Yegorshino | |
---|---|
Nummer | PM-13 |
Underafdeling | Sverdlovsk Jernbane |
Stiftelsesår | 1915 |
Beliggenhed | by Artyomovsky |
Land | Rusland |
Station | Yegorshino |
Yegorshino lokomotivdepotet er et af lokomotivdepoterne for Sverdlovsk Railway , der ligger ved stationen af samme navn . Åbnet den 6. oktober (19), 1915 [1] .
Den har nummeret PM-13.
Den 6. oktober 1915 anses for at være dagen, hvor Egorshino-depotet begyndte at fungere. Opførelsen af bygningerne begyndte i maj 1913. Stedet for udvikling blev valgt i krydset mellem to veje: Tavda - Jekaterinburg og Alapaevsk - Bogdanovich på den såkaldte "Crane sump", 3 km fra Yegorshin . [en]
Byggeriet blev overvåget af jernbaneingeniøren V. T. Tyulyaev , værkføreren for byggeriet var I. O. Babadzhanyan . Hovedparten af bygherrerne var lokale bønder, og kinesere, ukrainere og bønder fra Vyatka-provinsen , som kom til Ural-bjergene på jagt efter arbejde, arbejdede også. Teenageres og kvinders arbejde blev meget brugt af entreprenører. Arbejdernes arbejde blev lønnet ekstremt lavt under de sværeste arbejdsforhold.
Den 6. oktober 1915 blev hovedparten af depotet sat i drift.
Udstyrsparken var ikke rig: to drejebænke , en boremaskine og en dampmaskine til at rotere disse maskiners drev. Der var en håndbetjent donkraft i smedeafdelingen. Til at dreje lokomotiverne blev der bygget en drejeskive, også med manuel drev. Opvarmning af lokaler - varmeovne. Belysning - petroleumslamper. Lokomotivdepotets personale bestod på opsendelsesdagen af 130 personer. Den første leder af depotet var Bishevsky.
Den 10. januar 1917 blev trafikken åbnet på Yegorshino station, det første tog, der passerede gennem stationen, fulgte til Tavda . [1] Aktieselskabet "North-Eastern Ural Road" købte damplokomotiver fra Votkinsk-værket , som leverede en hastighed på 20 miles i timen af " Y " og Np No. 8-serien. Under borgerkrigen i 1918- 1919. depotet blev fuldstændig ødelagt. Det eneste damplokomotiv af Y-serien nr. 586, der overlevede, stod på donkrafte, og restaureringen af lokomotivflåden begyndte med det. I januar 1920, takket være indsatsen fra depotarbejderne, var økonomien etableret, tre damplokomotiver af Y-serien dukkede op. Under NEP (1922-1927) steg trafikmængden med 27%, damplokomotiverne i Y-serien blev erstattet af H- og Zh -serien, togets vægt på det tidspunkt var 400-600 tons. I 1933 blev damplokomotiverne i H- og Zh-serien erstattet af kraftigere damplokomotiver af E-serien , og togets vægt begyndte at nå 1200-1500 tons. Samtidig begyndte disse damplokomotiver at blive repareret . I 1939 blev damplokomotiver af S u -serien købt til at betjene passagertog . I 1935 begyndte en massebevægelse af innovatører og produktionsledere for at øge arbejdsproduktiviteten i hele netværket, på initiativ af minearbejderen fra Donbass Alexei Stakhanov og maskinisten Krivonos P.F.
Initiativet fra innovatorchaufføren, som opdagede yderligere reserver i brugen af kapaciteten af damplokomotiver, blev opfanget af lokomotivførerne fra Yegorshino lokomotivdepot: Pavel Fedorovich Ashikhmin (senere tildelt Honorary Railwayman og Lenin-ordenen ), som kørte tunge tog, der vejede 1800-1900 med en hastighed på 1400 t. C høj teknisk hastighed, Ivan Kuzmich Efremov (i 1938 blev han tildelt mærkerne "Til den ærede jernbanemand," Shock Worker of the Stalinist Call", nominelle timer af Folkets Kommissær), Mikhail Dmitrievich Mikryukov, Peshnin N.I. - drejer af et lokomotivdepot, som opfyldte normen med 200%, Potanin A Den 19. november 1939, mens han fremstillede lokomotivvarmebatterier, gav han 648% af arbejdsproduktiviteten V.V -Kolkov. en fræsemaskineoperatør af et lokomotivlager, der fuldførte produktionsopgaven med 235 %
Under den store patriotiske krig kæmpede mange depotarbejdere på fronterne (i det første år af krigen blev mere end 800 ansatte fra Yegorshinsky-grenen indkaldt til hæren og sendt til fronten). Derefter ankom 135 personer i henhold til GKO-dekret nr. 1765 / C, hvorefter maskinmestre, assistent-maskinister og andre jernbanearbejdere blev demobiliseret fra hæren, til Yegorshino-depotet. 80 depotarbejdere vendte ikke tilbage fra fronten.
Under vanskelige krigstidsforhold blev tog kørt af: Burdin Nikolai Nikandrovich (den første af Yegorshintsev, der blev tildelt den professionelle pris "Æresjernbanemand"), Ashikhmin Pavel Fedorovich, Fadeev Afanasy Nikolaevich, Volkov Nikolai Vasilyevich, Shapochkin Andrian Ivanovich, Mosienko Pavel Andreevich, Frolov Ivan Timofeevich, Komarovsky Alexey Evdokimovich, Ponomarev Alexei Yakovlevich m.fl. For deres heroiske arbejde blev de alle tildelt Leninordenen.
Den 2. februar 1942 reparerede teamet fra lokomotivdepotets vaskehus to lokomotiver på et skift med et 48-timers reparationsvolumen. Låsesmede Babkin, Abakumov, Nalimov udmærkede sig. Den 22. februar 1942 opfyldte lokomotivdepotets mekaniske butik planen med 270%, og høvlen Khmelev med 411%, drejeren Andrianov med 400%, drejeren Robenok med 256%, blikkenslageren Vavilov med 239%. Kedelværkstedet klarede opgaven med 241 %, og kedelarbejderne Redkin og Zyryanov med 300 %. Maskinisterne Potaskuev og Groshev arbejdede eksemplarisk.
I december 1943 blev teamet fra Yegorshino-lokomotivdepotet tildelt det røde banner fra 3rd Guards Volnovakha Rifle Division og det røde banner fra Road Administration. Til minde om deres landsmænd rejste depotarbejderne efter krigen, på initiativ af Nikonov Nikolai Fedorovich, på depotets område i 1975 et monument for dem, der døde i krigen, blev der oprettet en Mindebog, medforfatter af vores arbejder Evgeny Vasilyevich Sosnovskikh. Til minde om sin landsmand, Smetanin Alexander Alexandrovich, et medlem af den berømte PQ-17 Convoy, som efter demobilisering arbejdede som kedelmager, værkfører, værkfører for hjulværkstedet i Yegorshino lokomotivdepot, blev en ny gade navngivet i jernbanen landsbyen Artemovsky, blev mindeplader installeret på bygningen af vej- og lokomotivdepotafdelingen. Til ære for lokomotivdepotstøberen Kirill Grigorievich Korepanov , en deltager i at bryde igennem blokaden af Leningrad, et tankskib fra den første ukrainske front, på tærsklen til fejringen af 50-årsdagen for sejren, blev en mindeplade installeret på hus, hvor Kirill Grigorievich boede.
Siden 1944 har depotet drevet og repareret damplokomotiver i "E"-serien . I 1951 kom de første nye damplokomotiver i L-serien til remisen , som begyndte at køre tunge tog. I halvtredserne blev der udført et betydeligt arbejde med at rekonstruere og udvide depotets bygninger og strukturer. Mange depotarbejdere blev i disse år tildelt ordrer og medaljer, og lokomotivføreren F. A. Gergin, der ledede Komsomols ungdomsbrigade, blev tildelt den høje titel Hero of Socialist Labor . Felix Anatolyevich kom til lokomotivdepotet som atten-årig dreng i 1944. Han startede som damplokomotivstoker. Han modtog en høj pris for det faktum, at Komsomol ungdomsbrigade ledet af ham mestrede at køre tunge tog. Med en hastighed på 2800 tons nåede togets vægt 5500 tons (se Livet og min skæbne - jernbanen. Essays om dynastierne og folket i Sverdlovsk hovedlinje / comp. Lukyanin V.P. - Yekaterinburg, SV-96 Publishing House ., 2003. — S. 207 −209.)
I 1958 begyndte bevægelsen af diesellokomotiver i TE3 -serien på Bogdanovich - Egorshino - Alapaevsk sektionen . Den 18. maj 1967 blev Alapaevsk-Karpunino-strækningen også overgået til dieseltrækkraft, og den 1. juli 1967 gik også Sverdlovsk-Egorshino-Turinsk-sektionen over til dieseltrækkraft. Samtidig passerede det første passager-diesellokomotiv. De første lokomotiver i Yegorshino-depotet var N. F. Trukhin, V. P. Petrov, V. A. Shatalov, M. V. Moshkin og Yu. I. Ivanov. toget på et elektrisk lokomotiv af VL-serien blev udført af chaufføren Yu. G. Komov og chaufførassistent I. N. Katyutin. Ved denne lejlighed fandt et højtideligt stævne med et brass band sted på Yegorshino-stationen.
Siden 1969 er arbejdet påbegyndt med omstruktureringen af remisen til reparation af diesellokomotiver. Den 5. november 1970 gik remisen helt over til diesellokomotiver, og satte damplokomotiverne på et sidespor, og den 25. januar 1970 ankom det første diesellokomotiv TE3, registreret på Yegorshino-depotet, til Yegorshino-afdelingen. I 1971 blev et værksted for enkelt udrulning af hjulsæt sat i drift , hvor der blev udført forebyggende og mindre periodiske reparationer af diesellokomotiver. Fra december 1971 til 1973 blev et værksted til store periodiske reparationer af diesellokomotiver af TE3-serien sat i drift i remisen. I 1974 blev et teknisk inspektionssted for VL22M elektriske lokomotiver organiseret . Fra det tidspunkt blev lokomotivdepotet kendt som Egorshino Lokomotivdepot. [en]
I 1987 påtog den elektriske lokomotivfører Nikolai Evgenievich Cherepinin forpligtelsen til at bygge 70 tog ved 70-årsdagen for Oktoberrevolutionen og overføre de indtjente midler til Fredsfonden. Og han opfyldte denne forpligtelse, for hvilken ledelsen af jernbaneministeriet tildelte ham mærket "Æresjernbanemand".
En af de mest fremtrædende innovatører af Sverdlovsk Railway, Georgy Alexandrovich Bazhenov, arbejder i lokomotivdepotet, som i 1978-1995. 9 gange blev han tildelt titlen "Den bedste innovatør af Sverdlovsk Railway", og i 1985 blev han tildelt titlen "Den bedste innovatør af jernbanetransport i ministeriet for jernbaner"
For samvittighedsfuldt og upåklageligt arbejde blev 23 ansatte i lokomotivdepotet tildelt en høj ministerpræmie - mærket "Æresjernbanemanden".
I oktober 1996, diesellokomotivfører E. N. Parchinsky og diesellokomotivførerassistent Yu. Regeringen og præsidenten for Den Russiske Føderation satte stor pris på deres bedrift: E. N. Parchinsky blev tildelt titlen Hero of Russia , og Yu. V. Zadvornykh blev tildelt Order of Courage. [2]
Yegorshino-lokomotivdepotets serviceområde omfatter sektionerne Yegorshino - Ustye-Akha , Yegorshino - Yekaterinburg, Yegorshino - Kamensk-Uralsky , Yegorshino - Apapaevsk - Serov-Sortirovochny . [1] 83 diesellokomotiver er tildelt remisen, og den samlede sammensætning af lokomotivbesætninger er 420 personer. [en]
Siden 2013 er gasturbinelokomotiver af GT1h- modellen blevet testet og brugt på Egorshino-Serov-Sortirovochny sektionen , og siden 2014 er verdens første skiftende gas-stempel-diesellokomotiv TEM19 blevet brugt . [1] [3] [4]