TGM4

TGM4


TGM4-3157 fra siden af ​​den lille hætte (ovenfor);
TGM4A-1993 fra siden af ​​den store kaleche
Produktion
Byggeland  USSR
Fabrik Lyudinovsky
Års byggeri 1971 - 1989
Total bygget over 6500
Tekniske detaljer
Type service Rangering
Aksial formel 2 0 - 2 0
Fuld servicevægt 80 t / 68 t
Koblingsvægt 80 t / 68 t
Belastning fra drivaksler på skinner 20 t / 17 t
Hjul diameter 1050 mm
Sporbredde 1520 mm
Motortype _ diesel
Motorkraft 750 HK
Transmissionstype hydraulisk
Lang trækkraft 23 t (rangeringstilstand)
9 t (togtilstand)
Designhastighed 55 km/t
 Mediefiler på Wikimedia Commons

TGM4  er et sovjetisk fireakslet diesellokomotiv med hydraulisk transmission , designet på Lyudinovsky diesellokomotivanlægget på basis af TGM3 og TGM6A diesellokomotiver . TGM4 er faktisk en fortsættelse af TGM3, men med en ny dieselmotor i stedet for den ikke helt vellykkede M753. Lokomotivet er udstyret med en firetakts sekscylindret dieselmotor 211D-1, 211D-2 eller 211D-3 (type 6CHN 21/21 ifølge GOST) med overladning og direkte brændstofindsprøjtning. Ved 1400 o/min udvikler dieselen 750 hk. Med. Lokomotivet TGM4 har en ballast på 15 tons.

Den første prototype af diesellokomotivet TGM4 blev fremstillet i 1971 . I alt blev der bygget 2659 sektioner.

Ændringer

TGM4A

Den adskiller sig fra TGM4 ved, at der kun er lagt 3 tons ballast på den, mens adhæsionsvægten var 68 tons i stedet for 80 tons for lokomotivets hovedversion.

Ud over modifikationer har TGM4 og TGM4A forskellige aksiale gearkasser.

Den første prototype diesellokomotiv TGM4 A blev fremstillet i 1971 . I alt blev der bygget 2918 biler. I 1989 begyndte den at blive fremstillet under TGM4 L -serien , hvor "L" betyder lys.

TGM4A og TGM4 er udstyret med hydrauliske transmissioner af mærket UGP750/202PR2, som sætter lokomotivet i gang, mens den maksimale hastighed kan leveres:

i rangeringstilstande - 27 km / t;

på tog - 55 km/t.

TGM4B

Dybt moderniseret diesellokomotiv, skabt på basis af TGM4 og forenet med TGM6D. En anden dieselmotor blev installeret: 211D3M (814 hk), mens designhastigheden steg fra 55 km/t til 65 km/t. Nogle lokomotiver blev forsynet med en kabine svarende til TGM6D, og ​​nogle havde kabiner svarende til TGM4A (op til ca. 300 numre, bortset fra numrene 0001 og 0002). Mindst 1.085 sektioner bygget (pr. juni 2017). Siden 984. udgave er den blevet produceret på kæbeløse vogne. Siden 2. august 2017 er produktionen af ​​diesellokomotiver af TGM4B-serien blevet indstillet på grund af det faktum, at disse diesellokomotivers designfunktioner ikke tillader implementering af kravene i TR TS 001/2011 [1] .

TGM4B L

Diesellokomotiv TGM4B med trækvægt reduceret til 68 tons. Det blev produceret i små mængder (og ifølge de seneste data produceres det i øjeblikket i enkelte eksemplarer) til eksport. I begyndelsen af ​​1990'erne blev otte diesellokomotiver TGM4B L lavet i en tropisk udgave til eksport til Cuba, men blev aldrig sendt til kunden. Senere blev de konverteret til brug under klimatiske forhold på mellembreddegrader og solgt til nogle industrielle virksomheder i CIS, men af ​​en eller anden grund forlod de med den cubanske serie 37.

TGM4B-UMMC

Diesellokomotivet TGM4B-UMMC er resultatet af en dyb modernisering af tidligere producerede diesellokomotiver af TGM4-serien af ​​forskellige indekser. Modernisering udføres af Shadrinsk Auto-Aggregate Plant under projektet af Woodward-MEGA. Under moderniseringen afmonteres alle komponenter og samlinger placeret på hovedrammen, inklusive kabine- og karrosserielementer, og erstattes med nye. Der foretages ingen ændringer i undervognens design. Bogiernes design ændres ikke, kun deres reparation udføres, herunder restaurering af hjulsæt, automatiske koblinger mv.

Noter

  1. ↑ Processen med at trække udtjente lokomotiver tilbage fra markedet bør ikke være stressende. "Transport af Den Russiske Føderation". 7. juni 2017 // Advis.ru . www.advis.ru Hentet 15. august 2018. Arkiveret fra originalen 15. august 2018.

Links