TEM28

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. marts 2021; checks kræver 18 redigeringer .
TEM28

Diesellokomotiv TEM28-001 på fabrikken
Produktion
Byggeland  Rusland
Fabrik Bryansk Maskinbyggeri
Fabrikant Transmashholding
Års byggeri 2016
Samlet bygget 2
Nummerering 001 - 002
Tekniske detaljer
Type service rangering / industri
Aksial formel 3O - 3O _
Fuld servicevægt 126 t
Belastning fra drivaksler på skinner 21 t
Lokomotivlængde 16900 mm
Max højde 5055 mm
fuld akselafstand 12870 mm
Afstand mellem bogiestifter 8800 mm
Hjulbase af bogier 3700 mm
Sporbredde 1520 mm
Mindste radius af farbare kurver 80 m
Diesel type Cummins QST30-L2
Diesel kraft 1217 hk (895 kW)
Transmissionstype Elektrisk
Lang trækkraft 323,6 kN
Hastighed i konstant tilstand 7,77 km/t
Designhastighed 100 km/t
Brændstofforsyning 5400 kg
sandbestand 1500 kg
Udnyttelse
Land
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Diesellokomotiv TEM28  er et skiftende diesellokomotiv med AC- DC elektrisk transmission [1] , med den aksiale formel 3 O −3 O .

Det første diesellokomotiv TEM28-001 blev bygget af Bryansk Engineering Plant i april 2016, i slutningen af ​​måneden blev det vist til ledelsen af ​​Transmashholding . Efter præsentationen blev lokomotivet sendt til Penza-1 depotet til certificeringsprøver, som blev afsluttet med succes i november 2016 [2] . Efter certificering er gennemført, er det planen at starte produktionen af ​​pilotbatchen. [3] TEM28-002 tildelt Penza-I depot

Ifølge producenten har det nye diesellokomotiv høj økonomisk og miljømæssig ydeevne, hvilket gør omkostningerne ved dets vedligeholdelse lavere end for nuværende drevne analoger. I fremtiden er serieproduktion af disse lokomotiver sammen med TEM18DM diesellokomotiverne muligt for at erstatte den forældede flåde af rangerende diesellokomotiver. [3]

Specifikationer

De vigtigste tekniske parametre for diesellokomotivet: [3]

Konstruktion

Brødtekst

Diesellokomotivet har et karosseri af motorhjelm med udvendige sidegange og en asymmetrisk placeret panoramakabine mellem to motorhjelmer. Ligesom andre skiftende diesellokomotiver er motorhjelmene med udstyr smallere i forhold til stellets bredde og der er to passager til kabinen på siderne af dem, og kun styrekabinen optager hele stellets bredde. I enderne af lokomotivrammen er SA-3 automatiske koblinger med stødabsorberende enheder installeret, mens hoveddelen af ​​rammen er placeret over deres niveau. Rammen hviler på to vogne, mellem hvilke en brændstoftank er ophængt nedefra. Afstanden mellem bogiestifterne er 8800 mm. [3]

Kabinen ligner i design til kabinen i det moderniserede TEM2UGMK diesellokomotiv . Den har panoramaruder på alle sider, mens hoveddelen af ​​karrosseriet er placeret under niveauet for førerhusets endevinduer, hvilket giver føreren et behageligt udsyn. Dørene til kabinen er placeret i endedelene i venstre side i forhold til udsynet fra kabinen, de centrale og højre dele af kabineenderne er optaget af 2 glas, som er placeret lidt højere end siderne. Selve dørene har også to glas placeret over hinanden. Kahyttens ende- og sidevægge er lige, kabinetaget på siderne har små skrånende skråninger. [3]

Lokomotivet har to små afrundede LED-bufferlys i stelniveau i hver ende og en rund LED-spotlygte placeret over emhætten. [3]

Vogner

Lokomotivet har to tre-akslede bogier . Hver bogie består af tre hjul-motorenheder med motoraksiale rullelejer, hvilket sparer olie og dermed reducerer omkostningerne og hyppigheden af ​​vedligeholdelse. Hver aksel drives individuelt af sin egen trækmotor. Afstanden mellem centrene på nabobogieaksler er 1850 mm, akseltrykket er 21 tons. [3]

Udstyr

Lokomotivudstyret består af fem hovedmoduler: et frysehus, et dieselgeneratorsæt , elektrisk udstyr, et førerhus og bremseudstyr. Det modulære design giver dig mulighed for hurtigt at udskifte et defekt modul med et brugbart i stedet for en langvarig reparation i et depot, hvilket reducerer nedetiden for et diesellokomotiv, og giver også mulighed for at sende defekte moduler til reparation til anlægget. [3]

Diesellokomotivet er udstyret med en Cummins QST30-L2 dieselmotor, svarende til den, der bruges ved TEM2UGMK . Motor 4-takts, 12-cylindret, V-formet, med gasturbine tryksætning og mellemkøling af ladeluft. Den er udstyret med et elektronisk kontrolsystem, hvis alle hovedelementer er installeret direkte på motoren, samt forvarmesystemer til kølevæsker. Dieselmotoren udvikler en effekt på 895 kW (1217 hk) ved en krumtapakselhastighed på 1800 o/min. Dieselmotorens arbejdsvolumen er 30,5 liter, cylinderdiameteren er 140 mm, stempelslaget er 165 mm. Krumtapakslens tomgangshastighed er 650 rpm. Dieselvægt - 3555 kg. [4] Ifølge beregninger tillader en dieselmotors egenskaber et diesellokomotiv at øge vægten af ​​tog med 50 %, når de manøvrerer i parker og på bakker sammenlignet med masseproducerede indenlandske rangerende diesellokomotiver. Også brændstofforbruget af den nye dieselmotor under drift, afhængigt af tilstanden, blev reduceret med 30 til 50%, mens den gik i tomgang - op til 45%. [3]

Kabine interiør

Førerkabinen er udstyret med to betjeningspaneler placeret i højre side i forhold til kørselsretningen. Hovedkontrolpanelet er placeret på siden af ​​den store emhætte; konsollen på siden af ​​den lille emhætte har et mindre antal enheder. Indgangen til kabinen er gennem endedørene i venstre side. Et klimaanlæg er installeret i loftet i kabinen. [3]

Noter

  1. ↑ Et nyt skiftende diesellokomotiv TEM28 blev præsenteret på BMZ . RZD TV (29. april 2016). Hentet 21. maj 2016. Arkiveret fra originalen 5. juni 2016.
  2. ↑ Nyt skiftende diesellokomotiv TEM28 . tmholding.ru . Transmashholding. Hentet 13. marts 2022. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2021.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Bryansk rullet ud TEM28 . Transmashholding (28. april 2016). Hentet 21. maj 2016. Arkiveret fra originalen 9. december 2016.
  4. ↑ Opgraderet TEM2UMMC . Shadrinsk autoaggregatfabrik. Hentet 21. maj 2016. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.

Links