Lokomotivets trækkraft er den kraft, der realiseres af lokomotivet og bruges til at flytte toget .
Faktisk skelnes der mellem to lokomotivtrækkræfter - tangent og på en koblingsanordning ( automatisk kobling eller skruesele ). Den tangentielle trækkraft dannes i kontaktpunktet for drivhjulene og skinnerne , og summen af alle disse kræfter er lokomotivets tangentielle trækkraft [1] . Trækkraften på koblingen er mindre end tangenten, da der i dette tilfælde også tages hensyn til modstanden mod bevægelse fra selve lokomotivet som vogn.
Trækkraften spiller en vigtig rolle i trækkraftberegninger , da den i høj grad bestemmer togets maksimalt tilladte vægt . Dens største værdi er påkrævet, når du starter toget, accelererer, og også når du følger opstigningen. Samtidig har denne magt en række begrænsninger. I zonen med lave hastigheder er der en begrænsning på trækkraften, hvis overskud kan føre til boksning . I dette tilfælde afhænger den maksimale trækkraft af grebets vægt (direkte forhold) og af hastigheden (omvendt forhold). I zonen med høje hastigheder er der allerede en begrænsning på kraften fra den primære kilde (dampkedel til damplokomotiver , diesel til diesellokomotiver ), såvel som på timestrømmen af traktionsmotorer og temperaturen på den hydrauliske transmissionsvæske .
Begrænsninger af den maksimale trækkraft bestemmes af en række særlige praktiske test, sjældnere ved beregninger. På grundlag heraf bestemmes den beregnede trækkraft for hver serie af lokomotiver . Desuden indstilles time- og kontinuerlige trækkræfter for lokomotiver med trækmotorer.