MPT-G ( Motovovoz Loading and Transport Cargo ) er et selvkørende fireakslet køretøj med forbrændingsmotor . Denne type maskine hører til kategorien sporudstyr til sportjenester. Udover teleskopkranen er lokomotivet udstyret med en kranmanipulator, som muliggør yderligere brug af et stort antal udskiftelige redskaber (boremaskine, gribe, buskrydder, gribe osv.).
Maskinen er fremstillet af OAO Tikhoretsk Machine-Building Plant. V.V. Vorovsky "(herefter - TMZ).
| Generelle egenskaber: | |
|---|---|
| Kraftværkstype | diesel, YaMZ-238 B-14 |
| Kraftværkseffekt, kW | 220 |
| Maksimal hastighed, km/t | 110 |
| Teknologisk hastighed, km/t | 0 til 5 |
| Trailerlast maksimalt på pladsen, kN, ikke mindre end | 1500 |
| Passagerkapacitet inklusive ledsagere, pers. | otte |
| Strukturel vægt, ikke mere end, t | 45 |
| Sporvidde, mm | 1520 |
| Maksimal belastningskapacitet, t: | |
| - egen platform | otte |
| hejsekran: | |
| - uden yderligere understøtninger ved minimum udhæng | 3.2 |
| - uden ekstra understøtninger ved maksimal rækkevidde | 1.2 |
| - med ekstra understøtninger ved maksimal rækkevidde | 2.9 |
| - med ekstra understøtninger til rækkevidde op til 4,5 m | 5,0 |
| kran manipulator HIAB-166: | |
| - med ekstra understøtninger ved et minimum udhæng | 4.1 |
| - med ekstra understøtninger ved maksimal rækkevidde | 0,96 |
| Løftehøjde fra toppen af skinnehovedet, m: | |
| - krankrog | 8.2 |
| krankrog manipulator: | |
| - med hovedbom | 10.2 |
| - med hovedbom og bomudtræk | 14.1 |
| Afgang fra sporaksen, m: | |
| løftekran krog: | |
| - minimum | 3.4 |
| - maksimum | 8,0 |
| krankrog: | |
| - minimum | 3.4 |
| - maksimum | 12.6 |
| Maksimalt belastningsmoment, tm: | |
| - løftekran | 23.20 |
| - kranmanipulator | 17.44 |
| Samlede mål, mm: | |
| - længde langs akserne af automatiske koblinger | 16860 |
| - bredde | 3240 |
| - højde | 5250 |
| - base | 10.000 |
Maskinen er en platform på to to-akslede bogier, med en dieselmotor placeret på platformen. Overførslen af kraft fra motoren til bogierne er hydraulisk . På forsiden af platformen er der en kontrolkabine (det er også et passagerkabine) med en kraninstallation på taget. En ekstra kraninstallationsmanipulator kan installeres på bagsiden af platformen.
MPT-G-prøver af de første udgivelser (eller én prøve) havde et førerhus svarende til de første versioner af MPT4- og MPT6-lokomotiverne . Yderligere begyndte anlægget at installere en opdateret version af kabinen (se billede), svarende til de næste versioner af MPT4 og MPT6 [1] .
I august 2015 fremstillede TMZ og præsenterede i september samme år på V International Salon Expo 1520 en prototype af en ny version af dette lokomotiv, betegnet MPT-G version 2 (MPT-G version 2 eller kortere sagt MPT- G .2), samt nummer 001 [2] .
En interessant kendsgerning: Ud over de ovennævnte betegnelser kan du også finde:
På førerhuset på den præsenterede maskine afveg mærkningen ikke fra basismodellen, det vil sige MPT-G [2] .
Den største forskel på den nye version er tilstedeværelsen af en elektrisk kraftoverførsel med et asynkront drev (i stedet for den mekaniske transmission GP-300 af basismodellen) samt en mere kraftfuld dieselmotor YaMZ-8502.01 (400 kW) [ 4] [3] .
I 2018 dukkede en opdateret version af dette design op, til hvis betegnelse bogstavet P blev tilføjet, der overvågede kontaktnetværkets tilstand. TMZ fremstillede og sendte et sådant lokomotiv til ZAO Tamanneftegaz [5] .