| TG102 | |
|---|---|
| TG102-153-169 i museet for jernbaneteknologi på Varshavsky banegård | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik |
Lugansk plante Leningrad plante Lyudinovsky plante |
| Års byggeri | 1959 - 1965 |
| Total bygget | 79 |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Motorkraft | 4×820 l. Med. |
| Transmissionstype | hydraulisk |
| Designhastighed | 120 km/t |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TG102 er et to-sektions fragt-passager diesellokomotiv med hydraulisk transmission , produceret i USSR i begyndelsen af 1960'erne.
Oprettelsen af et diesellokomotiv med en hydraulisk transmission i stedet for en elektrisk (på det tidspunkt var diesellokomotiver TE3 allerede masseproducerede ) var dikteret af ønsket om at forbedre maskinens køreegenskaber og reducere omkostningerne ved dens produktion.
Det første diesellokomotiv i TG102-serien blev bygget af Voroshilovgrad Diesellokomotivfabrikken i 1959 .
Yderligere blev lokomotivet produceret af Leningrad Diesel Locomotive Plant .
Dette anlæg producerede det første diesellokomotiv i TG102-serien i oktober 1960 og byggede dem i to versioner: med L60 hydrauliske transmissioner monteret på bogier og med L60 hydrauliske transmissioner monteret på rammer ( TG102 R -serien ).
I 1962 byggede Leningrad Diesellokomotivfabrikken det første diesellokomotiv TG102 K , hvor karrosserierne er lavet som bærende konstruktioner. Overgangen til kroppens støttestruktur blev udført i forbindelse med de observerede deformationer af kropshuden.
Leningrad Diesellokomotivfabrikken byggede diesellokomotiver TG102 indtil 1964 inklusive. Anlægget producerede fem hovedtyper af diesellokomotiver (TG102, TG102 R , TG102 F , TG102 FR og TG102 K ) med otte forskellige versioner af styresystemer. En af grundene til at vælge dette anlæg som hovedproducenten af lokomotiver af denne type var det faktum, at dieselmotorer til TG102 også blev produceret i Leningrad .
Diesellokomotiver TG102 blev sat i drift på Oktyabrskaya Railway og begyndte at betjene både gods- og passagertog. I nogen tid arbejdede de også på Østersøvejen .
I slutningen af 1965 producerede Lyudinovsky Diesellokomotivfabrikken sit første diesellokomotiv TG102 K -201 , ved at bruge en række nye strukturelle elementer på den. Men i alt producerede dette anlæg to sådanne maskiner - nr. 201 og 202.
Antallet af den sidste bil i dette tilfælde falder ikke sammen med det samlede antal diesellokomotiver i denne serie produceret - i alt 79 blev produceret.
Et så lille antal byggede maskiner var resultatet af mange problemer, der opstod under driften af diesellokomotiver i denne serie:
På grund af manglen på reservedele og den dårlige kvalitet af den nuværende og især eftersyn var 21 af de 76 diesellokomotiver i Leningrad-Vitebsky-depotet i 1967 ubrugelige. To lokomotiver af denne serie, overført til Baltic Railway, blev også hurtigt returneret.
De siger, at Leningrad-maskinisterne gav diesellokomotiverne i denne serie tilnavnet t yap with sorg hundrede og to gange ... Det er en kendt sag, at på grund af støjen fra disse lokomotiver var en af TG102-maskinmestrene fra Leningrad- Vitebsky-depotet arbejdede med høretab og blev anerkendt som en handicappet person på grund af en erhvervssygdom.
Diesellokomotiver blev fjernet fra inventaret mellem 1973 og 1984 .
Museet for russiske jernbaner i Skt. Petersborg på Varshavsky-banegården udstiller TG102, samlet fra de første sektioner af to lokomotiver: TG102-153A + TG102-169A.