| 2TE10L | |
|---|---|
| 2TE10L-3621 er et af de sidste diesellokomotiver i serien. Museet for Moskva-jernbanens historie , Rizhsky Station . | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker |
Lugansk (Voroshilovgrad) , HZTM , Electrotyazhmash |
| Års byggeri | 1961 - 1977 |
| Total bygget | 7309 sektioner |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | Last |
| Aksial formel | 2( 3O - 3O ) |
| Fuld servicevægt | 2×129,3 t |
| Koblingsvægt | 2×129,3 t |
| Dimension | 1T |
| Lokomotivlængde | 2× 16.696 mm |
| Max højde | 4948 mm |
| Bredde | 3080 mm |
| Hjulbase af bogier | 4200 mm |
| Hjul diameter | 1050 mm (med nye dæk) |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Mindste radius af farbare kurver | 125 m |
| Diesel type | 10D100 |
| Diesel kraft | 2×3000 l. Med. (2210 kW) |
| Transmissionstype | Elektrisk jævnstrøm |
| Træk generator | GP-311A, 2000 kW |
| TED type | ED-107 |
| Udgangseffekt fra TED | 12×305 kW |
| Hængende TED | Støtte-aksial |
| Gearforhold |
68:15 75:17 (siden 1970) |
| Lang trækkraft | 2×26,4 tf |
| Hastighed i konstant tilstand | 23 km/t |
| Designhastighed | 100 km/t |
| effektivitet | 28,4 % |
| Brændstofforsyning | 2×6300 kg |
| sandbestand | 2×1000 kg |
| Vandforsyning | 2×1550 kg |
| Oliereserve | 2×1500 kg |
| Udnyttelse | |
| Land | USSR |
| Driftsperiode | siden 1962 |
| Bevarelse | 2TE10L-3621 - Museum for Moskva-jernbanens historie |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
2TE10L (2-sektion TE10 af Lugansk - modifikationen) er et sovjetisk diesellokomotiv med en kapacitet på 2 × 3000 hk, produceret af Voroshilovgrad Diesel Locomotive Plant fra oktober 1961 til 1977 . Den havde et dieselgeneratorsæt og en undervogn, som et diesellokomotiv TE10, men generelt var det 80% forenet i design med et andet diesellokomotiv - TE3 (mere præcist - TE3L ), hvilket gjorde det muligt at etablere storskalaproduktion. Den første storstilede repræsentant for TE10-familien, hvis produktion nu er flyttet fra Kharkov til Lugansk-fabrikken.
I 1957 byggede Kharkov Transport Engineering Plant et eksperimentelt enkeltdelt diesellokomotiv med en sektionseffekt på 3000 hk, som blev tildelt TE10 -serien , og i 1960 blev der bygget en to-sektion 2TE10 (oprindeligt TE12), som er to permanent. koblet TE10. 2ТЭ10, sammenlignet med den store TE3, der blev produceret på det tidspunkt (flere hundrede stykker om året), er kun et par meter længere (2 × 18.610 mm mod 2 × 16.696 mm ) og seks tons tungere (2 × 129 tons mod 2 × 126 t) var halvanden gang kraftigere (2 × 3000 hk mod 2 × 2000 hk ), det vil sige, at den kunne køre tungere tog. Det mere lovende ville være udskiftningen af TE3 med 2TE10.
Men her blev det komplekse design af det nye diesellokomotiv et problem. Faktum er, at kroppen af den bærende struktur blev brugt på TE10, det vil sige, at gulvet, taget og væggene var en enkelt struktur, der opfattede alle belastningerne. Og ved TE3 var kroppen af en rammestruktur, det vil sige, at hele lasten blev taget af lokomotivets ramme, og kroppen blev simpelthen placeret oven på den, på grund af hvilken strukturen generelt viste sig at være tungere, men enklere og billigere. Derudover krævede overgangen fra karosseriets rammestruktur til transportøren omstrukturering af produktionsværksteder, mens diesellokomotiver havde brug for meget og øjeblikkeligt, da de skulle erstatte damplokomotiver, som på det tidspunkt (startende fra XX-kongressen i CPSU ) blev massivt nedlagt. De vigtigste diesellokomotiver blev produceret af tre fabrikker - Kharkov, Kolomna og Lugansk , mens kun sidstnævnte kunne udføre storskala produktion af lokomotiver, da Kharkov også byggede tanke, og Kolomensky på det tidspunkt var ved at oprette serieproduktion af passager TEP60 .
For at starte produktionen af 2TE10 i stedet for TE3, foreslog Lugansk-fabrikken i juni 1961 at omdesigne designet af Kharkov-diesellokomotivet, som blev støttet af det ukrainske økonomiske råd, statens planlægningsudvalg for den ukrainske SSR, statsudvalget for ministerrådet for automatisering og maskinteknik samt USSR's jernbaneministerium .
Fra Kharkov TE10 blev der brugt et dieselgeneratorsæt, en kompressor og de samme bogier , inklusive trækmotorer ED-104 (det blev opgraderet til ED-104A). Men på den anden side blev resten af den mekaniske del, inklusive kroppen, lånt fra TE3, eller rettere dens eksperimentelle modifikation - TE3L . Generelt var det faktisk TE3L, men med et dieselgeneratorsæt fra TE10. Det nye diesellokomotiv, der fik betegnelsen 2TE10L , havde endda samme mål som TE3, det vil sige, at det var kortere end det originale TE10, hvorfor det næsten ikke blev tungere i forhold til sidstnævnte.
Det første diesellokomotiv 2TE10L-001 blev bygget i oktober 1961, og i november samme år passerede det den første indkøring i sektionen Lugansk - Rodakovo (Lugansk-regionen, Ukraine) - Sentyanovka - Krasny Liman ( Donetsk Railway ). I 1962 overgik nr. 001 til Jernbaneministeriet; samme år blev også nr. 002 bygget . I 1963 blev der produceret et parti på yderligere tre diesellokomotiver (003-005), mens nr. 005 blev udgivet som et forsøg med kæbeløse bogier. Den 28. februar 1964 udstedte Statsudvalget for Ministerrådet for USSR for Automation og Mekanisk Teknik ordre nr. 101 , som fastlagde proceduren for afprøvning af disse eksperimentelle maskiner og organiserede også en interdepartemental kommission for accept af en diesel lokomotiv 2TE10L. Allerede i 1964 blev testene afsluttet, hvorefter Tværafdelingskommissionen accepterede disse diesellokomotiver og anbefalede dem til produktion i stor skala. Samme år godkendte næstformanden for statsudvalget for automatisering og maskinteknik en lov, ifølge hvilken 2TE10L diesellokomotiver blev inkluderet i USSR's statsplanlægningsudvalg . Også i 1964 blev der bygget 12 flere diesellokomotiver, og fra 2TE10L-006 blev kabinen ændret: Størrelsen af de forreste vinduer blev øget (oplevelsen af passagermodifikationen, TEP10L , udgivet samme år blev taget i betragtning ) og en anden drivercontroller blev brugt , forenet med controlleren fra TE3.
Allerede i 1965 skiftede Lugansk-fabrikken (siden 1970 - Voroshilovgrad) til masseproduktion af 2TE10L efter at have bygget 80 diesellokomotiver på én gang, og siden 1968 har det produceret mere end tre hundrede af disse maskiner årligt (over seks hundrede sektioner). De første repræsentanter for serien gik ind i den sydlige jernbane , såvel som den store ring af Moskva-jernbanen ; siden 1968 er de allerede ankommet på andre veje. Fra 1964 til 1968 producerede fabrikken også 218 enkeltsektions diesellokomotiver TEP10L , som er en passagermodifikation af 2TE10L.
Under produktionsprocessen blev lokomotivets design konstant forbedret. Så siden 1968 blev vand-olie varmevekslere indført i kølesystemet i stedet for de tidligere brugte luft-olie varmevekslere, og i 1968 havde sådanne varmevekslere kun 372 sektioner, men i 1970 var antallet af sidstnævnte steget til 700 Med nr. 1231 begyndte man i stedet for traktionsmotorer at bruge ED-107 ED-107A, som var kendetegnet ved en ændring i designet af den mekaniske del, inklusive ankerlejer og et smøresystem, men motorerne var udskiftelige. I forsøget på at forbedre arbejdsforholdene for traktionsgearkasser er nogle partier siden 1970 blevet udstyret med gearkasser fra TE3 (modul 10 mm, gearforhold 75:17), og til nr. 1555 , 1756 og 1801 blev der brugt gummielastiske elementer på store tandhjul. nr. 1314 og 1318 fik en driftsvægt øget til 2 × 136,5 tons, det vil sige, at deres aksiale belastning nåede 23 tons kraft, mens bogierne havde forstærket fjederophæng.
Produktionen af 2TE10L blev udført indtil 1977, og i alt blev der ifølge fabriksdata bygget 7309 sektioner. Ifølge afdelingen for lokomotivøkonomi i ministeriet for jernbaner var den sidste repræsentant for serien 2TE10L-3663. I stedet for 2TE10L begyndte anlægget at producere 2TE10V , som var hybrider af 2TE10L og 2TE116 , og før det, siden 1975, blev de bygget parallelt med 2TE10L.
Diesellokomotiver 2TE10L er meget udbredt på jernbanerne i USSR. Men i 1980'erne begyndte mere avancerede diesellokomotiver 2TE10V at erstatte dem. En betydelig afskrivning af 2TE10L skete i 1990'erne. I dag drives omkring 10 enheder af 2TE10L på den moldaviske jernbane, nogle flere i Tadsjikistan, samt adskillige enheder hos industrivirksomheder i Rusland og som jernbanesmøremidler i Kasakhstan.
Diesellokomotiv 2TE10L-3246 fra Moldovas jernbaner afgår med et godstog
I filmen " Train Out of Schedule " gøres et forsøg på at indhente sektion "B" af et diesellokomotiv 2TE10L-2081, men ved krydset brager sidstnævnte ind i en biltrailer og sporer af (faktisk på kollisionsscenen , skifter diesellokomotivet til M62 ).
| Diesellokomotiver fra TE10- familien | |
|---|---|