| Kandalaksha | |
|---|---|
| Nummer | PM-5 |
| Underafdeling | Oktyabrskaya jernbane |
| Stiftelsesår | 23. oktober 1915 |
| Hovedserie af lokomotiver | 2ES5K , 3ES5K , EP1 |
| Beliggenhed | Kandalaksha _ |
| Station | Kandalaksha |
| Internet side | vk.com/kandadepo |
Kandalaksha ( Operativt lokomotivdepot Kandalaksha TChE-5, Servicelokomotivdepot Kandalaksha SLD-13, Produktionssted til reparation af sikkerhedsanordninger Kandalaksha TRPU-27 ) - lokomotivdepoter, der opererer ved Oktyabrskaya-jernbaneområdet , beliggende i byen Kandalaksha .
I moleområdet, på Nedre Kandalaksha, blev der i 1915 bygget et lokomotivlager, hvis bygning var af træ. Lokomotivdepotets opgave var at sørge for vedligeholdelse af det rullende materiel på Kandalaksha-Semenovo sektionen, samt montering af lokomotiver, der ankom fra USA og England i adskilt form. Russiske arbejdere og ingeniører sammen med amerikanske specialister samlede og justerede damplokomotiver. Det var ikke nye, men ganske brugbare damplokomotiver. Købet af damplokomotiver af type 0-3-0 af T-serien (nr. 5686-5696) i mængden af 11 styk blev foretaget i USA fra firmaet Porter. Det næste parti damplokomotiver af type 1-4-0 af Khm index M-serien i mængden af 44 styk ankom til Murmansk. Damplokomotiver blev leveret ad vandvejen gennem Arkhangelsk til havnen i Kandalaksha.
Den officielle dato for dannelsen af Kandalaksha lokomotivdepot er den 23. oktober 1915.
Den 20. januar 1919 brændte bygningen af lokomotivdepotet Kandalaksha ned. På samme sted blev der bygget en ny depotbygning i træ, som fungerede indtil 1925.
I 1925 blev der indført et nyt stenlager med vendecirkel til drejning af damplokomotiver.
NKPS godkendte i 1934 forskriften om mærket "Til den Æresære Jernbanemand". En af de første på Murmansk-vejen, dette skilt i 1935 blev modtaget af føreren af Kandalaksha lokomotivdepot S. I. Solomatin.
Den 7. november 1935 fandt den store åbning af den elektrificerede del af Kandalaksha-Apatity-Kirovsk jernbanen sted. Det første tog på det elektriske lokomotiv VL19-40 blev udført af Kandalaksha-chaufføren A. D. Kuligin. I øjeblikket er det elektriske lokomotiv VL19-40 permanent parkeret ved indgangen til Kandalaksha lokomotivdepot som den førstefødte af Polar Electric Locomotive Movement.
I 1935 blev der bygget et værksted til reparation af elektriske lokomotiver.
Den 2. november 1938 blev den elektrificerede del af Apatity -Olenya sat i drift. Det første elektriske tog ankom til Olenya station .
Ved udgangen af 1939 var arbejdet med elektrificeringen af Kandalaksha-Murmansk-sektionen fuldt afsluttet.
I slutningen af første kvartal af 1941 begyndte damplokomotiver af SO-18- serien at ankomme til depotet fra fabrikkerne for at erstatte de mindre kraftfulde damplokomotiver i Em -serien .
Den 20. juni 1941 blev der modtaget en ordre fra vejlederen, P.N. Gartsuev, om at udpege en kommission for den foreløbige accept af den nybyggede vejstrækning fra stationen Pinozero til st. Kovdor , men kommissionen blev hurtigt trukket tilbage på grund af krigens begyndelse.
Under den store patriotiske krig blev sektioner fra Alakurtti til st. Strømme , fra Kandalaksha til Loukhi , blev konstant udsat for fjendens luftangreb.
I 1973, den 30. december, fandt den store åbning af den elektrificerede del af Kandalaksha-Loukhi jernbanen sted. det første tog med æresgæster blev ført gennem sektionen af Kandalaksha-ingeniøren V.K. Salnikov.
Den 21. maj 1985 udførte Kandalaksha maskinmestre V. I. Ilyin og M. I. Belyaev med assistenterne A. A. Suslonov og E. A. Vilkov, med deltagelse af instruktørchaufføren N. G. Ryabinin, på Kovdor-Pinozero sektionen, et dobbelt tungt tog med 100 jernkoncentratvogne 10.800 tons.
I løbet af de år, hvor lokomotivdepotet Kandalaksha har været i drift, er 90 ansatte i depotet blevet tildelt statspriser.
Den 15. oktober 2001 blev strækningen Murmansk-Lukhi skiftet fra jævnstrøm til vekselstrøm .
I marts 2010 blev et nyt moderne hvilehus for lokomotivbesætninger med 60 sæder åbnet på remisens område.
I alt driver depotet i byen Kandalaksha 20 bygninger til administrative, husholdnings- og industrielle formål. Der er bygninger bygget i begyndelsen af det 20. århundrede og stadig i drift. Depotet huser et museum for lokomotivdepotet Kandalaksha, herunder et frilandsmuseum. På territoriet af byen Kandalaksha og Kandalaksha-regionen er der 5 monumenter, mindetegn og plader under protektion af depotarbejderne.
I øjeblikket opererer Kandalaksha TChE-5 Operational Locomotive Depot (siden 1. april 2011) og Kandalaksha SLD-13 Service Locomotive Depot (siden 1. juni 2014) på Kandalaksha-stationen, som udfører reparationer af mellemstore depoter, løbende reparationer og vedligeholdelse af lokomotiver . Den tildelte flåde af servicerede lokomotiver er på over 200 enheder, herunder 42 passager-ellokomotiver EP1 , 136 moderne el-lokomotiver af 2ES5K-serien og 30 moderne el-lokomotiver 3ES5K, som siden 2015 er blevet leveret til remisen for at erstatte den forældede og forældede VL80. Vedligeholdelse og drift af hovedlinje- ( 2TE116U , 2M62 ) og rangering ( TEM2 , TEM7 ) diesellokomotiver udføres. Depotet huser andre strukturelle underafdelinger af russiske jernbaneafdelinger , som tidligere var en del af Kandalaksha Lokomotivdepot, som sikrer driften af infrastruktur og lokomotiver, herunder Kandalaksha produktionsstedet (TRPU-27), Kandalaksha kemiske og tekniske laboratorium (KhTL) .