ESU ( Samokhodnaya Narrow Gauge Power Station ) er en familie af smalsporede diesellokomotiver designet til at levere elektrisk strøm til spormaskiner og en nødstrømkilde. Lokomotiver kan også bruges til at udføre alle typer tog- og rangeringsoperationer på smalsporede jernbaner [1] .
Det er en eksperimentel model af kraftværket, strukturelt ligner de efterfølgende modeller af ESU-2A kraftværker af tidlige udgivelser (op til en tusindedel kopi), men med en åben ryg. Sidesæder, ofte med metalgelænder-ryg og en åbning fra bagenden til læsning af transporterede materialer, såsom udskiftelige sveller, dunke med ekstra forsyning af dieselolie osv., eller til boardingpassagerer og jernbanemedarbejdere. Der er også en modifikation af denne serie - ESU-1A, som har en kropsstruktur svarende til ESU1-lokomotivet. Begge serier af kraftværker har en mekanisk transmission og et kontrolpanel rettet mod emhætten. I 1968 - 1969 blev der produceret tre ESU-1A prototyper. Deres væsentligste forskel fra ESU-1 var, at dieselluftindtaget på ESU1a var placeret på motorhjelmen foran førerhuset, hvilket resulterede i, at kalechen blev forlænget, og førerhuset blev flyttet tilbage. Derudover blev der installeret en kraftigere kompressor BB0.7/8. Siden 1974 er produktionen af ESU-1A kraftværker blevet lanceret for at erstatte ESU-1, overgangen til produktion af ESU-1A skete fra nr. 398-425 (tallet skal præciseres). ESU-1A førerhuse adskilte sig fra ESU-1 i de bagerste sideruder - de blev gjort mindre.
ESU-1 og ESU-1A kraftværkerne blev produceret fra 1965 til 1980 og havde en kontinuerlig nummerering, mindst 579 af dem blev produceret, og mange blev drevet på ruterne for tørveudvindingsvirksomheder.
| ESU-2A | |
|---|---|
| ESU-2A - nr. 511, Pereslavl Jernbanemuseum | |
| Grundlæggende data | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Guba Maskinbyggeri |
| Total bygget | 1034 (mindst) |
| Driftsland | → |
| Sporbredde | 750 mm |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Tekniske detaljer | |
| Designhastighed | 40 km/t |
| Motortype _ | diesel |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Den blev bygget i serier fra 1972 til 1988 på Guba Machine-Building Plant, i alt blev der produceret 1034 selvkørende kraftværker ESU-2 i alle modifikationer. Et selvkørende kraftværk er blevet udbredt langs industrivirksomheders ruter, primært i tørveindustrien [2] .
Selvkørende kraftværk ESU-2A er et dieselmotorlokomotiv med en mekanisk transmission, designet til at levere elektrisk strøm til sporlægningstog og udføre rangering, fragt- og passagertrafik på smalsporede jernbaner og industrivirksomheder. ESU-2A er udstyret med udstyr til fjernstyring af trafikken fra førerhuset på bæltekranen . Bremsesystemet er suppleret med elektro-pneumatiske bremser, en elektrisk luftfordeler, en reservetank og en omskifterventil, som gør det muligt at bremse det selvkørende kraftværk sammen med hele sammensætningen af sporlægningstoget .
Førerhuset er opdelt af en skillevæg i to dele: den forreste med en kontrolpost til føreren og et sidesæde til to personer, og den bagerste for banereparatører eller passagerer med en kapacitet på op til ni personer. Førerhuset har termisk isolering, en speciel varmelegeme er tilvejebragt til opvarmning, og kasser til værktøj og udstyr er placeret under sæderne bag i førerhuset. For at komme ind bagerst i kabinen er der arrangeret to ekstra sidedøre, en på hver side. På kraftværker i det sidste produktionsår (1000 numre) blev hættens form ændret. Den nye kaleche blev længere og dækkede diesel, hjælpeudstyr og generator . Efterfølgende havde kraftværkerne ESU-2B, ESU-3A og ESU-4 [3] en lignende kropsform .
| ESU-3 | |
|---|---|
| ESU-3 - nr. 2, Pereslavl Jernbanemuseum | |
| Grundlæggende data | |
| Års byggeri | 1981-1982 |
| Byggeland | USSR |
| Total bygget | 3 |
| Driftsland | → |
| Sporbredde | 750 mm |
| Aksial formel | 2 0 - 2 0 |
| Tekniske detaljer | |
| Designhastighed | 40 km/t |
| Motortype _ | diesel |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Designet til strømforsyning og bevægelse af banemaskiner og nødstrømforsyning. Den kan også bruges til at udføre alle typer tog- og rangeringsoperationer på smalsporede jernbaner .
I 1975 designede VNIITP- designere og anlægget byggede et eksperimentelt selvkørende kraftværk ESU-3, i 1981 og 1982 byggede anlægget yderligere to lignende kraftværker.
Selvkørende kraftværk ESU-3 er et diesellokomotiv med AC/DC elektrisk transmission. ESU-3 er designet til at levere elektricitet til sporlægningstog , spormaskiner og udføre rangerarbejde, gods- og passagertrafik på smalsporede jernbaner og industrivirksomheder [4] .
En AD100-T/400 dieselgenerator blev brugt som kraftværk , generatoren fungerede både til at levere strøm til spormaskiner og til at flytte. Til den nye bil blev der designet et nyt stel og karrosseri i det originale design. For at konvertere den vekselstrøm, der genereres af generatoren, til jævnstrøm for at drive traktionsmotorerne, er der installeret en styret ensretter på kraftværket [5] .
Tekniske specifikationerFra 2015 var kun én kopi af ESU-3 - nr. 2 bevaret i Pereslavl Railway Museum . [6] .