| TE109 | |
|---|---|
| Diesellokomotiv 232 093-5 (TE109 version til DDR) 2TE109-001 på VZOR spor. Udsigt over afsnit B | |
| Produktion | |
| Byggeland | USSR |
| Fabrikker | Lugansk Diesel Lokomotiv Plant |
| Års byggeri | 1968 - 1981 |
| Total bygget |
1001, inklusive: 130 - 82 131 - 76 132 - 709 142 - 6 07 - 90 T679.2 - 2 ТЭ109 - 33 2ТЭ109 - 3 |
| Tekniske detaljer | |
| Type service | fragt og passagerer [1] |
| Aksial formel | 3 0 - 3 0 |
| Belastning fra drivaksler på skinner | 20 t [1] |
| Lokomotivlængde | 20 620 mm (ved buffere) [1] |
| Hjul diameter | 1050 mm [1] |
| Sporbredde | 1435 eller 1520 mm [1] |
| Diesel type | 1A-5D49 (16CHN26/26) [1] |
| Diesel kraft | 3000 hk [en] |
| Transmissionstype | Elektrisk |
| Udgangseffekt fra TED | 305 kW |
| Lang trækkraft | 17600/24600 kg [1] |
| Hastighed i konstant tilstand | 35,5/24,2 km/t [1] |
| Designhastighed |
100 km/t (fragt) 120 km/t (fragt-passager) 140 km/t (passager) |
| Udnyttelse | |
| lande | USSR , Østtyskland , Vesttyskland , Bulgarien , Tjekkiet , Holland , Polen , Ukraine , Rusland , Hviderusland , Kasakhstan . |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
TE109 - mainline fragt-passager enkelt sektion (der var en eksperimentel to-sektion version - 2TE109 ) bredsporet diesellokomotiv af type 3 0 -3 0 med elektrisk transmission fremstillet af Lugansk Diesel Locomotive Plant ( VZOR ) med en kapacitet på 3000 liter. Med. . Lokomotivets krop er lavet i størrelse 02-T (størrelse af europæiske jernbaner).
Produceret til eksport til DDR , Bulgarien . I Sovjetunionen blev 33 enheder drevet ved industrielle jernbanetransportvirksomheder i ministeriet for ikke-jernmetallurgi.
Da lokomotiver blev leveret til Tjekkoslovakiet (2 vogne), hed lokomotivet T679.2 Pagulin ( Ragulin ).
De tyske jernbanearbejdere gav navnet Ludmila til TE109-familiens diesellokomotiver . På det tyske jernbanenet ( Deutsche Bahn ) har de betegnelserne: BR230 , BR231 , BR232 , BR233 , BR234 , BR241 . Mange diesellokomotiver af denne serie drives i dag i Tyskland, både af DB-koncernen og af private virksomheder. De drives hovedsageligt i det tidligere Østtyskland, for eksempel ved Berlin-Lichtenberg-depotet.
Diesellokomotivet TE109 blev stamfaderen til en hel familie af mainline diesellokomotiver:
I begyndelsen af 1968 og 1969 Lugansk diesellokomotivfabrik opkaldt efter October Revolution producerede to eksperimentelle seks-akslede diesellokomotiver af TE109-serien, henholdsvis nr. 001 og 002. [2] Diesellokomotivet TE109-001 var i en lastversion med en designhastighed på 100 km/t. Diesellokomotivet TE109-002 var i passagerversionen med en designhastighed på 140 km/t. I 1977 og 1978 anlægget producerede henholdsvis 10 (nr. 003-012) og 21 (nr. 013-033) serielle diesellokomotiver af TE109-serien i versionen svarende til 132 for DDR, til industrivirksomheder i USSR Ministry of Colors og Meteorologi. [3]
I forbindelse med fjernvarme af jernbaner besluttede DDR (Deutsche Reichsbahn eller DR) i 1966 massekøb af sovjetiske diesellokomotiver. Disse hårdføre og kraftige diesellokomotiver, meget talrige - 1251 leverede sektioner af fem serier tilhørende TE-familien - dannede grundlaget for dieseltrækkraft. Lugansk-fabrikken modtog en ordre på udvikling af diesellokomotiver til arbejde med tunge gods- og hovedlinjer (langdistance) passagertog i DDR. Serier meget ens i udseende blev skabt, forskellige i teknisk udstyr og maksimal hastighed. Som højdepunktet for denne familie af diesellokomotiver kan man overveje en variant med en kapacitet på 4000 hk. Med. - ТЭ129 (på DR serie 142, og siden 1992 - 242). Diesellokomotiver af TE109-230-serien (BR 130 DR) med en kapacitet på 3000 hk var de første, der ankom på de tyske veje. Med. De er blevet opkøbt af DR-afdelingen i DDR siden 1970. De brugte 16-cylindrede dieselmotorer D 49 type 5 med AC-DC kraftoverførsel. En bil med 6 hjulsæt havde en driftsvægt på 120 tons. Et lokomotiv med en maksimal hastighed på 140 km/t skulle næsten udelukkende bruges i godstrafik, da USSR endnu ikke havde etableret produktion af diesellokomotiver med udstyr til strøm forsyning (varme, klimaanlæg, belysning osv.) passagertog. Hermed gik kun den senere fragt-passager (120 km/t) modifikation 132 i produktion.
De politiske forandringer i DDR gik heller ikke ubemærket hen for jernbanen. Opdelingen i de tidligere DR-veje og den tyske forbundsjernbane (Deutsche Bundesbahn eller DB) endte også med foreningen af de tyske stater. Med annulleringen af mange fragtomsætninger mistede diesellokomotiver også deres sædvanlige anvendelsesområder. Derfor blev adskillige lokomotiver fjernet fra jernbanetrafikken. Med fremkomsten af små privatbaner, som er ment som separate transporttjenesteudbydere, er behovet for højtydende diesellokomotiver samtidig vokset. Allerede her fandt de fleste af de sovjetiske diesellokomotiver et nyt anvendelsesområde. Lokomotiv 230 077 blev radikalt moderniseret. Med sine karakteristiske farver er hun nu medlem af RTS (Rail Transport Service GmbH) og er på vagt i hele Tyskland i den tunge godstogstjeneste. Det robuste udstyr fra den sovjetiske lokomotivindustris eksport-"hit" er populært i Tyskland den dag i dag.
| TE109 familie | |
|---|---|
| Lokomotiver fra Tyskland ( Deutsche Bahn klassifikation ) | ||
|---|---|---|
| Damplokomotiver | ||
| lokomotiver | ||
| Elektriske lokomotiver | ||
| DieselMVPS | ||
| ElektroMVPS | ||