Riga Vognværk

Rīgas Vagonbūves Rūpnīca
Type Aktieselskab
Grundlag 1895
afskaffet 2017
Beliggenhed  Letland :Riga
Nøgletal Vladimir Chaman (præsident)
Industri Maskiningeniør
Produkter Fremstilling og reparation af elektriske tog , dieseltog og sporvogne
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Riga Carriage Works , RVZ ( lettisk Rīgas Vagonbūves Rūpnīca , RVR ) er en fabrik i Riga , en af ​​de største maskinbygningsvirksomheder i Letland .

Historie

Det russiske imperium

Anlægget blev grundlagt i 1895 af den tysk-baltiske iværksætter, ejeren af ​​Russo-Balt Oskar Freivirt som et aktieselskab "Fenikss" [1] . Oprettelsen af ​​anlægget skyldtes udviklingen af ​​industrien i Rusland og konstruktionen af ​​jernbaner i 1890'erne.

I 1906 gik Russo-Balt og Fenikss ind i Prodvagon- syndikatet og gav det 20% af salget. Andelen af ​​vogne var omkring halvdelen af ​​den samlede produktion af begge anlæg, som også producerede biler og landbrugsmaskiner [1] .

I 1907 erhvervede Fenikss Riga Valseværket og startede produktionen af ​​plade- og stangjern. Udover vogne begyndte han at producere selvdumpende mejetærskere til landbruget [1] .

I 1913 overgik kontrollen over det russisk-baltiske anlæg til den russisk-asiatiske bank , og Riga Commercial Bank blev hovedaktionær i Phoenix . På grund af militære ordrer steg produktionen på vognfabrikkerne i Riga med 1,5-2,9 gange [1] .

Under de tyske troppers offensiv i 1915, under evakueringen af ​​Riga-fabrikkerne og -virksomhederne , blev Russo-Balt evakueret til Tver , hvor det efter sammenlægning med et anlæg af lignende profil dannede det største militæranlæg i Rusland . "Fenikss" var genstand for evakuering til Rybinsk , men tilskud modtaget til dette formål to gange fra regeringen afregnes som et depositum i en af ​​de kommercielle banker. Faktisk blev restaureringen af ​​fabrikken i Rybinsk forstyrret, en del af det fjernede udstyr blev senere brugt på trykkeriet [1] .

I perioden fra 1895 til 1915 blev der fremstillet omkring 28 tusinde fragt- og personbiler. Anlægget producerede også jernbaneperroner, landbrugsmaskiner [2] . Fabrikken var en af ​​de største vognfabrikanter i det russiske imperium .

Letland i 1918-1940

Bilbyggeudstyret efterladt i Riga gjorde det muligt at genoptage produktionen. "Fenikss", ejet af tysk kapital, producerede derefter et lille antal passager-, fragt- og kølevogne. Og i 1936, efter den store depression , blev det likvideret og blev Vairogs JSC's ejendom, og fik navnet på sidstnævnte. En licens blev opnået fra Ford Motor Company til at samle biler fra Ford-dele. Den lettiske lastbil "Ford-Vairogs" fra 1938 er forblevet i verdens bilindustris historie [1] .

Fabrikken blev den største bilproducent i Baltikum: i alt, ikke medregnet ordrer fra militærafdelingen, samlede fabrikken i perioden fra 1937 til 1940 332 biler og mere end 1000 Ford-lastbiler og fremstillede desuden 200 busser [1] . For perioden 1930-1940. bilbygning blev sat i stand .

I Sovjetunionen

Under sovjettiden var anlægget en af ​​de største producenter af elektriske tog og dieseltog samt sporvogne .

Fra 1949 begyndte RVZ serieproduktion af MTV-82 sporvognsvogne , som indtil 1948 blev bygget i Tushino nær Moskva; deres produktion fortsatte indtil 1961.

I 1960 havde den fremtidige opfinder af trolleybustoget (et system af mange enheder) Vladimir Veklich [3] [4] [5] [6] en bachelor-praksis på fabrikken . Han arbejdede i afdelingen med at designe enheder til styring af motorerne i elektriske tog , der opererer på et system af mange enheder, hvilket blev emnet for hans afhandling. Efter at have forsvaret sit eksamensbevis, på trods af anlæggets anmodning, blev han sendt til Kiev, hvor han den 12. juni 1966 [7] søsatte verdens første trolleybustog [8] . Vladimir Veklich troede altid, at arbejdet med hans opfindelse begyndte med den erfaring, han fik på fabrikken [9] . I 1973 vendte hans opfindelse tilbage til Riga: Byen blev den tredje i USSR med hensyn til antallet af brugte trolleybustog af Vladimir Veklich, deres maksimale antal blev kørt i 1984 - 87 enheder [10] .

Anlægget producerede på forskellige tidspunkter sporvogne RVZ-6 , elektriske tog ER1 , ER2 , ER7 , ER9 og andre traditionelle layouts samt ER22 (for USSR), ER25 (for Bulgarien), ER31 (for Bulgarien og Jugoslavien / Serbien) med tre døre langs siderne af vogne.

Derudover fremstillede fabrikken i 1973 og 1988 to tog af det eneste sovjetiske højhastigheds-elektriske tog ER200 .

Fra 1964 til 1974 producerede fabrikken også køleskabe "Sarma", "Vizma" og "Liga", som var beregnet til kontorlokaler i passagertog, men blev komfortable i hverdagen. Produktionsvolumen nåede op på 60.000 køleskabe om året. Andre forbrugerprodukter blev produceret : børnemøbler, slæder, strygebrætter, makuleringsmaskiner [11] [12] [13] [14] .

I de sidste år af sin aktivitet producerede fabrikken elektriske tog ( ER2T , ER2TM og ER9TM ), DR1B-dieseltog , AR2 - jernvogne , RVR-2002-bysporvogne og reparerede også jernbaneudstyr.

I næsten halvtreds år var RVZ den eneste producent af forstæders elektriske og dieseltog i USSR og den største i Europa, der producerede op til 600 biler om året. I alt blev der i løbet af denne tid produceret 20.347 elektriske togvogne, 1934 dieselvogne og 7744 sporvognsvogne. På toppen af ​​produktionen arbejdede op til 6 tusinde mennesker på RVZ [1] .

Forsøg på at redde anlægget og konkurs

Siden 1991 begyndte produktionsmængderne at falde støt.

Det sidste elektriske tog fremstillet af RVZ blev produceret i 1993 ; det sidste elektriske tog fremstillet af RVZ til Rusland og frigivet i 1993, fra 2016, var i drift og blev tildelt depotet på Dyoma Kuibyshevskaya jernbanestation. [ 15] ; i Den Russiske Føderation blev dens egen produktion af elektriske tog etableret på Torzhok- og Demikhovsky- fabrikkerne.

Produktionen af ​​ER9 -serien sluttede i 1996.

I 1998 blev anlægget erklæret insolvent , men holdt ikke op med at arbejde i en dag, selvom produktionsmængderne faldt mange gange. Antallet af ansatte faldt fra 2 tusinde personer i 1997-1998 til godt 120 personer i 2001. Det lettiske privatiseringsagentur har afsat 1 million lats til forlig med ansatte [1] .

Anlægget blev sat til privatisering i dele, hvor dets område blev opdelt i to dele. Den sydlige, der støder op til den centrale Brivibas-gade (ca. 10 hektar, administrative bygninger og Kulturpaladset), overgik til handelsfirmaet Elkor. 20 hektar af det nordlige territorium blev erhvervet af virksomheden Severstaļlat, som i 2001 registrerede et privat aktieselskab JSC Rigas vagonbūves rupnīca (RVR), dets aktionærer var Felix -holding (75%) og metalbearbejdningsvirksomheden Vairogs R (25% ), som investerede 22.250 lats [1] .

Eksporter

Indtil 2001 blev RVZ-produkter leveret til Ukraine [16] og indtil 2003 til Georgien [17] . Efter 2003 var det eneste færdiglavede elektriske tog bygget ved RVZ Ep-563 smalsporede elektriske tog , bygget i 2014 til New Athos Cave Railway .

I 2015 begyndte udviklingen af ​​en ny linje af sporvogne RVZ-8 med et modulært design, fra 1 til 7 sektioner, inklusive versioner med to kabiner til pendultrafik [18] . Derudover er der udviklet en ny lavgulvsvogn med dobbelt ophæng (pneumatiske cylindre og elastiske elementer). Præsentationen af ​​projektet fandt sted på Modulor 2015 Design Biennale [19] . På trods af den høje grad af projektudvikling og det gennemførte udvalg af indkøbte elementer i hovedsystemerne blev RVZ-8 aldrig implementeret.

Modernisering af sporvogne og tog

Genoplivningen af ​​anlægget efter privatisering begyndte med et projekt om at modernisere 170 Riga-sporvogne , hvis levetid blev forlænget med 12 år. Inspireret af denne erfaring udviklede Riga-designerne deres eget projekt af en moderne lavgulvssporvogn i samarbejde med Belarus , som blev testet og skulle modtage EU-certificering. RVZ i dette projekt leverede karrosseri, montage og maling, indkøb af vinduer, styresystemer, motorer. Belkommunmash udviklede et sporvognsprojekt for Minsk og tilbød at tilpasse det til det europæiske marked, udvide sit salgsmarked og samtidig give RVZ adgang til CIS- markedet . På RVZ var der et program til produktion af konventionelle sporvogne til CIS, som bogier blev designet til, hvis pris er omkring 40% af prisen på det endelige produkt. Riga byråd støttede dog ikke den lokale producent: Tjekkiske Skoda vandt udbuddet om leveringen [20 ] .

Forstadstrafikken i Riga jernbaneknudepunkt voksede i begyndelsen af ​​2000'erne: i 2004 transporterede forstadsfartøjet JSC " Pasažieru vilciens " ("Passagertog") 23,5 millioner passagerer, i 2005 - 25,5 mio., i 2006 - m - 27 mio. bevægelse blev leveret af sovjetiske tog, hvis levetid var udløbet eller var ved at udløbe. Efter forslag fra transportminister Ainars Slesers blev moderniseringen af ​​tog påbegyndt ved RVZ med inddragelse af midler fra Den Europæiske Fond for Regionaludvikling ERAF [21] .

I 2003 blev 51 elektriske tog overhalet, for 3,1 millioner lats fra Letlands statsbudget [21] .

I den første planlægningsperiode efter Letlands tiltrædelse af EU (2004-2006) blev der tildelt midler på 10 769 560 lats fra ERAF-fonden, det samlede beløb for ordren med inddragelse af budgetmidler beløb sig til 17 024 734 lats (ca. 20 millioner euro ) [21] .

Konkurrence om køb af nye tog

I 2006 blev der reserveret 19 millioner euro i "EU-udligningsfonden" til indkøb af nye dieseltog og til planperioden 2007-2013. Der var planlagt 112,4 millioner euro til indkøb af nye elektriske tog til moderniseringen af ​​Riga-forstadsjernbanen [21] . Det var logisk at antage, at disse midler ville blive udbetalt i landet, som har sit eget bilbyggeri. Dette skete dog ikke.

I 2017, ved afgørelsen fra Riga District Court, blev anlæggets konkursbehandling indledt [22] [23] .

Liste over RVZ-modeller

  • 01 (62-01) - 3-bil elektrisk sektion af jævnstrømsserien С Р
  • 02 (62-02) - motorvogn i den elektriske sektion af C R -serien (mod. 62-01)
  • 03 (62-03) - trailervogn af den elektriske del af C R -serien (mod. 62-01)
  • 04 (62-04) - trailerbil med bagagerum i den elektriske del af C R -serien (mod. 62-01)
  • 05 (62-05) - 3-bils elektrisk sektion af jævnstrømsserien С Р 3
  • 06 (62-06) - motorvogn i den elektriske sektion af C R 3 -serien (mod. 62-05)
  • 07 (62-07) - trailervogn af den elektriske del af C R 3 -serien (mod. 62-05)
  • 08 (62-08) — 3-bil DC elektrisk sektion af CH-serien
  • 09 (62-09) - motorvogn i den elektriske sektion af CH-serien (mod. 62-08)
  • 10 (62-10) - trailerbil af den elektriske sektion af CH-serien (mod. 62-08)
  • 11 (62-11) - 10-vogns DC elektriske tog serie ER1
  • 12 (62-12) - motorvogn af det elektriske tog i ER1-serien (mod. 62-11)
  • 13 (62-13) - hovedvognen i det elektriske tog i ER1-serien (mod. 62-11)
  • 14 (62-14) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER1-serien (mod. 62-11)
  • 17 (71-17) - sporvogn RVZ-6M2
  • 21 (62-21) — ER6 10-vogns DC elektrisk tog
  • 22 (62-22) - motorvogn af det elektriske tog i ER6-serien (mod. 62-21)
  • 23 (62-23) - hovedvognen i det elektriske tog i ER6-serien (mod. 62-21)
  • 24 (62-24) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER6-serien (mod. 62-21)
  • 31 (62-31) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER7 -serien
  • 32 (62-32) - motorvogn af det elektriske tog i ER7-serien (mod. 62-31)
  • 33 (62-33) - hovedvognen i det elektriske tog i ER7-serien (mod. 62-31)
  • 34 (62-34) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER7-serien (mod. 62-31)
  • 35 (62-35) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9 -serien
  • 36 (62-36) - motorvogn af det elektriske tog i ER9-serien (mod. 62-35)
  • 37 (62-37) - hovedvognen i det elektriske tog i ER9-serien (mod. 62-35)
  • 38 (62-38) - mellemvogn af det elektriske tog i ER9-serien (mod. 62-35)
  • 51 (62-51) - 8-vogns DC elektrisk tog af ER5-serien (projekt)
  • 61 (62-61) - 10-vogns DC elektrisk tog af ER2 -serien
  • 62 (62-62) - motorvogn af det elektriske tog i ER2-serien (mod. 62-61)
  • 63 (62-63) - hovedvognen i det elektriske tog i ER2-serien (mod. 62-61)
  • 64 (62-64) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER2-serien (mod. 62-61)
  • 71 (62-71) - 4-bil DC elektrisk sektion af ER10 -serien
  • 72 (62-72) - hovedmotorvognen i den elektriske sektion af ER10-serien (mod. 62-71)
  • 73 (62-73) - mellemvogn i den elektriske del af ER10-serien (mod. 62-71)
  • 74 (62-74) - bogie af motorvognen i den elektriske sektion af ER10-serien (mod. 62-71)
  • 75 (62-75) - 8-vogns AC elektrisk tog af ER11 -serien
  • 76 (62-76) - hovedvognen i det elektriske tog i ER11 -serien (mod. 62-75)
  • 77 (62-77) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER11-serien (mod. 62-75)
  • 78 (62-78) - ekstra mellemliggende trailervogn af det elektriske tog i ER11-serien (mod. 62-75) (projekt)
  • 91 (62-91) - 4-bil DC elektrisk sektion af ER20-serien (projekt)
  • 101 (62-101) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9P -serien
  • 102 (62-102) - motorvogn af det elektriske tog i ER9P-serien (mod. 62-101)
  • 103 (62-103) - hovedvognen i den elektriske togserie ER9P] (mod. 62-101)
  • 104 (62-104) - mellemvogn af det elektriske tog i ER9P-serien (mod. 62-101)
  • 105 (62-105) - 8-vogns DC elektriske tog serie ER22
  • 106 (62-106) - hovedvognen i det elektriske tog i ER22-serien (mod. 62-105)
  • 107 (62-107) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER22-serien (mod. 62-105)
  • 110 (62-110) — 14-vogns højhastigheds jævnstrøms elektriske tog af ER200 -serien (nr. 01)
  • 111 (62-111) - hovedvognen i det elektriske tog i ER200-serien (mod. 62-110)
  • 112 (62-112) - en motorvogn med en strømaftager af et elektrisk tog af ER200-serien (mod. 62-110)
  • 114 (62-114) - en motorvogn uden strømaftager af et elektrisk tog af ER200-serien (mod. 62-110)
  • 110 (62-116) - motor elbil serie ER23
  • 116 (62-116) - bogie af motorvognen til det elektriske tog i ER22 -serien (mod. 62-105)
  • 209 (62-209) - 4-vogns AC elektriske tog serie 32 (ER25) (1435 mm sporvidde, til Bulgarien)
  • 213 (62-213) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9A-serien
  • 214 (62-214) - motorvogn af det elektriske tog i ER9A-serien (mod. 62-213)
  • 215 (62-215) - hovedvognen i det elektriske tog i ER9A-serien (mod. 62-213)
  • 216 (62-216) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ER9A-serien (mod. 62-213)
  • 217 (71-217) - sporvogn RVZ-7
  • 219 (62-219) - 8-vogns DC elektrisk tog af ER22M -serien
  • 220 (62-220) - hovedvognen i det elektriske tog i ER22M-serien (mod. 62-219)
  • 221 (62-221) - mellemvogn af det elektriske tog i ER22M-serien (mod. 62-219)
  • 222 (62-222) - samlet bogie TUR-02 til motorvogne i elektriske tog
  • 223 (62-223) - samlet bogie TUR-03 til motorvogne i elektriske tog
  • 224 (62-224) - samlet bogie TUR-01 til motorvogne i elektriske tog
  • 225 (62-225) — 12-vogns DC elektriske tog serie ER30 (projekt)
  • 229 (62-229) - 12-vogns AC elektrisk tog af ER29 -serien
  • 233 (62-233) - 10-vogns DC elektrisk tog af ER24-serien (produceret hos DMZ som ED2T)
  • 234 (62-234) - motorvogn af det elektriske tog i ED2T-serien (mod. 62-233)
  • 235 (62-235) - hovedvognen i det elektriske tog i ED2T-serien (mod. 62-233)
  • 236 (62-236) - en mellemvogn af et elektrisk tog af ED2T-serien (mod. 62-233)
  • 239 (62-239) - 4-vogns AC elektrisk tog af ER31-serien (1435 mm sporvidde, til Bulgarien (serie 33/233) og Jugoslavien (serie 412/216))
  • 247 (62-247) — 8-vogns DC elektriske tog serie ER22V
  • 248 (62-248) - hovedvognen i det elektriske tog i ER22V-serien (mod. 62-247)
  • 249 (62-249) - mellemvogn af det elektriske tog i ER22V-serien (mod. 62-247)
  • 251 (62-251) — ER12 -serien 10-vogns DC elektrisk tog
  • 255 (62-255) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9M -serien
  • 259 (62-259) - 10-vogns DC elektrisk tog af ER2R -serien
  • 263 (62-263) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9E-serien
  • 267 (71-267) - sporvogn RVZ-7
  • 275 (62-275) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9ET-serien
  • 277 (71-277) - leddelt sporvognsvogn TR-1
  • 281 (71-281) - leddelt sporvognsvogn TR-2
  • 285 (62-285) — 14-vogns højhastigheds DC elektriske tog af ER200 -serien (nr. 02)
  • 289 (62-289) - 10-vogns AC elektrisk tog af ER9T-serien
  • 297 (62-297) - 10-vogns DC elektrisk tog af ER2T-serien
  • 2011 (62-2011) — ER9TM-serien 10-vogns AC elektrisk tog
  • 2012 (62-2012) — bil i det elektriske tog ER9TM (mod. 62-2011)
  • 2013 (62-2013) — hovedtrailervogn af elektrisk tog af ER9TM-serien (mod. 62-2011)
  • 2014 (62-2014) - mellemvogn af det elektriske ER9TM-tog (mod. 62-2011)
  • 319 (63-319) - 6-vogns dieseltog af DR1P -serien
  • 323 (63-323) - 6-vogns dieseltog af DR1A -serien
  • 341 (63-341) - 6-vogns dieseltog af DR1A-serien
  • 349 (63-349) - 6-vogns dieseltog af DR1A-serien
  • 368 (63-368) - trailervogn med styrekabine til et dieseltog af DRB1-serien
  • 369 (63-369) - dieseltog serie DR8 (projekt)
  • 550 (63-550) - trailervogn med styrekabine til dieseltog i DDB1-serien
  • 555 (63-555) - 6-vogns dieseltog af DR1B-serien
  • 556 (63-556) - hovedvognen i dieseltoget i DR1B-serien (mod. 63-555)
  • 557 (63-557) - en mellemvogn til et dieseltog af DR1B-serien (mod. 63-555)
  • 558 (63-558) - en mellemvogn med øget komfort af et dieseltog i DR1B-serien (mod. 63-555)

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pavuk, Olga Andreevna . Art Nouveau-tog . www.baltic-course.com _ Baltic Course | Arkiv | nr. 1 (18) 2001 (1. januar 2001). Hentet 5. april 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021.
  2. ↑ Riga Carriage Works // Riga: Encyclopedia = Enciklopēdija Rīga / [oversat. fra lettisk. ; ch. udg. P. P. Yeran]. - Riga: Hovedudgave af encyklopædier , 1989. - S. 210-211. — ISBN 5-89960-002-0 .
  3. ↑ Fonova M. "Rocket" Veklich // avis " Aften Kiev ", 2. november 1970. - S. 2.  (ukrainsk)
  4. ↑ Bramsky K. A. Verdens første trolleybustog // Ukraines kommunale økonomi. - 2013. - Nr. 4. - S. 30-31. — ISSN 0130-1284  (ukr.)
  5. ↑ Encyclopedia of Modern Ukraine : i 25 bind / Ed. I. M. Dzyuba og andre - Kiev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrainsk)
  6. ↑ Krat V.I. Vladimir Filippovich Veklich // Kommunale tjenester i byer. Kiev: Teknik - 1998. - Nr. 17. - S. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
  7. ↑ Artikel "Hvilken Kiev-opfindelse forudbestemte udviklingen af ​​bytransport i flere årtier" på hjemmesiden "www.autoconsulting.com.ua" . Hentet 11. september 2015. Arkiveret fra originalen 14. september 2015.
  8. ↑ Bramsky K. A. Trolleybus-tog fra Vladimir Veklich // avisen "All-Ukrainian Technical News", 11. december 2003. (ukr.)
  9. ↑ For første gang i verden (Samling af erindringer om Vladimir Filippovich Veklich) / under. udg. K. A. Bramsky K. A. Kiev: 2013 - 28 s. 12 syge. (ukr.)
  10. ↑ Veklich V. F. Doktorafhandling: Forbedring af effektiviteten af ​​driften af ​​sporløs elektrisk transport ved hjælp af diagnostiske og kontrolværktøjer til et system af mange enheder - Kiev: Research and Design and Technology Institute of Municipal Economy , 1990. S. 407.
  11. ↑ Riga Carriage Works. . Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2019.
  12. ↑ Historien om oprettelsen af ​​BHP på fabrikkerne i det tidligere USSR. . Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2019.
  13. ↑ Vizma køleskab. . Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2019.
  14. ↑ Køleskabe fra landene i det tidligere USSR fra 50'erne til 90'erne. . Hentet 16. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 16. oktober 2019.
  15. ↑ ER2 7240 . Hentet 13. november 2016. Arkiveret fra originalen 14. november 2016.
  16. ↑ ER2 7250 . Hentet 13. november 2016. Arkiveret fra originalen 14. november 2016.
  17. ↑ ER2 7251 . Hentet 13. november 2016. Arkiveret fra originalen 14. november 2016.
  18. ↑ Projekt på FORMA studio hjemmeside . FORMA industrielt designstudie (10. oktober 2016). Hentet 26. juli 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2019.
  19. ↑ Program for den all-russiske udstilling af Modulor-2015 Design Biennale . St. Petersborg Union of Designers . Hentet 26. juli 2019. Arkiveret fra originalen 26. juli 2019.
  20. ↑ Igaunis, Valery Aigarovich. Maskinteknik og tankeflugt // Business Class: journal. - 2009. - December ( Nr. 11 (64) ). - S. 16-17 . — ISSN 1691-0362 .
  21. ↑ 1 2 3 4 Slesers, Ainars. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu… . Om udbud af passagertransport med jernbane. Ministerens budskab på regeringsmødet den 10. juni 2008  (lettisk) . www.vestnesis.lv _ Latvijas Vēstnesis nr. 98 (27. juni 2008) . Hentet 5. april 2021. Arkiveret fra originalen 13. april 2021.
  22. ↑ Processen med konkurs for Riga Carriage Works begyndte . Eurasia Daily (17. november 2017). Hentet 26. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 29. oktober 2020.
  23. ↑ Ar tiesas lēmumu sākts Rīgas vagonbūves rūpnīcas maksātnespējas process  (lettisk) . Dienas Bizness (11. juli 2018). Hentet 26. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 19. januar 2019.
  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger