilbage til drift igen ved depotet Upper Baskunchak.
Omkring 1960 blev diesellokomotivet ombygget, midtersektionen frakoblet, dieselmotorerne blev udskiftet med standard D50 basismodeller. Diesellokomotivet fik betegnelsen TE2-001, i modsætning til TE2 diesellokomotiverne, betegnet som TE2-20-001.