Ål8

E el 8 (oprindeligt E-EL-8 ) er et erfarent sovjetisk diesellokomotiv , udgivet i 1932 . Det havde to dieselmotorer på én gang , og som et resultat, højere effekt , samt støtte-ramme affjedring af TED . På grund af en række tekniske mangler gik serien ikke.

Konstruktion

Designet af et diesellokomotiv begyndte i slutningen af ​​1920'erne ved NKPS Diesel Locomotive Bureau under vejledning af ingeniør N. A. Dobrovolsky. Et diesellokomotiv af typen 1-5 o -1 blev designet med en driftsvægt på 136 tons, to dieselgeneratorsæt, en TED monteret på en ramme og med reostatisk bremsning . Lokomotivet skulle i teorien sikre den maksimale udnyttelse af jernbanernes muligheder og lå i parametre tæt på de dengang konstruerede damplokomotiver af typerne 1P (FD) og 2P (IS) . Brugen af ​​to dieselmotorer gjorde det muligt, ved at slukke for den ene af dem, at ændre lokomotivets effekt afhængigt af togenes vægt og øgede også pålideligheden af ​​lokomotivet som helhed (på det tidspunkt dieselmotorer) endnu ikke var tilstrækkelig pålidelige).

Et detaljeret projekt var allerede under udvikling i Tyskland på Krupp AG -fabrikken , og det viste sig, at det ikke ville være muligt at modstå den givne vægt, så man skiftede til type 2-5 o −1 og opgav brugen af ​​reostatisk bremsning. Byggeriet blev udført på Kruppværket i 1931-1932. I marts 1933 ankom diesellokomotivet E-EL-8 (senere blev betegnelsen ændret til E el 8) til Sovjetunionen og blev sendt til Murom Lokomotivfabrikken , hvor den endelige montering blev udført.

Konstruktion

Lokomotivets besætning bestod af et stel og to bogier, hvoraf den forreste i udformningen lignede bogie på damplokomotivet K y , og den bagerste var af typen Bissel. For at forbedre kurvepasningen havde den forreste bogie et løb på op til 110 mm, og det andet og fjerde drivende hjulsæt havde ingen kamme. Den mindste radius af farbare kurver var 150 m.

Hvert af de to dieselgeneratorsæt bestod af en firetakts ottecylindret kompressorløs dieselmotor 8V-31 / 37 fra Sulzer (Sulzer) med en effekt på 825 hk. ved en akselhastighed på 640 rpm. Dens aksel var stift forbundet (uden mellemkoblinger) til akslen på G540-2-traktionsgeneratoren med en timeeffekt på 510 kW (420 V, 1210 A). Strømmen i de uafhængige viklinger blev reguleret af Ward-Leonard-systemet, og generatorerne var også udstyret med anti-sammensatte viklinger. Til at drive styrekredsløbene blev der brugt hjælpegeneratorer drevet fra akslerne af traktionsgeneratorer samt et Junger jern-nikkel (alkalisk) batteri. Styrekredsløbets forsyningsspænding var 150 V.

5 tvillingtraktionsmotorer TC-416 fra Sécheron SA blev installeret på rammen(Secheron) med en timeeffekt på 2 × 101,5 kW (420 V, 2 × 242 A, 550 rpm) og med tvungen ventilation. Momentet fra TED-akslen til det drivende hjulsæt blev overført ved hjælp af en elastisk kobling af Secheron-systemet, bestående af en hul aksel og fjedre. Generelt viste diesellokomotivet E el 8 sig i denne del at ligne det elektriske lokomotiv PB21 , udgivet et år senere, selvom Westinghouse-systemerne (brugt på PB21) og Sécheron havde nogle grundlæggende forskelle. Gearkassens gearforhold var 6,8. Førerens regulator havde 15 stillinger, mens der var 25 af dem på regulatorerne af diesellokomotiver E el .

Udnyttelse

Lokomotivet blev først sendt til test på Moskva-Leningrad- linjen på Oktyabrskaya-jernbanen , hvorefter det blev overført til Ashgabat-jernbanen . Lokomotivets kontinuerlige kraft ved en hastighed på 24 til 50 km/t var 1050 hk. Den langsigtede trækkraft ved en hastighed på 12,5 km/t var 21.000 kgf, og ved en hastighed på 24 km/t faldt den til 12.000 kgf. Da diesellokomotivet E el 8 betjente tog designet til mindre kraftfuld seriel E el på vejen , kunne det ikke fuldt ud realisere sine trækevner. Men en endnu større ulempe var trækkrafttransmissionen af ​​Secheron-systemet, hvis fjedre ofte gik i stykker, hvilket fik lokomotivet til at stå i tomgang til reparationer. Under Den Store Fædrelandskrig blev lokomotivet endelig sat til side fra arbejde, og i 1953 blev det udelukket fra inventaret.

Litteratur

• V. A. Rakov . Diesellokomotiv E el 8 // Lokomotiver af indenlandske jernbaner. 1845-1955. — 2., revideret og suppleret. - M . : Transport , 1995. - S. 368-369. — ISBN 5-277-00821-7 .